Yamaha WRF

alors voilà , après la journée sur la bécane au garage, j'ai repris entièrement mon faisceau et j'ai eu de nombreuses surprise....
tout d'abord mon régulateur n'est pas mort, la tension en charge est de 14.7V comme indiqué dans le manuel de yam.

ensuite pour mon problème d'éclairage, mes deux halogènes neuf d'hier sont grillés j'ai donc cherché d'où cela pouvait venir et en fait le branchement de l'ancien proprio
était pris direct sur la sortie de l'allumage soit environ 27V, donc forcement les petites halogènes de 12V n'ont pas tenu longtemps dès que j'ai mis mon coup de gaz.

j'ai aussi dû enlever au moins 15 fils qui ne servaient à rien derrière la bulle et reprendre mon câblage de phares comme sur le topic que vous m'avez donner car il y avait aussi des soudures a l'etain a nue le long du cadre sous le réservoir, des gaines de câbles remplies d'eau et d'huile enfin bref une remise a neuf de tout ça et c'est repartit....

enfin je l’espère car comme je n'ai pas d'ampoules de rechange je n'ai pas pu tester mais ce qui est sûr c'est que la tension est bien là.

a vous

Apres un mini essai de mon 250 wrf 2004 je trouvais la carburation
J'ai contrôlé 192 en GP (un gicleur de GMC ?)
40 en ralenti
OBEKS au milieu (3 cran dessus et dessous) l'enbout de l'aiguille ne me plait pas je vais en commander une.

Heureusement que j'ai eu des TM et du coup ,j'ai des gicleurs plein les tiroirs ..
J'ai donc mis 182 en GP (j'avais 178) mais je voudrais faire un essaie en 182
et j'ai laissé le 40 , pour essai. J'ai du 42 & 45 (je mettrais surement 45)

C'est un carburateur de 250 yzf , donc le 192 est peut être le reglage cross
J'ai un athena 290 , donc je ne veux pas trop redescendre en gicleur trop vite
un SPES (coude origine)

qqu'un aurait les reglages origine WRF et YZE , j'ai cherché sur le post , j'ai trouvé pour 2007 etc ..mais pas avant

Bonjour,

Tu peux me donner les références marqué sur ton Keihin

As tu le boitier de filtre à air modifié comme sur la photo ?





@+

xrman01 a écrit:

Bonjour,

Tu peux me donner les références marqué sur ton Keihin

As tu le boitier de filtre à air modifié comme sur la photo ?





@+

oui,il me semble et il y a une plaque dessus je verifierais ce soir
Comme il n'y a plus de batterie, le volume du filtre à air est "confortable"

Mon carbu Keihin FCR 5XC6 60S129 avec starter à chaud tout au dessus (un peu stupide)
La richesse était desserée de 4 tours ,j'ai remis à 2T (à 1.5T elle tournait mal)

Ta référence : YZF année 2005, le GP de 192 au niveau de la mer avec un kit 290 et boitier ouvert c'est possible, essai un GR 42 , GP 182, pour l'aiguille c'est plus délicat il ne faut pas de trou de carburation sur une ouveture rapide du boisseau, ensuite regarde si les têtes de soupapes ECH ne sont pas blanche, ainsi que l'intérieur du coude du collecteur en faisant un arrêt carburation, ça demande un temps de refroidissement et le démontage sur place, mais c'est le seul moyen depuis l'arrivé du SP 95/98 d'avoir un aperçu de la carburation plus précise.




@+

Merci pour le tableau
J'ai roulé cet aprem
GP 182
GR 40
Aiguille OBEKS (pas tres belle sur sa pointe, et la neuve est en commande)
richesse à 1 tour et1/2

Demarrage à froid et chaud , c'est largement mieux
Demarrage apres un coup de piston (tout au kick) largement mieux, parfois je n'ai même pas besoin d'ouvrir 1/10 la poignée de gaz

Mi et haut regime formidable
1er 1/4 de regime broute tres lergerement, en ouvrant d'environ 2 tours la vis de richesse quasiment plus rien (le gicleur de ralenti trop petit, je pensais essayer le 45?)

Dans le technique/grimpette , rageuse et violente à partir de mi-gaz ,perte d'adherence . Xr man, que pense tu d'essayer 178 ou 175 en Gp et 45 en ralenti
Dur de monter à la limite du callage (ça se fait, mais c'est chaud) si j'ouvre gaz, ça envoye la purée (mais forcement perte d'adherence= rien !)
Le copain,avec qui je roulais, qui est en wrf 2004 avec simplement aac cross et boite ouverte , avec moins de gnac, mais plus de couple/force et pouvais faire mourir le moteur + facilement,plus longtemps.

dangelfan a écrit:

1er 1/4 de regime broute tres lergerement, en ouvrant d'environ 2 tours la vis de richesse quasiment plus rien (le gicleur de ralenti trop petit, je pensais essayer le 45?)

Bonsoir,

Tu peux mettre le 45, tu pourras toujours plus ou moins fermé la vis de richesse et rester dans un nombre de tours correct.

Citation :

Dans le technique/grimpette , rageuse et violente à partir de mi-gaz ,perte d'adherence . Xr man, que pense tu d'essayer 178 ou 175 en Gp et 45 en ralenti
Dur de monter à la limite du callage (ça se fait, mais c'est chaud) si j'ouvre gaz, ça envoye la purée (mais forcement perte d'adherence= rien !)
Le copain,avec qui je roulais, qui est en wrf 2004 avec simplement aac cross et boite ouverte , avec moins de gnac, mais plus de couple/force et pouvais faire mourir le moteur + facilement,plus longtemps.

Si tous le system de démarrage élèctrique à été démonter, tu peux manquer d'inertie moteur, apres le rapport de transmission est peut être plus long, concernant le GP je laisserais pour le moment le 182, attend de mettre ta nouvelle aiguille et essai de voir si en mettent un ou deux crans de plus (plus riche) apporte plus de régularité au moteur.

Bon réglage

@+

xrman01 a écrit:

dangelfan a écrit:

1er 1/4 de regime broute tres lergerement, en ouvrant d'environ 2 tours la vis de richesse quasiment plus rien (le gicleur de ralenti trop petit, je pensais essayer le 45?)

Bonsoir,

Tu peux mettre le 45, tu pourras toujours plus ou moins fermé la vis de richesse et rester dans un nombre de tours correct.@+

On est ok

Citation :

Dans le technique/grimpette , rageuse et violente à partir de mi-gaz ,perte d'adherence . Xr man, que pense tu d'essayer 178 ou 175 en Gp et 45 en ralenti
Dur de monter à la limite du callage (ça se fait, mais c'est chaud) si j'ouvre gaz, ça envoye la purée (mais forcement perte d'adherence= rien !)
Le copain,avec qui je roulais, qui est en wrf 2004 avec simplement aac cross et boite ouverte , avec moins de gnac, mais plus de couple/force et pouvais faire mourir le moteur + facilement,plus longtemps.

Citation :

Si tous le system de démarrage élèctrique à été démonter, tu peux manquer d'inertie moteur, apres le rapport de transmission est peut être plus long, concernant le GP je laisserais pour le moment le 182, attend de mettre ta nouvelle aiguille et essai de voir si en mettent un ou deux crans de plus (plus riche) apporte plus de régularité au moteur.

Bon réglage

Transmission 13x50 tout les 2 , je demande confirmation à Claude (je sais pas s'il n'est pas en origine 13x48.)..
pour tes avis

dangelfan a écrit:

xrman01 a écrit:

dangelfan a écrit:

1er 1/4 de regime broute tres lergerement, en ouvrant d'environ 2 tours la vis de richesse quasiment plus rien (le gicleur de ralenti trop petit, je pensais essayer le 45?)

Bonsoir,

Tu peux mettre le 45, tu pourras toujours plus ou moins fermé la vis de richesse et rester dans un nombre de tours correct.@+

On est ok

Citation :

Dans le technique/grimpette , rageuse et violente à partir de mi-gaz ,perte d'adherence . Xr man, que pense tu d'essayer 178 ou 175 en Gp et 45 en ralenti
Dur de monter à la limite du callage (ça se fait, mais c'est chaud) si j'ouvre gaz, ça envoye la purée (mais forcement perte d'adherence= rien !)
Le copain,avec qui je roulais, qui est en wrf 2004 avec simplement aac cross et boite ouverte , avec moins de gnac, mais plus de couple/force et pouvais faire mourir le moteur + facilement,plus longtemps.

Citation :

Si tous le system de démarrage élèctrique à été démonter, tu peux manquer d'inertie moteur, apres le rapport de transmission est peut être plus long, concernant le GP je laisserais pour le moment le 182, attend de mettre ta nouvelle aiguille et essai de voir si en mettent un ou deux crans de plus (plus riche) apporte plus de régularité au moteur.

Bon réglage

Transmission 13x50 tout les 2 , je demande confirmation à Claude (je sais pas s'il n'est pas en origine 13x48.)..
pour tes avis

L'origine du wrf 2004 13x52
si tu as un kit 300 le 14x50 va très bien

Oui c'est ça
Claude 13x52 et moi 13x50

bonjour s'est koi le mieu en guidon pour la wrf

En fait c'est toi qui doit avoir des criteres pas la moto , elle elle s'en fout !

Pour ceux qui cherche leur docs technique .. http://www.yamaha-motor.fr/fr/services/manuel-proprietaire/index.aspx?pl=FR&c=MC&m=&y=2012&l=FR
Tout les type et année (commercialisées)

xrman01 a écrit:

dangelfan a écrit:

1er 1/4 de regime broute tres lergerement, en ouvrant d'environ 2 tours la vis de richesse quasiment plus rien (le gicleur de ralenti trop petit, je pensais essayer le 45?)

Bonsoir,

Tu peux mettre le 45, tu pourras toujours plus ou moins fermé la vis de richesse et rester dans un nombre de tours correct.

Citation :

Dans le technique/grimpette , rageuse et violente à partir de mi-gaz ,perte d'adherence . Xr man, que pense tu d'essayer 178 ou 175 en Gp et 45 en ralenti
Dur de monter à la limite du callage (ça se fait, mais c'est chaud) si j'ouvre gaz, ça envoye la purée (mais forcement perte d'adherence= rien !)
Le copain,avec qui je roulais, qui est en wrf 2004 avec simplement aac cross et boite ouverte , avec moins de gnac, mais plus de couple/force et pouvais faire mourir le moteur + facilement,plus longtemps.

Si tous le system de démarrage élèctrique à été démonter, tu peux manquer d'inertie moteur, apres le rapport de transmission est peut être plus long, concernant le GP je laisserais pour le moment le 182, attend de mettre ta nouvelle aiguille et essai de voir si en mettent un ou deux crans de plus (plus riche) apporte plus de régularité au moteur.

Bon réglage

@+

Mini essai hier sur SP prairie mega bourbier (en glaise en plus.. un carenage) Je n'ai fais que 2 tours pour voir (le poignet me rappel encore à l'ordre)
Donc aiguille neuve.
GP182 (comme dernier essai)
GR 45 (au lieu de 40)
Forcement avec l'aiguille neuve, le ralenti est nickel et regulier
J'ai pu refermer la richesse d'un demi tour avec le gicleur de 45.
Demarrage à froid sans starter , demarrage à chaud (sans vitesse, et apres coupure au coupe contact) au 1er coup kick. J'ai essayé plusieures fois de suite (apres les 2 tours gazz à toc pour decoller la boue..)
Donc à valider en balade ...

Bon carburation, ça gaz..
demarrage à froid et chaud beaucoup mieux , ralenti largement mieux
Par contre j'ai un truc bizzare , sur route par ex, à vitesse constante, à ouverture constante des gaz , j'ai des micro coupure (qui ne coupe pas le moteur, ni la vitesse) comme si une saloperie se baladait dans le carbu

D'un autre coté qu'est ce que tu as besoin de rouler sur la route et en plus a gaz constant

combien de temps vous font vos roulements de roue avant?

essaye de mettre de l'origine je les trouve plus costaud et plus cher .
Moi je les change quand ils ont du jeu mais en km je ne sais pas 8 ou 10000 à peu prêt .

moi ils m ont fait 1 an ceux d origine 5000 borne quoi

loicstpal43 a écrit:

combien de temps vous font vos roulements de roue avant?

Je change tout les ans en preventif ..(j ai les prix industrie HT)

j'en suis à 3 fois en 1 an et pourtant j'évite le karcher sur les moyeux et quand je la lave je roule un peu pour sécher la chaine et faire sortir l'eau des roulements. Je vais essayer de mettre de l'origine ( j'ai déja changer tous les joints et sa à pas duré plus longtemps)

loicstpal43 a écrit:

j'en suis à 3 fois en 1 an et pourtant j'évite le karcher sur les moyeux et quand je la lave je roule un peu pour sécher la chaine et faire sortir l'eau des roulements. Je vais essayer de mettre de l'origine ( j'ai déja changer tous les joints et sa à pas duré plus longtemps)

Peut être au montage ? ? ou au serrage ?
Sur le joint à levre neuf, je mets à toque de graisse dans l'espace vide, ça fais un "joint" de graisse" .
Tu monte des roulements "etanches " 2RS ,EE LU ou normal ?

dangelfan a écrit:

loicstpal43 a écrit:

j'en suis à 3 fois en 1 an et pourtant j'évite le karcher sur les moyeux et quand je la lave je roule un peu pour sécher la chaine et faire sortir l'eau des roulements. Je vais essayer de mettre de l'origine ( j'ai déja changer tous les joints et sa à pas duré plus longtemps)

Peut être au montage ? ? ou au serrage ?
Sur le joint à levre neuf, je mets à toque de graisse dans l'espace vide, ça fais un "joint" de graisse" .
Tu monte des roulements "etanches " 2RS ,EE LU ou normal ?

euh... ceux du catalogue bihr

loicstpal43 a écrit:

j'en suis à 3 fois en 1 an et pourtant j'évite le karcher sur les moyeux et quand je la lave je roule un peu pour sécher la chaine et faire sortir l'eau des roulements. Je vais essayer de mettre de l'origine ( j'ai déja changer tous les joints et sa à pas duré plus longtemps)

Bonsoir,

Prend la cote de ton entretoise de moyeu pour calculé le jeu de serrage ou change là


@+

xrman01 a écrit:

loicstpal43 a écrit:

j'en suis à 3 fois en 1 an et pourtant j'évite le karcher sur les moyeux et quand je la lave je roule un peu pour sécher la chaine et faire sortir l'eau des roulements. Je vais essayer de mettre de l'origine ( j'ai déja changer tous les joints et sa à pas duré plus longtemps)

Bonsoir,

Prend la cote de ton entretoise de moyeu pour calculé le jeu de serrage ou change là


@+

Je n'ai pas encore eu le temps de regarder tout sa mais un collègue mécano me dit que mon axe de roue peut être tordu. C'est déja arriver à quelqu'un? il en faut quand même pour tordre un axe puis en regardant à l'oeil je le voit droit. merci

question a deux balles: mon pote a acheté un 250 wrf 2001 avec 4000kms d'origine(et kick only) ,toute d'origine et son klaxon fonctionne meme moto arrétée (quelques coups seulement) et pourtant il me dit qu'il n'a pas trouvé de batterie??? qu'en est t'il ? batterie ou espece d'accumulateur?
bon sinon histoire de me faire des amis c'est une machine facile , fiable et particulierement efficace mais qu'est ce que c'est c'est mou... pas etonnant que les mecs soient frais comme des gardons au bout d'une journée! ! vive le wrz 2tps!