Yamaha WRF

Tu vendrais pas ta ligne? Un échange avec une origine?

romain gas a écrit:

Tu vendrais pas ta ligne? Un échange avec une origine?

la vendre pourquoi pas je verrai quand j'aurai remis l'origine mais pas d'échange désolé

monosapiens a écrit:

Casse toi pas la tête , trouves en un sur le coin coin !

oui je pourrai mais si il est entier et qu'il ne manque rien je trouve dommage de ne pas le ressouder

Pour ceux qui ont enlevé le fil gris du cdi, quel est le changement, y a t'il vraiment une difference, faut t'il changer des reglages ou juste le fil c bon???

Merci!!!

dangelfan a écrit:

xrman01 a écrit:

dangelfan a écrit:

1er 1/4 de regime broute tres lergerement, en ouvrant d'environ 2 tours la vis de richesse quasiment plus rien (le gicleur de ralenti trop petit, je pensais essayer le 45?)

Bonsoir,

Tu peux mettre le 45, tu pourras toujours plus ou moins fermé la vis de richesse et rester dans un nombre de tours correct.

Citation :

Dans le technique/grimpette , rageuse et violente à partir de mi-gaz ,perte d'adherence . Xr man, que pense tu d'essayer 178 ou 175 en Gp et 45 en ralenti
Dur de monter à la limite du callage (ça se fait, mais c'est chaud) si j'ouvre gaz, ça envoye la purée (mais forcement perte d'adherence= rien !)
Le copain,avec qui je roulais, qui est en wrf 2004 avec simplement aac cross et boite ouverte , avec moins de gnac, mais plus de couple/force et pouvais faire mourir le moteur + facilement,plus longtemps.

Si tous le system de démarrage élèctrique à été démonter, tu peux manquer d'inertie moteur, apres le rapport de transmission est peut être plus long, concernant le GP je laisserais pour le moment le 182, attend de mettre ta nouvelle aiguille et essai de voir si en mettent un ou deux crans de plus (plus riche) apporte plus de régularité au moteur.

Bon réglage

@+

Mini essai hier sur SP prairie mega bourbier (en glaise en plus.. un carenage) Je n'ai fais que 2 tours pour voir (le poignet me rappel encore à l'ordre)
Donc aiguille neuve.
GP182 (comme dernier essai)
GR 45 (au lieu de 40)
Forcement avec l'aiguille neuve, le ralenti est nickel et regulier
J'ai pu refermer la richesse d'un demi tour avec le gicleur de 45.
Demarrage à froid sans starter , demarrage à chaud (sans vitesse, et apres coupure au coupe contact) au 1er coup kick. J'ai essayé plusieures fois de suite (apres les 2 tours gazz à toc pour decoller la boue..)
Donc à valider en balade ...

Essai ce jour (pas touché au wrf depuis un sacré moment)
Demarrage chaud et froid ok .
La suspension va beaucoup mieux apres entretien par suspension Sport. On fignole par tel ..je suis content du resultat.
Par contre, je me prends toujours des coups de pistons dans le technique.. ça viendrait pas du carbu cross ??
Je vais essayer de passer en 13x52 pour voir si ça va mieux (??)

Le carbu cross je ne pense pas (pour le calage).....Certains bloquaient la pompe de reprise et/ou baissaient le gicleur de cuve. ce dernier côute qqs cacahuètes d'€

J'ai fais un essai aujourd'hui . J'ai simplement baissé le circlips de l'aiguille d'un cran (donc remonter l'aiguille).
Le moteur tourne à merveille, vachement plus plein , meilleures reprises.. Tout va mieux. Demarrage chaud et froid inchangé..royal .. le 290 et le reste avaient surement faim..
Maintenant que ça tourne nickel, et plus de coup de piston, je m'aperçois que dans les pierriers (que Viallou et N'Alain ont vu) j'ai du mal à tenir la 2, c'est evident qu'elle tire trop long.. Claude m'a prêté une vieille couronne en 52 , s'essaye ça le week end prochain..

Bon pas mal d'avancement..
Le demarreur est re-installer completement mécaniquement; mais le relais de demarrage qqu'un à son principe de fonctionnement. j'arrive à le faire commuter (clic) mais rien en sortie.. chuis perdu .. vous savez comment se connectent les 4 fiches ???

En remettant le demarreur ,j'ai enlevé le collecteur pour remettre les vis du demarreur.
J'ai trouvé un peu noir, un peu de "suie" dans le collecteur .. ca m'embettterais de redescendre l'aiguille ,je trouve que la moto est plus pleine comme ça..

dangelfan a écrit:

J'ai fais un essai aujourd'hui . J'ai simplement baissé le circlips de l'aiguille d'un cran (donc remonter l'aiguille).
Le moteur tourne à merveille, vachement plus plein , meilleures reprises.. Tout va mieux. Demarrage chaud et froid inchangé..royal .. le 290 et le reste avaient surement faim..
Maintenant que ça tourne nickel, et plus de coup de piston, je m'aperçois que dans les pierriers (que Viallou et N'Alain ont vu) j'ai du mal à tenir la 2, c'est evident qu'elle tire trop long.. Claude m'a prêté une vieille couronne en 52 , s'essaye ça le week end prochain..

Cela va être l'heure de démonter la brêle pour une p'tite révision ... du coup j'envisage sérieusement de la passé en 290 ... y'a des précautions particulière pour la mise en place ? je fouine un peu depuis quelque temps et apparemment j'ai pu lire ici et là que certains joint de culasse lache, une astuce particuliere pour évité cela ? Tu l'as monté toi ou fait faire a un pro ?

Apparemment de bons retour sur les kit athena mais j'ai vu aussi que l'on pouvais faire réalésé le cylindre d'origine à 83 mm mais j'ai pas vu de retour sur cette méthode ... quelqu'un as déjà eu des retours?

Etzi a écrit:

dangelfan a écrit:

J'ai fais un essai aujourd'hui . J'ai simplement baissé le circlips de l'aiguille d'un cran (donc remonter l'aiguille).
Le moteur tourne à merveille, vachement plus plein , meilleures reprises.. Tout va mieux. Demarrage chaud et froid inchangé..royal .. le 290 et le reste avaient surement faim..
Maintenant que ça tourne nickel, et plus de coup de piston, je m'aperçois que dans les pierriers (que Viallou et N'Alain ont vu) j'ai du mal à tenir la 2, c'est evident qu'elle tire trop long.. Claude m'a prêté une vieille couronne en 52 , s'essaye ça le week end prochain..

Cela va être l'heure de démonter la brêle pour une p'tite révision ... du coup j'envisage sérieusement de la passé en 290 ... y'a des précautions particulière pour la mise en place ? je fouine un peu depuis quelque temps et apparemment j'ai pu lire ici et là que certains joint de culasse lache, une astuce particuliere pour évité cela ? Tu l'as monté toi ou fait faire a un pro ?

Apparemment de bons retour sur les kit athena mais j'ai vu aussi que l'on pouvais faire réalésé le cylindre d'origine à 83 mm mais j'ai pas vu de retour sur cette méthode ... quelqu'un as déjà eu des retours?

sur mon ex wrf kitée 300 athéna, le joint de culasse a laché 2 fois car la culasse n'avais aps été assez serré ( il faut mettre plus que d'origine !)
une fois la rectification de la culasse faite, jamais eu de problèmes, c'est du solide !! et surtout ça change la moto
Attention aux réglages carbu dure a trouver sur cette machine ( souvent le trou à l'accélération ..)

Pour moi acheté tel que (avec piston neuf) Et pas de soucis de fiab sur le 1er piston en 290 par l'ancien proprio (qui est un ami)

orion300 a écrit:

sur mon ex wrf kitée 300 athéna, le joint de culasse a laché 2 fois car la culasse n'avais aps été assez serré ( il faut mettre plus que d'origine !)
une fois la rectification de la culasse faite, jamais eu de problèmes, c'est du solide !! et surtout ça change la moto
Attention aux réglages carbu dure a trouver sur cette machine ( souvent le trou à l'accélération ..)

Mouais les réglages carbu me doute bien ... même d'origine j'ai batailler un moment ... Pour le serrage tu te souvient a combien tu l'as serré ?

Et toi dangelfan c'est un kit (athena/vertex) ou ou un cylindre réalésé ?

Etzi a écrit:

orion300 a écrit:

sur mon ex wrf kitée 300 athéna, le joint de culasse a laché 2 fois car la culasse n'avais aps été assez serré ( il faut mettre plus que d'origine !)
une fois la rectification de la culasse faite, jamais eu de problèmes, c'est du solide !! et surtout ça change la moto
Attention aux réglages carbu dure a trouver sur cette machine ( souvent le trou à l'accélération ..)

Mouais les réglages carbu me doute bien ... même d'origine j'ai batailler un moment ... Pour le serrage tu te souvient a combien tu l'as serré ?

Et toi dangelfan c'est un kit (athena/vertex) ou ou un cylindre réalésé ?

serrage culasse 52 n/m

fred27 a écrit:

Etzi a écrit:

orion300 a écrit:

sur mon ex wrf kitée 300 athéna, le joint de culasse a laché 2 fois car la culasse n'avais aps été assez serré ( il faut mettre plus que d'origine !)
une fois la rectification de la culasse faite, jamais eu de problèmes, c'est du solide !! et surtout ça change la moto
Attention aux réglages carbu dure a trouver sur cette machine ( souvent le trou à l'accélération ..)

Mouais les réglages carbu me doute bien ... même d'origine j'ai batailler un moment ... Pour le serrage tu te souvient a combien tu l'as serré ?

Et toi dangelfan c'est un kit (athena/vertex) ou ou un cylindre réalésé ?

serrage culasse 5.2 n/m

Serrage culasse à 5.2 N/m, ça fait pas beaucoup par rapport aux 38 N/m d'origine

ok c'est rectifié

Bonjour
Je viens d acheter une 250 wrf replica, j'ai le pot yamaha racing dessus, j'aurai voulu savoir si yavais de la laine de roche à l intérieur et à quel périodicité il faut la changer ?
Ma boîte à air à 3 trous sur le côté, est ce d origine?

Pour le pot il doit y avoir de la laine de roche j'en avais acheté un en 2001 c'était un yam racing mais il était fabriqué par Doma . Pour le laine il te faut la faire pour te faire une idée du bruit quand elle est en état et après tu le fais tout les trois mille kms ou plus tôt si elle fait du bruit .
Pour les trois trous c'est une modif qui était diffusé par YORS l'attelier Yam de la région parisiène d'ou sortaient les Yam de Petrer et il y en a peut être à l'interieur du boitier de filtre derrière la cloison exterieur droite

Merci pour ta réponse
J avais lu que yamaha racing c est de fabrication spes...
Il paraît qu'il est aussi silencieux que l'origine, tu confirme?
Ta raison je vais changer la laine de roche pour me faire une idée.
Toi aussi t'avais ta boîte ouverte?

moi c'était un doma
et pas très silencieux .
J'ai ouvert une fois la boite à air et on ne peut pas dire qua ce soit le jour et la nuit au niveau rendement mais par contre pour te pourrir le filtre et faire rentrer l'eau là c'est le top

Après des recherches rapide doma=spes=yamaha racing. Les pots seraient fabriqués dans la même usine...
Si je bouche les trous va falloir retoucher la carburation?
Mais avec un pot yam racing les trous sont peut être obligatoire non?
J'ai beaucoup de question

Hello
Je m apprête à refaire mon silencieux yamaha racing mais je me suis aperçu qu'il n'y a pas de chicane à la sortie, il est full absorption, c'est d origine ou c'est trafiqué?
Car il fait un petit barouf quand même !

C'est un silencieux à absorption donc normal.

Ok merci!
J'ai fais sauté les rivets mais je narrive pas à enlever l embout du pot en forme de cône
J'ai tappé avec un chasse goupille dans les trous des rivets, ça a bougé un peu mais maintenant je n ai plus aucune prise... J'ai aussi mis du dégripant
Je ne sais plus quoi faire, avez vous des idées ?

Sur un 250 wrf, pour mettre des aac cross ,il faut aussi prendre les caches associer ?ou les caches de wrf sont completement identique ?
Des années à respecter 2001 à 2006 et apres ou bien c'est tous les même ?
Merci

tu aimes vraiment la méca toi
achète vite une vrai enduro cocorico qui sera full options
les aac cross vont te faire caler a bas régime elle ne meurt +

vialle a écrit:

tu aimes vraiment la méca toi

Point de vue fiab 250 wrf 2004 et Sherco 2012 ..y a pas photo,mon copain..

Citation :

achète vite une vrai enduro cocorico qui sera full options

Même si le 21 c'est la fin du monde ..même pas en rêve ..rajouter 6000-7000€ pour passer au même endroit avec quasi le même resultat ..bof.

Citation :

les aac cross vont te faire caler a bas régime elle ne meurt +

C'est l'inverse Francky, regarde le 250 wrf de Claude ,il n'y a que ça (même l'echappement est d'origine) et c'est un tank !

Je regarde pour les aac, si j'en trouve à prix sympa , j'essayerais .. si ça ne me vas pas je reviendrais en arriere