probléme phare avant

bonsoir je rencontre un probléme , j'ai des baisse de tension en plein phare , en code c'est ok , je pensez vous que mon regulateur est hs ? combien de volt je doit trouver avec un metrix ? je n'arrive pas as réglé cet maudite plaque phare la nuit c'est un calvére .... au secours .....

hello amaury
si tu roule de nuit avec la plaque phare d'origine (elle n'est pas top...optique et ampoule) fait en une avec 2 halogènes montée sur une plaque d'alu ou plexi a la place de l'optique d'origine
-1 35 watts phillips maters 8°
-1 20 watts 35° et le tour est joué
j'essayerais de te joindre bientot une photo en plus .... pour ton problème elect. nettoie tes cosses, t'as masse, ex... car la terre ce met parfois un peu n'importe ou ( soquet et autres...) bien à toi et bonne nocturne ...jo

ok , merci du conseil , j'attend la photo , d'autre avis peut etre ?

Jamais eu ce problème de toute façon une kt ça n éclaire rien, il faut changer la plaque phare

wrfdani a écrit:

Jamais eu ce problème de toute façon une kt ça n éclaire rien, il faut changer la plaque phare

petit savait vous si il existe un test pour savoir si sont regulateur est HS ? merci

Oui , il existe une méthode . moi j'y connait rien mais quand le mien a laché Gilbert le papy est venu faire un test avec un voltmachinchose et ca été rapide .

Mais moi quand le régulateur a laché , c'était pas des sautes de tension que j'avais , c'était les ampoules qui pétaient .

j'ai fait l'essai avec un metrix , je trouve du courant alternatif au niveau des broches du phare avant + ou - 10 volt aternatif , rien en continu , pensez vous que le regulateur est HS ?

j'aime pas demander , mais c'est que vous arrivez pas as me lire ?

désoler , mais je suis perdu et je trouve pas grand chose sur google

svp éclairez ma lanterne

amaury a écrit:

j'ai fait l'essai avec un metrix , je trouve du courant alternatif au niveau des broches du phare avant + ou - 10 volt aternatif , rien en continu , pensez vous que le regulateur est HS ?

Je pense que oui sauf si tu as mesuré sur les clignotants
ciao

bon ben c'est cool , merci , je suis obligé de remettre un origine ou je peu mettre celui de chez traitech ? regulateur redresseur ou juste regulateur ?

amaury a écrit:

j'ai fait l'essai avec un metrix , je trouve du courant alternatif au niveau des broches du phare avant + ou - 10 volt aternatif , rien en continu , pensez vous que le regulateur est HS ?

c 'est normal ce que tu trouve , quand tu accélère ca monte a combien ?

c'est normal ? ah mince , quand j'accelere sa monte un petit peu plus si mes souvenirs sont bon ,

xsaraman a écrit:

amaury a écrit:

j'ai fait l'essai avec un metrix , je trouve du courant alternatif au niveau des broches du phare avant + ou - 10 volt aternatif , rien en continu , pensez vous que le regulateur est HS ?

c 'est normal ce que tu trouve , quand tu accélère ca monte a combien ?

si tu as la solution pour que je test correctement mon regulateur , je veux bien , je precise que je crame la position code , mais la veilleuse , ainsi que le plein phare fonctionne , et le code crame quand je monte le moteur dans les tour ( régime moteur élevé)

test avec le multimètre dans les tours voir si ca ne dépasse pas les 12v

c'est bizarre que ca te grille que le code mais pas la veilleuse et le phare

oui c'est bizarre , la batterie ce recharge bien ......

le B a Ba c'est une excellente connectique.

tension de charge entre 12 et 14 volt.

tu as encore l'ampoule et le porte ampoule d'origine?

la corrosion s'y met comme la vérole sur le bas clergé.

sur ma moto, ampoule h4 et connecteur idoine.
je ne l'allume que la nuit cause dégagement de chaleur pouvant ramollir l'optique plastik.

oui , tout d'origine , est pas de corrosion , les connectiques sont propre apres lavage , je vaporise au wd 40

Petit déterrage,

Un collègue prépare sa mob pour alès ( dans 1 semaine ) et ses feux ne marchent pas. 250 exc 2012

Il a changer le CDI mais sa ne vient pas de là.

Ampoule neuve, moteur au ralenti : tout ok ( veilleuse code et phare )
Au moindre coup de gaz le code grille mais pas la veilleuse. Pas de multimètre ce soir a dispo pour contrôler la tension.

Sa batterie est branchée mais le fusible du démarreur est cuit ( le démarreur est out sur sa meule ). Je ne pense pas que ça vienne de là. Etant donner que sur ces machines, le + de la batterie va au relais de démarreur puis directement au démarreur et n'alimente rien d'autre.

Je pense donc au régulateur qui doit laisser passer trop de tension.
Des avis ?

Il me semble qu'il ne faut pas avoir plus de 14v au cul des ampoules meme moteur a pleine charge.

Si vous avez d'autres infos ou bien des méthodes pour trouver la panne sa m'arrange.

Ah oui j'oubliais, on a ressuivi le faisceau et rien de ce coter la.

multimètre et voir le régulateur je pense.
sa va être chaud pour sa course si la moto n'est pas au top

Suite au changement du régulateur toujours pareil...

Que faire ?

Ressuivre le faisceau ?

Problème de stator ?

Viallou on s'en branle de l'éclairage, c'est juste pour le CT. Pour ce qui est du vrai eclairage en course 2 frontale led 9000lumens avec batteries 8cellules il peut tourner toute la nuit c'est pas le souci !

Merci de ton avis tout de meme

Pour ton problème, changer le régulateur ne sert a rien.

Le circuit en 12V continu ( sur les KT ), ne sert qu'a recharger la batterie qui elle-même sert au demarreur et aux accessoires.

L'eclairage est pris sur le 12v alternatif, sans passer par le regulateur ( on trouve facilement les schema elec sur le net)

Pour parer au plus pressé, tu peux recupérer un 12v continu ( fil jaune )et alimenter ton eclairage avec. J'avais branché un phare led de 18w comme ça et je n'ai eu aucun souci.
Le problème vient peut etre de ta sortie qui aliment en direct les phares, il faut prendre le shema et controler ce qui est en rapport avec... Je pencherais deja pour regarder s'il n'y a pas un court circuit quelque part, si un fusible est cramé, il y a surement un fil en 12v qui touche une masse quelque part et qui cause des problèmes...

Je vais tester stap, n'importe quel jaune ?

Juste a monter un interrupteur et feu si tu le dis.

En revanche j'ai un doute sur ce que tu dis. Si mon + au phare amène plus de voltage que prévu, est ce que l'ensemble du faisceau ( tous les fils jaunes ) possèdes plus de voltage ?

Je suis pas un fada d'élec c'est pour ça que je pose autant de questions.

neoz
si pas d'éclairage au ct il ne t'acceptera pas
je parlais plus de cela