Yamaha WRZ 250 ...

jetyann a écrit:

gex42, chez ton concessionnaire yamaha ca doit pas couter une blinde non plus ...

Le probleme est que y a rien chez yam, rien sur les microfiches même pas la béquille

Si tu n'as pas de gripster ni de valve tu as soit un BIB soit des Tire ball's.
Tu peux glisser un démonte pneu pour le vérifier.

merci du conseil monosapiens

nitrousoxyde a écrit:

les 50 bornes c'est poignée soudé comme en cross , ou parcours enduro?

elle fonctionne correctement , pas d'engorgement ?

50 bornes en parcours enduro sans trop souder , 'fin normal quoi !
mis a par la conso excessive , elle fonctionne parfaitement , même mieux depuis que j'ai changé mon gp par un 172 a la place du 175 qu'il y avait précédemment , et ne pisse pas l'essence , donc niveau de cuve et pointeau ok apparemment

pourriez vous me donner vos différent réglages de carbu et vos conso approximative que je puisse faire une comparaison afin de résoudre mon prob

merci a tous pour votre aide

j'ai lu que l'aiguille N3VG permet de baisser sa conso

Bonjour je sais que je suis pas au bon endroit mais peut être vous allez pouvoir me renseigner!
Je vient d acheter un 125 yz de 2002 homologue et j aurait besoin d aide.
Quelle béquille mettre dessus?
Que peut on faire sur la boite pour avoir une 5 plus longue ou carrément changer la pignonnerie?
Niveau carbu quel réglage?
Merci

jetyann a écrit:

j'ai un bouchon de radiateur taré à 1.1 et un taré a 1.6 lequel vous mettriez et pourquoi ?

ps : quelqu'un a un lien vers la revue technique du 99 svp ?

avec le 1.6 tu chaufferas moins facilement ( seuil ébullition repoussé )

mais faut que ton circuit soit bien étanche

merci d'avoir pris un peu de temps nitrous

carbu kehin, j'ai trouvé en relisant les 2000 pages du sujet ... apparement aiguille N3GV baisse la conso mais rendrait le moteur plus violent ?

j'ai changé mes roulements de biellettes hier et j'ai des axes équipés de graisseurs ... adaptation d'un des anciens proprio, une bonne chose !


manuel d'entretien trouvé ici aussi


question, la 99 est bien équipée du ressort vert d'origine hein ?

je cherche toujours une béquille latérale origine

a ben non , l'aiguille N3gv et faite pour pas engorgé sur le tiers et la moitié d'ouverture boisseau, donc doit diminué l'apport d'essence.

pour le ressort vert je sais pas, faut verifier

pour les graisseurs ,je sais pas comment il a fait le gars car pour percé les cage des baques a aiguille zobi , c'est en acier traité ( cémenté je crois )

tous ce qu'il est possible de faire c'est percer l'alu du bras oscillant ,mais alors le graisseur ne sert a rien , ou alors il a modifier les cages a aiguilles, alors la

diego wr a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

les 50 bornes c'est poignée soudé comme en cross , ou parcours enduro?

elle fonctionne correctement , pas d'engorgement ?

50 bornes en parcours enduro sans trop souder , 'fin normal quoi !
mis a par la conso excessive , elle fonctionne parfaitement , même mieux depuis que j'ai changé mon gp par un 172 a la place du 175 qu'il y avait précédemment , et ne pisse pas l'essence , donc niveau de cuve et pointeau ok apparemment

pourriez vous me donner vos différent réglages de carbu et vos conso approximative que je puisse faire une comparaison afin de résoudre mon prob

merci a tous pour votre aide

pas facile de donné une conso précise , çà dépend de tellements de facteurs
a peu pres 80 a 90 bornes avec 8.5 litres

de memoire j'avais un gp 175 un gr 45 , une aiguille n3gv clipsau 2 eme cran en partant du bas

Maxdtmx a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

Maxdtmx a écrit:

jerome63 a écrit:

hm450 a écrit:

Ne sachant pas comment est ta mob, si tu veux + de gnac :
Pot détente cross, 1 seul joint d'embase, la Vforce sur ma 2002 m'avait apporté plus en bas uniquement

Ma moto est toute d'origine, pot équivalent au fmf gnarly, silencieux enduro, un seul joint d'embase.
Avec le pot cross je vais perdre beaucoup en couple je pense , mais si une boite à clapet me donne encore plus en bas je vais abandonner l'idée, c'est déjà un put... de tracteur!

Avec un pot cross tu ne vas pas perdre en couple mais en souplesse et le moteur sera beaucoup moins linéaire

c'est un puriste notre max il fait la difference entre souplesse linéarité, et couple moteur

le pot cross ne feras pas perdre de couple ,mais changeras le régime ou ce couple seras maximum ( plus haut dans les tours ) le moteur s'en trouvera plus pointu moins souple comme dit max, c'est a dire assez creux en bas regime pour "explosé" a haut régime

Nairolf a écrit:

je trouve pas que c'est si creux que ça en bas avec le pot cross... et oui ça marche mais ça prend pas 15 000 non plus mais ça suffira pour s'user les bras et roder l'épaule

Oui Nitrous, je pense même que la moto à plus de coffre avec le pot cross car la ligne enduro l'étouffe, et le moteur perd en allonge.
Beaucoup de gens confondent le couple qui est une valeur et la souplesse qui est une sensation et qui n'a pas forcément de rapport avec le premier.

Ceci dit la ligne enduro c'est le top pour la discipline en rando ou franchissement c'est un régale. Par contre je tiens à préciser je fais du motocross avec cette machine et le moteur n'est pas du tout creux en bas avec la ligne d'échappement d'origine, bien au contraire, c'est un des plus coupleux en 250 2temps.

Merci pour le cour sur couple / souplesse, je me coucherais moins bête .
Je vais essayer de dénicher un pot cross pas cher pour tester, mais j'en aurais peut-etre pas besoin je vais surement faire l'acquisition d'une 2003 aujourd'hui

Tu mettra des photos de la belle si tu en fais l’acquisition

est ce que mon prob de conso pourrait venir des clapets ?

mais si c'etait le cas elle tournerait mal non .... tssssss c'est un casse tête , faut que je retrouve la revue pour voir les réglages d'origine

ton moulin est en bon etat ? compression entre autre

ton point d'avance a l'allumage est bien reglé ?

si elle tourne correctement, y a pas de raison

Diego

comme l'ont dit MaxDtmx et Nitroux, régle la hauteur de tes flotteurs de carbu et vérifie que ta durite du réservoir n'est pas poreuse ou fendue
commence par là

Maxdtmx a écrit:

Tu mettra des photos de la belle si tu en fais l’acquisition

A yé je l'ai! Je met les photos le weekend prohain.

Sinon petit résumé de la mob:
- roue de 18"
- 5ème longue
- cale 10mm à l'admission
- ressort de valve vert (1998)
- boite à clapet Vforce3
- 2 joints d'embase
- ligne FMF (Gnarly + Turbinecore)
- robinet d'essence avec réserve
- fourche WRF 2006
- allumage formule top 180w
- démultiplicateur d'embrayage (à voir si je garde)
- protection cardre, radiateur, sabot, proteges mains alu
- guidon sans barre Pro Taper

Et mécanique en bon état, démarre au 1er coup de botte

jerome63 a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Tu mettra des photos de la belle si tu en fais l’acquisition

A yé je l'ai! Je met les photos le weekend prohain.

Sinon petit résumé de la mob:
- roue de 18"
- 5ème longue
- cale 10mm à l'admission
- ressort de valve vert (1998)
- boite à clapet Vforce3
- 2 joints d'embase
- ligne FMF (Gnarly + Turbinecore)
- robinet d'essence avec réserve
- fourche WRF 2006
- allumage formule top 180w
- démultiplicateur d'embrayage (à voir si je garde)
- protection cardre, radiateur, sabot, proteges mains alu
- guidon sans barre Pro Taper

Et mécanique en bon état, démarre au 1er coup de botte

La question ne se pose même pas sur un 2t ça démarre toujours parfaitement
Et comment sais-tu que la mécanique est en bon état?

Sinon pour le reste elle est déjà pas mal équipé tu as une bonne machine pour faire de l'enduro

Maxdtmx a écrit:

jerome63 a écrit:

Maxdtmx a écrit:

Tu mettra des photos de la belle si tu en fais l’acquisition

A yé je l'ai! Je met les photos le weekend prohain.

Sinon petit résumé de la mob:
- roue de 18"
- 5ème longue
- cale 10mm à l'admission
- ressort de valve vert (1998)
- boite à clapet Vforce3
- 2 joints d'embase
- ligne FMF (Gnarly + Turbinecore)
- robinet d'essence avec réserve
- fourche WRF 2006
- allumage formule top 180w
- démultiplicateur d'embrayage (à voir si je garde)
- protection cardre, radiateur, sabot, proteges mains alu
- guidon sans barre Pro Taper

Et mécanique en bon état, démarre au 1er coup de botte

La question ne se pose même pas sur un 2t ça démarre toujours parfaitement
Et comment sais-tu que la mécanique est en bon état?

Sinon pour le reste elle est déjà pas mal équipé tu as une bonne machine pour faire de l'enduro

J'ai toutes les factures, piston, valve, roulements de roue av/ar, biellettes, bras oscillant, disques garnis, amortisseur révisé, kit chaine en bon état, pneus aussi. Aucuns bruits suspects. Le vendeur m'a filé 2 bidon kayaba pour vidanger la fourche.
Que du bon quoi

que du bon pour te faire plaisir avec une brele d un autre temps mais qui n a rien a envier a celles du temps actuel bien au contraire

salut,

je vends ma WR 2000 si ça intéresse quelqu’un :

http://www.leboncoin.fr/motos/455389825.htm?ca=2_s

bon WE

Bonjour à tous !

Suite à une fuite du carter de boite je crois que je suis bon pour tout changer de ce coté là, du coup je vais devoir ouvrir le bas moteur en deux.

La moto est de 1993 et d'après le vendeur le piston est presque neuf. C'est ma première moto, je suis donc un novice mais j'aimerai profiter de l'ouverture pour remplacer toutes les pièces qui n'ont jamais du être changées comme les roulements du vilebrequin, les joints spy, la bielle (??) afin de repartir sur une base bien fiabilisé pour la suite.

Que changeriez vous si vous étiez dans le même cas que moi ? J'ai flâné sur ebay et j’avoue que je suis un peu perdu il y a plein de roulements de marques et de prix bien différents. (A la base je comptai essayer de trouver tout ça en adaptable chez skf mais je ne suis plus sur de rien).

Merci pour votre aide qui me sera précieuse !

Chris.

Christozen a écrit:

Bonjour à tous !

Suite à une fuite du carter de boite je crois que je suis bon pour tout changer de ce coté là, du coup je vais devoir ouvrir le bas moteur en deux.

La moto est de 1993 et d'après le vendeur le piston est presque neuf. C'est ma première moto, je suis donc un novice mais j'aimerai profiter de l'ouverture pour remplacer toutes les pièces qui n'ont jamais du être changées comme les roulements du vilebrequin, les joints spy, la bielle (??) afin de repartir sur une base bien fiabilisé pour la suite.

Que changeriez vous si vous étiez dans le même cas que moi ? J'ai flâné sur ebay et j’avoue que je suis un peu perdu il y a plein de roulements de marques et de prix bien différents. (A la base je comptai essayer de trouver tout ça en adaptable chez skf mais je ne suis plus sur de rien).

Merci pour votre aide qui me sera précieuse !

Chris.

tu as tout dit.

pour les roulements de vilo prend du skf c'est bon et change tous les joints moteur et fait faire un déglassage du cylindre si besoin

vever a écrit:

Christozen a écrit:

Bonjour à tous !

Suite à une fuite du carter de boite je crois que je suis bon pour tout changer de ce coté là, du coup je vais devoir ouvrir le bas moteur en deux.

La moto est de 1993 et d'après le vendeur le piston est presque neuf. C'est ma première moto, je suis donc un novice mais j'aimerai profiter de l'ouverture pour remplacer toutes les pièces qui n'ont jamais du être changées comme les roulements du vilebrequin, les joints spy, la bielle (??) afin de repartir sur une base bien fiabilisé pour la suite.

Que changeriez vous si vous étiez dans le même cas que moi ? J'ai flâné sur ebay et j’avoue que je suis un peu perdu il y a plein de roulements de marques et de prix bien différents. (A la base je comptai essayer de trouver tout ça en adaptable chez skf mais je ne suis plus sur de rien).

Merci pour votre aide qui me sera précieuse !

Chris.

tu as tout dit.

pour les roulements de vilo prend du skf c'est bon et change tous les joints moteur et fait faire un déglaçage du cylindre si besoin

Bonjour,

Ok c'est noté, dans ce cas je vais essayé de commander ce kit bielle http://www.vpcbike.com/catalog/product_info.php?products_id=770579&language=fr puis si je comprend bien le déglaçage c'est le fait de redonner une petite jeunesse au cylindre pour pas trop chère (comparé au traitement nikasil ou là on remet de la matière et on paye plus chère)

Sinon pour les autres roulements (ceux de la boite) je suppose que skf c'est bien aussi ?

Enfin dernière petite question, je vais en profité pour faire vérifier mon piston, si les côtes sont bonnes je pourrai juste changer la cage à aiguille, mais ensuite comment savoir combien d'heure encore je pourrai rouler avant de le changer ? Je pose la question car je ne m'y connais pas trop et vu ce que ça va me coter j'aurai les boules de fusiller le moteur pour avoir voulu économiser un peu sur le piston.

Sur ce site http://www.yamahapart.com/oemparts/a/yam/500434d2f8700209bc78bb9b/crankshaft-piston tout en bas je vois kit piston 122,21$ c'est intéressant non si les frai de port ne sont pas trop élevé plutôt que de prendre de l'adaptable comme cela par exemple http://www.vpcbike.com/catalog/piston-wiseco-forge-yz250-9299-p-854914.html ?

Merci !

démontage carbu de ma 99 ce matin pour nettoyage et verif réglages, j'ai lu su le post que pour ce modèle il est conseillé de mettre une aiguille N3GV, mais surprise j'ai meme pas l'aiguille d'origine c'est une N4OF qui est montée dessus

savez vous à quoi correspond ce type d'aiguille SVP ???

Christozen a écrit:

vever a écrit:

Christozen a écrit:

Bonjour à tous !

Suite à une fuite du carter de boite je crois que je suis bon pour tout changer de ce coté là, du coup je vais devoir ouvrir le bas moteur en deux.

La moto est de 1993 et d'après le vendeur le piston est presque neuf. C'est ma première moto, je suis donc un novice mais j'aimerai profiter de l'ouverture pour remplacer toutes les pièces qui n'ont jamais du être changées comme les roulements du vilebrequin, les joints spy, la bielle (??) afin de repartir sur une base bien fiabilisé pour la suite.

Que changeriez vous si vous étiez dans le même cas que moi ? J'ai flâné sur ebay et j’avoue que je suis un peu perdu il y a plein de roulements de marques et de prix bien différents. (A la base je comptai essayer de trouver tout ça en adaptable chez skf mais je ne suis plus sur de rien).

Merci pour votre aide qui me sera précieuse !

Chris.

tu as tout dit.

pour les roulements de vilo prend du skf c'est bon et change tous les joints moteur et fait faire un déglaçage du cylindre si besoin

Bonjour,

Ok c'est noté, dans ce cas je vais essayé de commander ce kit bielle http://www.vpcbike.com/catalog/product_info.php?products_id=770579&language=fr puis si je comprend bien le déglaçage c'est le fait de redonner une petite jeunesse au cylindre pour pas trop chère (comparé au traitement nikasil ou là on remet de la matière et on paye plus chère)

Concernant ton cylindre tu dois le faire mesurer pour savoir si le nikasil est usé ou pas, car même si tu as un piston neuf, dans un cylindre usé ça ne vaut rien. Ensuite il faut vérifier que ton piston neuf est bien adapté à ton cylindre, car même s'il est neuf, s'il a 1 mm de jeu dans le cylindre ça ne sert à rien.

Le déglaçage consiste à rayer le cylindre pour redonner de l'adhérence au lubrifiant et enlever un peu d'ovalisation du à l'usure provoquée par le piston.