Yamaha WRZ 250 ...

Joints de spy skf ... faudra que je regarde le prix. Et les bague de friction aussi... le diametre des joint spy pour une wrz de 1996 est de combien ? et celle de la bague de friction ?

Salut

qq'un peut me confirmer qu'on peut mettre la boite entiere d'une 400 wrf sur la wrz ?

j'ai pas pu retrouver l'info, si jamais ça a deja ete dit, desolé...

merci

Personne pour m'aider ?

je viens de parcourir le post

pas sur de moi, un dit que la boite entiere de la 400 wrf passe, un autre parle d'un probleme d'arbre primaire pas compatible...


help ! merci

Les carter de boite n'ont rien a voir (pompe à huile, passage de chaine de distri...), c'est les pignons de boites qui sont compatibles.

bien sur, je ne parlais pas des carters.

quand je disais boite entiere, je voulais dire tous les pignons, fourchetttes et autres de la 400 wrf....


mais c bon, j'ai eu l'info...

voila je pense que les spécialistes de la z me répondrons.j'ai mon piston qui arrive en fin de vie(du jeu latéral dans le cylindre) et donc je voudrais savoir la meilleure marque en piston(le plus costaud qui dure) et savoir aussi comment savoir si le nikasil est en bon état je l'ai refait il y a 1 an.
mon autre problème concerne mon carburateur du coup j'en ai acheter un autre de marque keihin PWM38 et dessus le gars avait mis:

gicleur principal 165 donc j'ai changer par un 172
gicleur de ralenti 50
aiguille 3emme cran donc normal

mais mon problème est que a froid le ralenti est bon mais quand elle est chaude elle ne tiens plus de ralenti.(gicleur de ralenti trop gros ou trop petit?)

vever a écrit:

voila je pense que les spécialistes de la z me répondrons.j'ai mon piston qui arrive en fin de vie(du jeu latéral dans le cylindre) et donc je voudrais savoir la meilleure marque en piston(le plus costaud qui dure) et savoir aussi comment savoir si le nikasil est en bon état je l'ai refait il y a 1 an.
mon autre problème concerne mon carburateur du coup j'en ai acheter un autre de marque keihin PWM38 et dessus le gars avait mis:

gicleur principal 165 donc j'ai changer par un 172
gicleur de ralenti 50
aiguille 3emme cran donc normal

mais mon problème est que a froid le ralenti est bon mais quand elle est chaude elle ne tiens plus de ralenti.(gicleur de ralenti trop gros ou trop petit?)

de la metrologie pour evaluer l'usure y a que çà de vrai

cylindre: controle au comparateur, ovalisation, cote / valeur constructeur ( et bien sur le controle visuel ,marques, rayures ect... )
piston :un forgé c'est mieux , la marque, tout le monde a des avis divergent , un technium ou un wiseco forgé ( ya d'autre marque )

pour tes gicleur c'est bon par contre l'aiguille faut voir la ref, c'est une N3GV ?

nitrousoxyde a écrit:

vever a écrit:

voila je pense que les spécialistes de la z me répondrons.j'ai mon piston qui arrive en fin de vie(du jeu latéral dans le cylindre) et donc je voudrais savoir la meilleure marque en piston(le plus costaud qui dure) et savoir aussi comment savoir si le nikasil est en bon état je l'ai refait il y a 1 an.
mon autre problème concerne mon carburateur du coup j'en ai acheter un autre de marque keihin PWM38 et dessus le gars avait mis:

gicleur principal 165 donc j'ai changer par un 172
gicleur de ralenti 50
aiguille 3emme cran donc normal

mais mon problème est que a froid le ralenti est bon mais quand elle est chaude elle ne tiens plus de ralenti.(gicleur de ralenti trop gros ou trop petit?)

de la metrologie pour evaluer l'usure y a que çà de vrai

cylindre: controle au comparateur, ovalisation, cote / valeur constructeur ( et bien sur le controle visuel ,marques, rayures ect... )
piston :un forgé c'est mieux , la marque, tout le monde a des avis divergent , un technium ou un wiseco forgé ( ya d'autre marque )

pour tes gicleur c'est bon par contre l'aiguille faut voir la ref, c'est une N3GV ?

oui oui N3GV mais alors pourquoi elle ne tiens pas le ralenti a chaud a ton avis?

ben dit moi tout ,

il tenais avant une intervention de ta part ?

bougie ok?
filtre a air propre ?

essayer de modifier la richesse ( base de réglage un tour devissé / a la position fermé )

recherche une prise d'air sur la pipe d'admission et la boite a clapet ( joint abimé, fissure du conduit d'admission )

apres tu peu avoir le joint spy coté allumage qui fait une prise d'air ( appauvrissement du mélange )

ta quand meme essayé de monter ton ralenti avec la molette sur le starter ?

nitrousoxyde a écrit:

ben dit moi tout ,

il tenais avant une intervention de ta part ?

bougie ok?
filtre a air propre ?

essayer de modifier la richesse ( base de réglage un tour devissé / a la position fermé )

recherche une prise d'air sur la pipe d'admission et la boite a clapet ( joint abimé, fissure du conduit d'admission )

apres tu peu avoir le joint spy coté allumage qui fait une prise d'air ( appauvrissement du mélange )

ta quand meme essayé de monter ton ralenti avec la molette sur le starter ?

bein tout le moteur a était refait complet il y a 1 an et pour le ralenti la molette est tourné a fond.la richesse j'ai essayer de regler 3/4 puis 1tour 1/2 puis 2 tours mais rien.c'est pas plutot le gicleur de ralenti trop gros ou trop petit?

ben moi j'ai un 45 en ralenti ,mais avec un 50 du doit pouvoir quand meme pouvoir regler un ralenti correct

a tout hazard essaye un plus petit si tu en a un

enfin j'te dit çà mais moi mon ralenti est mauvais et j'ai vraiment tout fait ,mais je suis persuadé que l'usure du carbu et en cause ( puis d'aiguille entre autre )

avec ton ancien carbu tu avait un bon ralenti ?

sur l'ancien keihin oui il me semble apres j'ai mis un mikuni ralenti nikel aussi mais sur le nouveau keihin que j'ai acheter le ralenti est tres faible et elle cale meme regler a fond.mais je vais essayer un gicleur de 45 pour voir.

ouuuu alors là !! si t'est a fond sur le reglage ralenti , y a un soucis !!

demonte tout , change les joints, refait le niveau de cuve, vérifie l’état général du carbu ( recherche un puis d’aiguille éventuellement deserti , demonte le systeme de starter des fois il est plein de saloperie )

quand tout et démonté soufle tout les conduit a l'air comprimé ,et le top si tu connait quelqu'un qui a un bain a ultrason (un mecano auto par exemple ) fait lui une petite toilette

allé au boulot faignasse !!

Je sais pas si c'est bien ou pas, mais sur ma Z le ralenti etait pas top au debut, molette dans tout les sens et un coup ca tenait un coup non .

Donc j'ai réglé direct le ralenti a la poignée , et depuis c'est plutot pas mal, y'a juste qu'a froid c'est toujours un poil haut, mais des que le moteur est en Temp° ( 5min ) ca va super .



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Le son peut paraitre un peu bizarre facon tracteur, mais le telephone c'est peut etre pas le mieux pour un bon rendu .

Oui bon ralenti ,mais est ce qu'il tien pareil quand tu a un rapport engagé ? situation dans les tankage périlleux

Pour moi un poil plus haut çà serais pas mal

Salut j'essaye de trouver des infos mais rien....

Je dois faire la vidange de ma boite

J'ai vu (dans le fofo) de l'huile dexron 2 ou 3 etait tres bien pour la boite mais surtout sur Gasgas....

Puis-je en mettre dans Wrz ou vaut-il mieux mettre de la 10w40 de moteur???

Cela apporte-t-il un mieux a la boite ou c'est juste une question d'economie?

l'huile de transmission automatique va tres bien dans la boite de Z, et en plus pas cher, donc on peu vidanger plus souvent.

j'en met aussi dans mon Huski

merci nitrousoxyde

ca tombe super bien j'ai un bidon dans le garage, en esperant qu'il y est 750/800 ml

dommage il fait nuit maintenant sinon je serai parti la faire chauffer pour vidanger

tu sent une difference (souplesse etc....) par rapport a de l'huile de boite super chere mega marketing (mis a part sur le porte monnaie!!)

naps a écrit:

merci nitrousoxyde

ca tombe super bien j'ai un bidon dans le garage, en esperant qu'il y est 750/800 ml

dommage il fait nuit maintenant sinon je serai parti la faire chauffer pour vidanger

tu sent une difference (souplesse etc....) par rapport a de l'huile de boite super chere mega marketing (mis a part sur le porte monnaie!!)

non justement pas de difference de fonctionnement avec l'huile BV de chez yam ,ou la silkolene, mais bien sur la technique marketing, est de te faire admettre qu’une huile plus cher a des additif anti machin ,anti truc , bon c'est peu etre admissible pour rechercher le centième de seconde en compet ( comme pour les voiture de rally ) mais pour nos utilisation moi je dit que c'est du luxe . pour l'usure dans le temps c'est pareil

surtout qu'une huile de transmission automatique repond a des exigence tres forte ,genre resistence au cisaillement , resistence au haute température etc ..donc largement suffisante pour nous

Pour la boite huile 10w40 semi synthé, meme de boite a roue, r a s.

Rapport engagé le ralenti tient aussi ( mais c'est vrai qu'il est limite ), mais je triche j'ai le volant allumage ducati bien lourd .

Merci pour vos réponses donc samedi je me fais la vidange!!! avec de l'huile dexron2

Autre question (j'en profite) sur un modele 2002/2003 comme le mien ( 10/2002) est- il bon de monter le pot cross (avec silencieux enduro) ou vaut il mieux garder le chromé d'enduro.....??? Au niveau comportement ca done quoi??

J'ai vu que sur les "vrais" WR le bon compromis était obtenu comme ca, mais sur les "faux" WR qu'en est-t-il??

Pour un pote qui vient de s'acheter une wrz 2003. son moteur est stock (mais pot doublé)

Comme j'ai la meme, il me demande conseil pour enduriser un peu le moteur..

la mienne a seulement comme prepa 2 joints d'embase. et je l'ai achetée comme ça, donc pour les conseils....

j'avais deja parcouru en entier le post a l'epoque pour la mienne. Pour les modifs peu couteuses, j'ai relevé 3 choses:

2 joints d'embase

cale sup clapet/carbu

ressort vert

S'il y une chose indispensable a faire en premier des trois, que feriez vous ?
ou deux, voire peut etre les trois ?????

j'ai oublié qq chose ?

si une ame charitable pouvait egalement me dire les effets obtenus avec chaque modifs...si elles sont complementaires ou similaires.. ou a eviter (joints d'embase, tout le monde n'est pas d'accord)

merci d'avance

en 1 ressort vert

en 2 trouver un pot moins "ouvert" c'est a dire avec un cône et contre- cône moins fort, qui a pour but de rendre le moteur moins pointu, par contre je sais pas chez qui trouvé çà

en 3 si il a de la tune , une reprise du dome ( chambre de combustion) de la culasse ,ce qui revient a la décomprimer un peu, comme deux joints d'embase ,mais deux joint d'embase çà modifie aussi le diagramme de distribution ( debut ouverture lumière échappement , fin d'ouverture des transfert etc... ) meme si c'est minime c'est pas tres utile , tandis que le travail sur la culasse ne modifie pas cela.

par contre tous çà enlève le caractère très fun du moteur

la cale a l'admission seule tu voie pas de difference flagrante

une masse sur le volant magnetique çà aide un peu ,mais c'est pas énorme non plus

Au fait, je sais pas si ça a deja été dit, mais il est tres facile de se faire un robinet d'essence avec reserve a partir du robinet d'origine d'yz.

il faut juste limer les 2 encoches la ou il y a marqué on off fuel..

le conduit reserve est pre percé, il faut juste donner un coup de perceuse pour le liberer, on emmanche un tube plus long avec au bout le petit filtre.

on adapte la longueur suivant la quantité d'essence que l'on souhaite avoir en reserve...

temps 15 mn,

a savoir aussi, les robinet de 400 DRZ d'origine se montent parfaitement sur nos résé, ils ont bien sur la reserve...

si ça peut aider..

a ca c'est un bon tuyau (sans jeu de mots.... )
car faut avouer qu'elle consomme un peu quand meme la belle bleue!!

je vais peu etre me trouver un robinet de drz moi.......

bonne astuce