Yamaha WRF

juanito a écrit:

Et en plus, c'est joli.

randomotott a écrit:

crosslex69 a écrit:

Moi je suis encore loin de l'injection, même pas encore au cadre alu, je suis tjs au bon vieux cadre acier!!

Pour la St Valentin, j'ai fait un cadeau à ma belle bleue, un silencieux Doma pour 250 wrf

Si y en à qui veulent se faire un petit plaisir en déstockage le silencieux ne m'a couté que 150€ (fdpi)

J'ai fait une sortie hier avec, ça libère bien en haut, un peu plus linéaire, et niveau bruit c''est très raisonnable. Bref un petit plaisir pas trop chère.

C'est vrai ca va nickel ... pour aller boire un café en terrasse

ben ouai nikel, mais dans les chemins aussi c'est bien

bonjour ,
est ce que quelqu’un pourrait me dire le type d'arrache volant qu'il faut pour le rotor d'un 400WRF 2000.
et si quelqu’un connait une astuce pour bloquer le rotor je suis preneur
merci

Salut à tous, je suis nouveau sur le forum je suis un débutant en enduro, et je compte acheter une 250 WRF neuve ( je sais pas encore une de quelle année).


Je fais 1M87 pour 75 -80KG et j'ai un mécanicien qui pourra m'assurer l'entretien de la moto enfin quand il faudra changer la distribution etc ...
Je veux utiliser la moto seulement pour des petites balades tranquille de 20 à 30 Km.

J'ai besoin de quelques conseils pour l'entretien de la moto car je ne m'y connais pas du tout en mécanique :

1- La distribution à faire tous les 5 000-6 000 Km pour mon style de conduite 300 euros
2- Vidange tous les 500km ? Où un peu plus ? Combien de Litre d'huile il faut ?
3- Le piston arrivé à 10 000 - 15000 Km
4- Le Filtre à air toute les 2 sorties

La vidange boîte c'est quoi ?

5- La vidange de la fourche arrivé à 4000 Km + joints spi
6- Comment se passe le rodage ? (1000KM ou plus )
7- Quand on fait la distribution on règle en même temps le jeu de soupapes et on change la bougie ?
8- Les roulements avant à changer à 5000km puis 9 000 km et 14 000 comme Gilles un membre du forum

Que me conseiller de faire quand je vais mettre la moto sur cale, car elle ne va servir qu'un mois voir deux dans l'année ( maison de vacances )?
Il me faudra une nouvelle batterie tous les ans ?
Est ce que c'est mauvais pour la moto de la mettre sur cale ?




PS vous pensez quoi de cette vidéo sur l'entretien de la moto :
MOTO ENDURO - Entretien de base par Maxime
https://www.youtube.com/watch?v=FxrYk2LgHAo&feature=channel

willoude76r a écrit:

bonjour ,
est ce que quelqu’un pourrait me dire le type d'arrache volant qu'il faut pour le rotor d'un 400WRF 2000.
et si quelqu’un connait une astuce pour bloquer le rotor je suis preneur
merci

Suivant les cylindrées et années il y a 2 modèles chez Yam il me semble :
Diam 30x1 pour les 250 WRF et 450 WRF (2003)
Diam 33x1,5 pour les 450 WRF (2004-2009)

Il est probable que ce soit le Diam 30x1 pour les 400 mais je ne suis pas certain ... le plus fiable, une fois le carter démonté, tu desseres et tu mesures l'écrou...

entre temps j'ai reussi à voir le manuel d'atelier il indique m27 * 1 par contre contre mon ecrou qui maintient le volant m’embête toujours
en tout cas merci je sais que pour mon futur wrf il me faudra un autre arrache volant.

Normalement il suffit de passer une vitesse et la roue bloquée suffit pour desserrer l'écrou.

Si ça ne vient pas comme ça, il faut utiliser une "clé à sangle" pour immobiliser le volant.

KMorales a écrit:

Salut à tous, je suis nouveau sur le forum je suis un débutant en enduro, et je compte acheter une 250 WRF neuve ( je sais pas encore une de quel année).

Si tu achetes du neuf c'est soit du 2012 , soit du destockage 2011 non ? de toute facon depuis 2007 il n'y a pas eu grand changement a part la couleur du bas moteur !

KMorales a écrit:

Je fais 1M87 pour 75 -80KG et j'ai un mécanicien qui pourra m'assurer l'entretien de la moto enfin quand il faudra changer la distribution etc ...
Je veux utiliser la moto seulement pour des petites balades tranquille de 20 à 30 Km.

J'ai besoin de quelques conseils pour l'entretien de la moto car je ne m'y connais pas du tout en mécanique :

1- La distribution à faire tous les 5 000-6 000 Km pour mon style de conduite 300 euros
2- Vidange tous les 500km ? Où un peu plus ? Combien de Litre d'huile il faut ?
3- Le piston arrivé à 10 000 - 15000 Km
4- Le Filtre à air toute les 2 sorties

La vidange boîte c'est quoi ?

5- La vidange de la fourche arrivé à 4000 Km + joints spi
6- Comment se passe le rodage ? (1000KM ou plus )
7- Quand on fait la distribution on règle en même temps le jeu de soupapes et on change la bougie ?
8- Les roulements avant à changer à 5000km puis 9 000 km et 14 000 comme Gilles un membre du forum

Que me conseiller de faire quand je vais mettre la moto sur cale, car elle ne va servir qu'un mois voir deux dans l'année ( maison de vacances )?
Il me faudra une nouvelle batterie tous les ans ?
Est ce que c'est mauvais pour la moto de la mettre sur cale ?

Pour la fourche , vu ton utilisation ce sera certainement plus en fonction du temps que du kilométrage . Pour les joints spi , c'est quand il claque seulement .
Pour le rodage , il s'agit de rouler tranquile , sans tirer sur le moteur et sans le faire chauffer .
Les roulements de roue c'est quand il prennent du jeu ( perso 10 000 km avec ma WRF et pas encore changé ) (Gilles il sait pas rouler )

Sur un WRF la distribution tu peux espacer de plus 5- 6000 km . 10 à 12 000 km me semble bon .
Pour la vidange c'est environ 1 L
le piston ca dépend de l'utilisation , mais je pense que 15 000 km il doit les faire ( avec des ballades de 30 km , 2 mois par an ca te laissse le temps de voir venir !
Le filtre a air , la norme c'est toutes les une ou 2 sorties suivant le terrain (poussiereux ou pas ...) mais si tu fait des sorties de 20 km tu peux espacer un peu plus .(on parle de nettoyage / graissage , pas de changement)

La vidange de boite , c'est la vidange moteur ( le changement d'huile quoi)

Vidange: 1.2L avec changement de filtre

perso j'ai changé les roulements du bras oscillant + biellettes à 9500kms, quand j'ai acheté la moto, mais il aurait fallu les faire avant: ils n'étaient pas grippés.... ils étaient soudés
là à 10000 je viens de changer le kit d'étanchéité de sortie de boîte.
Niveau moteur j'ouvre après cette saison, je pense changer la distri, piston, segments, jeu de soupapes + grosse vérif des jeux dans le bas moteur + on verra!

gilles a écrit:

Normalement il suffit de passer une vitesse et la roue bloquée suffit pour desserrer l'écrou.

Si ça ne vient pas comme ça, il faut utiliser une "clé à sangle" pour immobiliser le volant.

bon essai avec la vitesse et un tube bloquant la roue = toujours bloqué , on va persister et essayer avec les clé a sangle. je me demande bien pourquoi il est si serré ?

question bete c'est bien dans le sens inverse des aiguilles (sens normal) qu'il se devisse cet ecrou maintenant le rotor?

willoude76r a écrit:

question bete c'est bien dans le sens inverse des aiguilles (sens normal) qu'il se devisse cet ecrou maintenant le rotor?

Oui, c'est un pas à droite "normal"
- sur la 250 le couple de serrage est de 65 Nm, appliqué en 2 temps (serrage/déserrage/serrage)

merci ca y est l'ecrou et la rondelle sont enlevés.
par contre l'arrache volant ce n'est pas un m27 pour une 400 de 2000 car je n'est aucun pas de vis à l'interieur du rotor.Je suppose qu'il va falloir que je fasse un arrache volant maison pour prendre les trois trou du rotor

l'arrache volant se visse sur le moyeu du volant (le "gros" filetage qui est derrière l'écrou que tu as démonté), et la petite vis qui le traverse axialement prend appui sur le bout d'arbre du villo !

C'est pas comme sur la photo qui est en bas de cette page ? : https://www.lenduro.com/t24802p180-yamaha-wrf

si tu fait des sorties de 30 kms et que tu te sers de ta moto que sur une periode 1 à 2 mois dans l'année , elle va pas faire beaucoup de kilometres , ta mobylette

voila ce quil me faut comme arrache volant avec les trois vis qui vont sur l'espece de cloche du rotor.


https://2img.net/r/ihimizer/img859/6162/arrachevolant.jpg

arrache volant style XTZ type 1VD sur l'image mais ça peut le faire, et en plus facile a réalisé je les avais fait a une époque mais le patère a tout jeter il savais pas a quoi ça servais

le manuel donne le numeros 90890-01362. mais c'est tout ce que j'ai.
µLa vis du milieu a un pas de 1mm, diam 6mm, longueur 32mm. Les 3 petites vis doivent etre à 120°

je ne me souvient plus de tous ça, mais si c'est écrit sur le manuel fait comme ça, gaffe quand même a la vis qui vient prendre appui sur le vilo pour ne pas abîmer le filetage

merci pour le detail. Je vais me lancer samedi dans la fabrication.apres il restera l'achat dans le pire des cas
http://www.3as-racing.com/A-270071-arrache-volant-d-allumage.aspx

avec plaisir

j'ai réussi à sortir le volant avec l'outil maison ( un plaque solide , 3 boulon de 10 à 120°, 1 boulon de 13 retaillé en pointe pour ne pas abîmer le pas de vis du vilebrequin).
est ce quelqun connait la matiere de l'isolant (?) blanche jaune dur qui enveloppe la connexion électrique car j'ai un morceau qui c'est fait la malle

moteur remonté
par contre pas facile de mettre la chaine de distribution c'est juste juste faut la mettre en force. Meme sans le tendeur c'est tendu.
pour le bout de plastique de la connexion électrique j'ai mis un point de peinture.

pas à forcer normalement ... à quel endroit ça coinçait ?

pour la mettre sur le 2eme arbre a came. La chaîne n'arrivait que jusqu’à la base des dents il manquait 5 mm pour la passer correctement.
l'ancienne était également tendu lors du démontage (elle doit faire à peu près 2mm de plus en longueur que la neuve).
au démontage il a fallu enlever un arbre a came car à la main ca ne passait pas .
a part ca tout tourne librement, il me reste plus qu'a démarrer ,une foi que jurai fait des retouches de peinture sur le cadre

OK, le démontage des AC est obligatoire pour changer la chaine de distrib sur la WRF ... j'avais démonté les 2 et là ça ne forçait pas du tout !

2 mm de plus pour la vielle chaine c'est logique, combien de Km elle avait ?

le kilometrage je ne sais pas trop (absence du cable compteur pendant un moment) mais elle avait 3 ans en mode rando avec 2-3 session dans du sable.
pour le montage j'ai positionné la chaîne arbre à came non serre et forcé comme un dingue pendant 45min.et puis je l'ai installé dessus en tournant en meme temp le vilo et la en 5 min c'est passé.