Yamaha WRF

Salut à tous. Je reviens sur ces histoire de ventilo. J'allais me préparer à commander un kit, j'ai donc refais un petit tour sur les post concernant cette histoire et j'ai été pris d'un doute concernant la place de le mettre entre le radiateur et le réservoir. Quelqu'un en a installé un sur sa gaz mais le réservoir m'a l'air plus petit qu'un de wrf et sur un autre post concernant le montage d'un ventilo sur wrf le réservoir est en alu et à l'air de prendre moins de place que celui en plastique. N'ayant pas la moto sous la main,je ne peux pas jeter un coup d'oeil. Quelqu'un proprio d'un wrf 450 de 2007 à 2009 pourrait-il regarder quelle place il y aurait pour mettre ce ventilo, me dire si c'est trop serré ou pas? Ca m'aiderai à pas gâcher 100e . Je vous remercie par avance pour votre aide. Bonne journée

Bonjour,

J'ai recuperé une 2 eme wrf.
Il s'agit d'une 2008 cadre alu kité 300 athena
C'est bien, j'ai pu voir la difference avec ma 250 stock 2011, et pour mes 95 kgs la difference est bien réel, c'est vraiment mieux en bas, en haut c'est pareil.

Par contre la belle a quelques kms : 7500.

Tout va bien l'entretien a été fait régulierement, cependant j'ai un soucis avec la suspension arriere, lorsque je la teste en sautant j'arrive sur un point dur qui n'existe pas sur mon 2011. J'ai l'impression d'arriver au bout de ma suspension !

Comment régler ce problème ?

D'avance merci de votre aide.

Prom'

Il serait peut être bon de changer de ressort .

Prom' a écrit:

Bonjour,

J'ai recuperé une 2 eme wrf.
Il s'agit d'une 2008 cadre alu kité 300 athena
C'est bien, j'ai pu voir la difference avec ma 250 stock 2011, et pour mes 95 kgs la difference est bien réel, c'est vraiment mieux en bas, en haut c'est pareil.

Par contre la belle a quelques kms : 7500.

Tout va bien l'entretien a été fait régulierement, cependant j'ai un soucis avec la suspension arriere, lorsque je la teste en sautant j'arrive sur un point dur qui n'existe pas sur mon 2011. J'ai l'impression d'arriver au bout de ma suspension !

Comment régler ce problème ?

D'avance merci de votre aide.

Prom'

Biellettes bloquées par le surentretient comme dirait Viallou
Démonte la petite qui se trouve sous le bras oscillant qui tien par de écrous de 19 un de 17

c'est MR DE Léon de Rochetaillée-sur-Saône - qui dit sa souvent

Merci pour vos réponses rapides et votre bonne humeur

J'ai acheté cette moto en concession, il m' a été assuré que le nécessaire avait été fait au niveau des biellettes ???

Qu'est que je dois desserrer sous le bras oscilliant ?

Merci de votre aide.

Prom'

quelle concession
beaucoup de pour vendre mais après

Kawa à Dardilly

Tu peux déjà vérifier sur le lève moto qu'il n'y a pas de jeu ni de point dur lorsque tu actionnes à la main le bras oscillant.

Maintenant si c'est vraiment la suspension qui talonne sur des gros sauts (tu arrives en butée d'amortisseur), comme dit plus haut par monosapiens, c'est que le ressort est trop souple.

moto de 2008, 7500 km, faut faire un check up des suspensions !

clot gilles a écrit:

Prom' a écrit:

Bonjour,

J'ai recuperé une 2 eme wrf.
Il s'agit d'une 2008 cadre alu kité 300 athena
C'est bien, j'ai pu voir la difference avec ma 250 stock 2011, et pour mes 95 kgs la difference est bien réel, c'est vraiment mieux en bas, en haut c'est pareil.

Par contre la belle a quelques kms : 7500.

Tout va bien l'entretien a été fait régulierement, cependant j'ai un soucis avec la suspension arriere, lorsque je la teste en sautant j'arrive sur un point dur qui n'existe pas sur mon 2011. J'ai l'impression d'arriver au bout de ma suspension !

Comment régler ce problème ?

D'avance merci de votre aide.

Prom'

Biellettes bloquées par le surentretient comme dirait Viallou
Démonte la petite qui se trouve sous le bras oscillant qui tien par de écrous de 19 un de 17

19 et 17 sur un leve moto avec la roue presque au sol car elle va descendre et les deux roulements de la biellette et celui du pied d'amorto

Je n'y arrive et hop un petit tour chez jld pour une petite santé de suspension et verifier que tout est ok au niveau moteur.

Quelqu'un a t il un bon plan pour les batteries, je n'ai pas trouvé de sujet relatant des comparatif et un bon choix ? Quelqu'un a til la marque et ref d'origine ?

Ps je cherche un paretincelle pour pot à partir de 2007 ! Si vous avez ca qui traine au fond du garage mp moi : )

Ouff,

Petit passage chez kawa, probleme reglé en 1 heure !
Kawa lyon est au top !

Bonjours escusez moi de vous deranger voila je viens d'acheter une 250 wrf 2002. et je viens de casser l'arbre de kick j'ai vraiment pas chance. j'aimerai savoir combien ca coute? et si il faut demonter moteur pour le changer? j'aimerai trouve une piece d'occasion si possible.
le filtre a air et filtre a huille faut -il le changer a chaque balade?
merci a vous d'avance pour les reponses.

jean56 a écrit:

Bonjours escusez moi de vous deranger voila je viens d'acheter une 250 wrf 2002. et je viens de casser l'arbre de kick j'ai vraiment pas chance. j'aimerai savoir combien ca coute? et si il faut demonter moteur pour le changer? j'aimerai trouve une piece d'occasion si possible.
le filtre a air et filtre a huille faut -il le changer a chaque balade?
merci a vous d'avance pour les reponses.

Le filtre à air: tu le nettoies bien après chaque sortie.
Le filtre à huile: tu le changes à chaque vidange.

Lui, il vend sa wrf2002 en pièces détachées:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/350273060.htm?ca=5_s

Sinon, eux, ont bcps de pièces cross et enduro:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/233517940.htm?ca=5_s

Il faut que tu trouves la revue technique du wrf 2002 pour avoir les éclatés et le montage.

les arbres de kick de wrf 250 2001 sont t-il les meme que les 2002?
merci

bonsoir à tous, après avoir passé la soirée au garage, je me prend bien la tête ... je vous explique:

aujourd’hui, achat d'une nouvelle plaque phare avec halogènes car ma plaque d'origine (monte en H7 ) ne tenait même pas une heure et grillait.

comme le montage électrique a été fait maison par l'ancien proprio, je me suis branché pareil et tout fonctionnait à l’arrêt dans le garage , et au moment ou j'ai tout monter / percer / fixer je part faire un petit tour.

je la descend du lève moto, monte dessus, démarre et commence par mettre un petit coup de gaz. Et là SURPRISE tout s'éteint...

par dépit et par fatigue je n'ai même pas chercher a comprendre et suis rentré.

maintenant, une fois tête reposer et ventre rempli je me dit que c'est peu être pas les halogènes qui ont griller mais un boitier ou autre sur la moto. et que c'est peu etre pour ça que mes ampoules H7 grillaient les unes après les autres.

j'aimerais savoir pour commencer mes recherches s'il existe un schéma élec détaillé de la moto avec l'endroit exact d'où part l'alim des feux afin de vérifier si le montage de l'ancien proprio était correct et si du courant sort encore de cet endroit.

si oui c'est que les halogènes n'était pas dimensionné pour la bête...

merci d'avance à ceux qui voudrons bien m'aider

Salut je viens de voir qu'il y a un topic qui traite du faisceau électrique simplifié pour WRF avec photos. Ça peut peut être t'aider.Le titre c'est "simplification faisceau 250 WRF".

Ok merci 450 / 250 idem c'est noté

Ta trouvé le topic?

Oui nikel merci, demain je ferai ce montage en passant par la batterie ce qui n'est le cas maintenant

Bon courage

Les ampoules qui grillent au coup d'accélérateur sur une WRF ... c'est certainement le régulateur qui est HS (9 (mal)chance /10)

Le post sur le faisceau simplifié est là :
https://www.lenduro.com/t23497-simplification-faisceau-250-wrf

Seul inconvénient de la simplification ... faut pas oublier d'éteindre les feux moto arrêtée sinon ça vide la batterie

Ok c'est ce que j'avais peur.... ça empêche de fonctionner quoi d'autre ?

Il me semble que les circuits charge batterie et lumière sont séparés sur le régulateur ... si c'est le cas, il n'y a peut-être que la partie "lumière" qui lâché.
Mais il faut impérativement que tu vérifie la tension en charge (en accélérant) aux bornes de la batterie car la surtension sur ce circuit pourrait aller jusqu'à mettre le feu
(pour la valeur, il faut voir le manuel, de mémoire, ça doit être autour de 14v maxi)

alors voilà , après la journée sur la bécane au garage, j'ai repris entièrement mon faisceau et j'ai eu de nombreuses surprise....
tout d'abord mon régulateur n'est pas mort, la tension en charge est de 14.7V comme indiqué dans le manuel de yam.

ensuite pour mon problème d'éclairage, mes deux halogènes neuf d'hier sont grillés j'ai donc cherché d'où cela pouvait venir et en fait le branchement de l'ancien proprio
était pris direct sur la sortie de l'allumage soit environ 27V, donc forcement les petites halogènes de 12V n'ont pas tenu longtemps dès que j'ai mis mon coup de gaz.

j'ai aussi dû enlever au moins 15 fils qui ne servaient à rien derrière la bulle et reprendre mon câblage de phares comme sur le topic que vous m'avez donner car il y avait aussi des soudures a l'etain a nue le long du cadre sous le réservoir, des gaines de câbles remplies d'eau et d'huile enfin bref une remise a neuf de tout ça et c'est repartit....

enfin je l’espère car comme je n'ai pas d'ampoules de rechange je n'ai pas pu tester mais ce qui est sûr c'est que la tension est bien là.

a vous