Yamaha WRF

sebabas a écrit:

Non aucune rondelle derrière la cloche. Le n°3 correspondent au pions de centrage du carter d'embrayage.
Si c'est rentré une fois ça va finir par le faire...enfin j'espère

re-démonte ton couvercle d'embrayage pour voir, mais a mon avis ton problème vient de la

sebabas a écrit:

Une bête à spéciales alors

oui sauf que le pilote n'arriva pas a la tenir

Je m'y colle ce soir, vais essayer de faire rentrer cette foutu rondelle sur l'axe ! Sinon je démonte les pignons qui font chier derrière, ça fera de la place pour la cloche

tu a changer la cloche pour l'avoir démonté ?
l'empilage des disque est correct ?
le premier disque garnie, celui du fond est différent des autres en principe

Mon vieux brelon qui fait de la limaille !

Ma cloche était marqué, je l'ai rectifié afin d'effacer les traces de disques, puis embrayage neuf (lisse + garnis).
En adaptable pas de disques garnis différents de mémoire, il n'y qu'en pièces Yam origine qu'il y a le premier disque différent.

sebabas a écrit:

Je précise que l'utilisation est en enduro rando ballade donc pas trés violent pour le moulin ( pas de haut régimes ou passage de vitesses à la volée en pleine charge et rétrogradage de même).
Merci de vos réponses

là tu m’inquiète ! soit je suis complètement bourré soit tu pour faire de l'enduro avec une brèle pareil

sebabas a écrit:

Ma cloche était marqué, je l'ai rectifié afin d'effacer les traces de disques, puis embrayage neuf (lisse + garnis).
En adaptable pas de disques garnis différents de mémoire, il n'y qu'en pièces Yam origine qu'il y a le premier disque différent.

tu les a tous rectifié dans le même sens hein ?
t'en a peut être une de casser ?

Je te rassure tu n'est pas encore bourré ou pas très loin vu ta descente en jaune

Je viens juste de passer mon vieux brelon en SM (pour aller chercher le pain et quelques tours de pistes).
La dernière utilisation était bien en TT.

ok ok
t'en a une qui a casser peut être du a la rectif qui doit être de biais
la cloche

J'ai utilisé une lime fine de façon à effacer les marques sur la cloche, pas de sens particulier pendant l'opération
Pas une de cassée sur la cloche.
L'embrayage a été sorti complet en même temps que le plateau de pression après avoir desserrer les vis/ressort.
Je vais contrôler disques lisses et garnis ce soir un par un pour vérification complète

rectifié tous du même coté le plus droit possible, sinon casse

Je viens de ressortir la cloche et en regardant de plus près il est impossible que la rondelle viennent mordre contre la cloche car les cannelures s'arrêtent avant !




Avec la cloche bien en place.




Ce qui veut dire que la rondelle cannelée viens se loger en butée contre la cloche mais tourne librement sur l'axe.





Maintenant avec la noix en place




Vue de dessus, la cloche est à l'aplomb de la noix.




L'ensemble sans les disques et le plateau de pression




Voilà, je pense qu'il s'agit du bon montage mais je ne comprend pas l'utilité de cette rondelle ?
Sinon j'ai pu remarquer quelques marques superficielles sur la cloche et un "pet" à l'intérieur du carter ce qui pourrait expliquer toute cette limaille dans le filtre mais cela n'explique pas la provenance

la rondelle ne reste pas dans le creux de l'axe elle passe dessus et plaque sur la porté de roulement, elle aussi est juste sur l'axe mais elle coulisse dessus et rentre sauf que maintenant elle va forcement bien moins rentré car a mon avis elle doit être abimé

l’intérieur de ton couvercle d'embrayage doit être bien marqué si ta réellement pu le remonter

Oui je sais mais elle n'est plus sur les cannelures !

Elle est en parfait état...
Peu importe son rôle, l'important est qu'elle est bien positioné !

rien du coté de l'embrayage alors ?

Chaque disque lisse ou garnis est nickel, je sais pas, je sais plus...quoi penser !

Bonsoir,

Tu devrais vérifier les rotors de ta pompe à huile, la limailles est passer dedans

Ca peut être grave Doc ?

si j'ai bien compris la limaille vient du problème de la rondelle qui ne s'emboite pas ?
par contre il ya beaucoup de limaille par rapport aux petites traces visible sur la photos.

quels sont les conséquences pour la pompe à huile?

C'est pas tout à fait ça.
En faisant la vidange, je me suis aperçu qu'il y avait pas mal de limaille sur le filtre à huile. J'ai décidé d'ouvrir le côté embrayage pour vérifier.
L'embrayage a moins de 10h et au moment du changement j'ai rectifié la cloche à la lime pour effacer les marques des disques.
La rondelle n'a rien à voir la dedans, c'est juste que je trouvais étrange au remontage qu'elle ne se positionne pas sur les cannelures en butée contre la cloche.

Concrètement, je ne sais pas d’où viens cette limaille. Je pense tout remonter et rouler 5h avant une nouvelle vidange et regarder si le filtre se charge à nouveau de limaille. Si oui je démonte le bloc en deux pour contrôler ( bielle, boite, etc).

d'accord j'etais dans le faux alors... ou le presque pas vrai.
pour ma part ca fait environ 30h que j'ai eu des gros morceaux de limaille et à la dernière vidange j'avais l'impression qu'il y en avait moins.
Comme le moteur tourne bien, j'ai pas envi de tout ouvrir mais je voudrais bien savoir d'ou ca vient

Je viens de tout remonter, tout à l'air ok à part un joint torique qui merdouille sortie de culasse (ça fuit) !

Le moteur prend bien ses tours mais maintenant que j'ai recalé l'AAC l'admission comme d'origine, après un haut régime à la décélération ça pète assez fort (flammes sortie d'échappement) ! Joli mais sert à rien

L'accélération est franche, dois-je corriger la vis de richesse par hasard

bonsoir a tous

une petite question au possesseur ou ex de 250 wrf
quelle sont vos reglages de carburation en fonction de votre pot d echappement et de l ouverture de la boite a air ?
l ouverture de la boite a air apporte t il vraiment un plus ou pas ?

merci d avance pour vos reponse