Yamaha 250 TTR

TTRix a écrit:

bruit de soupapes?

oui bruit des soupapes je pense aussi.
Avec mon stéthoscope de tournevis et mon oreille de vieux, j'ai suivit le bruit en haut du moteur!!

A+

Alain

allainttr 250
super tes titres

Bonjour à tous
problème de ralenti en rentrant de ma dernière sortie, copieusement arrosée (étonnant en ce moment). Je pensais que c'était un problème de manque d'essence et effectivement, j'en ai ajouté pas mal. J'avais également posé une question sur la consommation des TTR parce qu'elle me semblait élevée sur la mienne.

Je pense avoir trouvé l'origine des 2 problèmes : c'était le point 7 du post de Papy01 en réponse à Ed.

le carburant est relié au cylindre par un manchon caoutchouc (je ne sais pas le nom désolé) et il était partiellement déboité.

J'espère l'avoir bien remis, je vous post 2 photos, est-ce qu'un gentil TTRien pourrait me faire la même photo pour que je vois si c'est good s'il vous plaît?








D'ailleurs je voulais vider la cuve et là la vis est foirée. Cette hiver on doit refaire le CR 125 d'un pote, j'en profiterai pour démonter le carbu et voir ce que je peux faire. D'ailleurs il a son CR bientôt et les balades vont reprendre, CR vs TTR, ça va fumer.

Salut TTRix, bonjour à tous.
Voilà une tite photo pour le montage correct de la pipe d'admission.
Faudra l'emmancher mieux sinon: prise d'air!







J'ai une question à poser:
Ma TTR a 20000km, à mon avis jamais de remplacement d'huile de fourche...
Comment vidanger?
Y a t'il une vis au bas du fourreau ou alors faut-il démonter chaque tube pour le vider?

Ou alors je suspends la TTR tête en bas

Argos ; super propre ta moto pis bien emmanchée bravo !!!
euh ....
la durite sur la pipe d'admission bien emmanchée hein , ne vois pas de sous entendu à connotation sexuelle
20 000 km ?
mais 20 000 km sur la route ?
en tits chemin ?
en compétition ?
le pilote pèse combien ? 50 kg 100 kg ??
c'est un énervé ?? un calmosss ??
tu vois y a plein de critères a prendre en compte .....
ci dessous un lien super intéressant :
www.manualedereparatie.info/manuale/Yamaha/Yamaha_TT_R_250_part_catalogue_www.manualedereparatie.info.zip
pour la fourche avant l'arborescence est : CHASSIS , Front Fork
en regardant de plus pres , y a plein de clapets , de ressorts , de bagues , de joints .......
donc faut faire super super attention .....
pis dedans , faudra mettre une huile spécifique suspension fourche AV
et tant que tu y es faudra changer changer les joints ?? les clapets ???
je ne cherche pas a te décourager ,
mais , démonter , vidanger une fourche AV , faudra faire bien attention
c'est un peu compliqué , et , çà implique directement la sécurité du bonhomme

Merci Papy pour le lien vers le manuel de réparation, ça peut toujours servir pour un gros "désossage".
Mais je ne veux pas me casser la tête. Je veux juste remplacer cette huile qui a 13 ans et qui trimbale certainement un peu de limaille.
Tout fonctionne bien, si c'est trop compliqué, je laisse tomber...
Sinon la moto a fait beaucoup de route, et je ne sais pas par qui ni comment elle a été conduite par ses 3 propriétaires précédents...
Bonne route à tous, euh pardon , chemins à tous.

argos a écrit:

Merci Papy pour le lien vers le manuel de réparation, ça peut toujours servir pour un gros "désossage".
Mais je ne veux pas me casser la tête. Je veux juste remplacer cette huile qui a 13 ans et qui trimbale certainement un peu de limaille.
Tout fonctionne bien, si c'est trop compliqué, je laisse tomber...
Sinon la moto a fait beaucoup de route, et je ne sais pas par qui ni comment elle a été conduite par ses 3 propriétaires précédents...
Bonne route à tous, euh pardon , chemins à tous.

pour la photo Argos, elle m'a beaucoup aidée. Du coup j'ai réussi à la remettre un peu mieux. Je pense que cet hiver je vais démonter ce qui faut pour sortir le carbu, le passer à l'ultrason et changer la pipe si c'est nécessaire.

Pour ta question c'est simple et je te le conseille fortement. J'ai du mal à imaginer que l'huile n'est pas été changée depuis 13 ans et 20000km. Sur une routière de petite cylindrée c'est au moins tous les 6000 km. Ce n'est pas une KTM à vidanger tous les 500 km mais tous les 1500 à 2000 km et tous les ans c'est pas non plus exagéré.

C'est facile à faire, je te conseille de changer le filtre à huile (3 vis et 10€ de plus) et vavavoum. Gaffe la vis de vidange est un peu fragile et puis voila, de la bonne huile de synthèse, il y en a pour 15' maxi et gaz.

Si tu as un doute je te ferai des photos.

réf pour le filtre
http://www.shogunmoto.com/Moteur/YAMAHA+250+TTR+1999___VP9258-11.html

(perso quand je l'ai eu j'ai aussi mis un filtre à air tout neuf que j'ai bien graissé, et une
bougie iridium)

la mienne était avec un pot CRD, a priori, avec un restricteur d'origine ou ajouté???

voila la vidéo, j'aime le bruit un peu sec et pas fort.

si c'est un CRD voila la courbe

Je suis vieux , je n'ai pu toute ma tete
Mais là , ne confondez vous pas vidange fourche et vidange moteur ??
ou tout simplement ai je loupé un épisode de vos conversations mécaniciennes ???

ARGOS a écrit:

Ma TTR a 20000km, à mon avis jamais de remplacement d'huile de fourche...
Comment vidanger?

TTrix a écrit:

C'est facile à faire, je te conseille de changer le filtre à huile (3 vis et 10€ de plus) et vavavoum. Gaffe la vis de vidange est un peu fragile et puis voila, de la bonne huile de synthèse, il y en a pour 15' maxi et gaz.
Si tu as un doute je te ferai des photos. coucou

réf pour le filtre
http://www.shogunmoto.com/Moteur/YAMAHA+250+TTR+1999___VP9258-11.html

(perso quand je l'ai eu j'ai aussi mis un filtre à air tout neuf que j'ai bien graissé, et une
bougie iridium)

De toutes façons , Argos , t'as raison , si cette huile de fourche a vraiment 20 000 km faut la changer

De toutes façons , TTrix , t'as raison , faut changer le filtre huile moteur , faut faire gaffe à cette vis de vidange , ( toutes les fois , cette vis se bloque à mort , je pense que c'est dû aux vibrations et a sa tete de vis toute rikiki ) et mettre une bougie neuve de bonne qualité .
car :
mécanique entretenue ,
longévité accrue


quant aux qualités des huiles mises en service , ce sont des huiles spécifiques , aux définitions particulieres et aux fonctions intrinsèques
mdr , comment je kose bien
çà fait prétentieux hein ?
autrement dit , faites gaffe de ne pas tout niker

TTRix a écrit:

si c'est un CRD voila la courbe

La courbe rouge le CRD
la courbe Bleu l'origine
donc, avec le CRD passé les 6000 t/M on gagnerai un peu de puissance et en dessous on en perd.
Si s'est bien ça se n'est pas très flagrant la différence.
Merci TTRix

ARGOS a écrit:

Ma TTR a 20000km, à mon avis jamais de remplacement d'huile de fourche...
Comment vidanger?

oui 20000 cela fait beaucoup.
Je te conseille l'huile huile fourche kayaba 01m un peu chère mais un résultat optimal pour nos TTR.

A+

UI Alain 250 ttr
les pots d'échappement et silencieux en carbone kevlar titane , qui coutent la peau des yeux , ne " gonflent " pas les moteurs .
Ta courbe le met bien en évidence , on ne gagne rien ( ni en couple ni en puissance )
ou à un poil de mouche près......
si on regarde à la loupe , c'est même entre 5.500 et 6.500 tr que le pot d'origine est meilleur .
c'est normal , car , je crois , hein , que c'est vers cette plage régime moteur , que la 250 RTT est à son couple Maxi ( 2.8 mkg )
or , c'est souvent de couple Maxi que nous avons besoin ( meme pour nos balades du Dimanche )
Mais , effectivement vers 8.000 tr le CRD est un peu meilleur ,
or , sauf erreur de ma part , à 8.000 tr , ( là où le CRD est à peine meilleur )
on y est que une fois dans la vie du moteur ( 2 secondes avant qu'il n'explose )
je rigole hein ...... quoique ......
Bref tout çà pour dire , que ta courbe , explicitement , montre que les pots d'échappement en titane et carbone,
ne servent à rien , sauf à flatter l'égo du Monsieur ( remarquez que défois , çà fait du bien de se faire du bien )
pis servent aussi à gaspiller des sous , mais çà , se faire plaisir , est-ce du gaspillage ?.....
Mais surtout , ils ne doivent pas servir à faire ch..... les voisins

Pour avoir un compte tour sur ma moto, je peux dire que tirer au dela de 7000tr/min, ca fait mal au coeur et ca avance pas tant que ca , ca se voit sur la courbe d'ailleurs.

ça m'étonnerait que je profite du gain je ne roule pas à très haut régime. Perso je n'en monte pas et pour moi le gain c'est plus au niveau du poids que de la puissance ou de la musique un MIG sur la VFR c'était sympa. .

Salut à tous

Pour répondre à Alain concernant son bruit de clac clac à verifier le tendeur de la chaine ...
Peut etre la chaine de distri detendu
J ai eu le probleme sur la mienne
le bruit se fait surtout entendre à froid d ailleurs.

Aplus.

Guigui16 a écrit:

Salut à tous

Pour répondre à Alain concernant son bruit de clac clac à verifier le tendeur de la chaine ...
Peut etre la chaine de distri detendu
J ai eu le probleme sur la mienne
le bruit se fait surtout entendre à froid d ailleurs.

Aplus.

oui il y a ça aussi effectivement. je lui ouvrirai le bidou quand j'aurai le temps pour contrôler distri et jeu de soupapes.

alainnttr250 a écrit:

ARGOS a écrit:

Ma TTR a 20000km, à mon avis jamais de remplacement d'huile de fourche...
Comment vidanger?

oui 20000 cela fait beaucoup.
Je te conseille l'huile huile fourche kayaba 01m un peu chère mais un résultat optimal pour nos TTR.

A+

ah oui mal lu, et en même temps il vaut mieux pour ton moteur Argos, 20000km et 13 ans sans vidange moteur

Pour la fourche ça n'a pas l'air simple, le genre de truc que je laisse à des pros.

Il y a pas mal de pro qui peuvent refaire fourche et même amortisseur je crois.

pour l'entretien confié à un pro :
vidange / nettoyage de la fourche et de l'amortisseur AR /réglage des tits trucs
car n'oublions pas que ces deux organes sont directement liés à la sécurité ,
à même titre que les freins , les pneus etc .........

Bin moi je fais tout moi meme, et question securité, j'ai deja vu des pros oublier l'ecrou d'axe de roue, foirer des pas de vis d'etriers de frein, monter des pneus a l'envers ...

J'ai vidanger la fourche, j'ai meme fait les joints spi, mais bon j'ai de la bouteille, du matos, on se lance que si on sait qu'on peut le faire, c'est clair , ou qu'au moins un pote peut venir a la rescousse.

sur la courbe de puissance on est entre 18 et 19cv je pensais la TTR plus proche des 24cv.

Puissance a la roue surement, donc si tu fait 25/30% de perte sur la boite + transmission on doit etre bon .

Bonjour a tous,

Je suis sur le point d'acheter une ttr et j'aurai donc quelques questions
C'est un modele de 2000 totalisant moins de 10 000 kms. Je compte l'utiliser pour debuter en TT et enduro tres soft.. je suis en region parisienne, je vais donc devoir affronter +/- 50 bornes de route pour rejoindre les chemins.

1) quels sont les points a vérifier avant achat?
2) j'étais parti sur un 350 dr a la base. Est ce que niveau puissance et couple c'est équivalent (trop de chiffres différents pour me faire une idée)
3) je ne sais pas si la bride a été retirée. Si ce n'est pas le cas et que je dois le faire, faut il prévoir un réglage carbu également?
4) j'ai en tête de faire les pistes marocaines un jour, c'est jouable avec?

Merci a tous pour vos retours.

Concernant la courbe plus haut, il s' agit du silencieux, pas du collecteur (cf site crd). Du coup, c'est peut etre la version bridée non?

bijour
en ce qui concerne les chiffres de la puissance et du couple,
allez voir page 8 .
Maintenant , une remarque perso
la 250 RTT est une grand mère .
elle est techniquement dépassée
par rapport aux tites jeunettes sorties récemment ,
elle ne fait plus le poids
( ou plutot , elle en fait de trop )
alors pourquoi rouler en 250 RTT ???
parce que çà ne coute pas trop cher à l'achat
pas trop cher à l'entretien ( facile a nettoyer , a vidanger , a dorlotter .... )
pas trop cher en assurance
pis c'est pratiquement increvable.
Mais si vous voulez vous allonger les bras , vous dévisser la tète , vous démonter les rotules ,
faut acheter des 250 ou 300 ou 450 cross .

Stomm ,

Les points à vérifier ............ oulà ........
y a en au moins 150 .........
mais d'abord , faut koser avec le propriétaire ,
1 c'est un brutal ? un nerveux ? un irrespectueux de la mécanique ???
( quand il va démarrer la moto devant toi , il va la laisser un peu chauffer ) ?
2 a t il des factures ?
3 la moto est propre ??
4 elle a eu un passé chaotique ?
5 elle a fait des courses ? ( des courses de moto hein , pas les courses à Auchan ou à Carrouf )
6 y a du jeu dans les biellettes de suspension AR ??? ( en soulevant la moto par les poignées AR en Alu )
7 la fourche a du jeu ?
8 les tubes de fourches sont ils gras ( joints spi HS ) .
9 elle fume bleu ??? elle fume blanc ?
10 le moteur est bruyant à froid ? à chaud ?
11 le dessous est grassouillet ? ( fuites d'huile )
12 le kit chaine est en bon état ?
13 les roulements de roues ont du jeu ? ( on peut s'en rendre compte en décollant la roue du sol )
14 elle tient bien le ralenti ?
15 le filtre à air ( et son compartiment ) sont ils propres ?
16 la batterie ( car , étant verticale , elle est au gel ) est récente ?
17 les pneus sont ils encore en bon état ?
18 l'éclairage fonctionne ??? ( si tu veux rouler sur route , y a t il les clignos et rétros bien rangés dans un carton ? ) ( le klaxon ??? )
19 le tit tableau de bord fonctionne ( vitesse , rouleaux des km , clignos , témoin vert ( du point mort ) témoin bleu ( du phare )
20 les vitesses passent bien ?
21 les freins sont ils en bon état ( usure des disques et plaquettes ) freinent ils ???
22 examiner la moto en plein jour ( et non pas au fond d'une cave )
23 accepter de boire une bière seulement après avoir conclu ( ou pas ) l'affaire
( si l'ancien proprio commence a te saouler de paroles ou de bières , fuyons ).
24 etc .....
ce ne sont que des remarques perso hein , mais surtout , pas de prises de tete
bien sur qu'une 250 RTT pourra t'aider à t’initier à l'enduro. ( et meme plus si affinité )
bien sur qu'elle pourra te faire rouler 50 km sur route
MAIS , ATTENTION AUX PNEUS !!!!!!!!
certains pneus ne sont pas homologués sur route car dangereux à utiliser sur les revêtements en enrobé .
Pis ATTENTION POUR LA ROUTE AUX RÉTROVISEURS , AUX CLIGNOS , A LA PLAQUE MINÉRALOGIQUE .
que de la logique quoi ......

Quant a effectuer un réglage du carburo ( si il faut ôter la bride sur échappement ), çà dépend .............
certaines motos fonctionnent aussi bien , d'autres demandent un nouveau réglage
c'est à essayer après l'ablation de la bride.

Quant a t'essayer aux pistes marocaines .............
tu verras çà après avoir acquis une tite expérience de l'enduro
MAIS y a pistes et pistes hein ??
y en a des faciles , des moyennes , des réservées aux compétiteurs ......
çà dépendra de la saison ( pluies de mars / avril ????? fournaises de juillet / aout ??? , neige de février ?????)
oui Monsieur , souvent il y a de la neige en montagne ( haut atlas plus que 3000 m) ( y a même une station de ski )

Je ne prodigue pas de conseils ( je ne suis pas un pro , mdr , çà se saurait )
mais je formule des remarques qui n'engagent que moi

Ah si un seul conseil : pas de prises de tête et fais toi plaisir

Tu es un sage papy01 ! Merci à toi de passer du temps pour nous éclairer,
ça marche pour toutes les motos !

mdr
comment çà je vous éclaire ???
Ginette dit que je ne suis pas une lumière