Yamaha 250 TTR

Dans ce cas comment expliquer que si je coupe le contact ça reste quand même bloqué

TYLL , bin je sais pas lol
mais si moteur tournant , çà se bloque
pis quand tu coupes le moteur , çà ne se débloque pas
c'est que le boisseau reste collé ou grippé ou gommé etc ....
pis la force du ressort n'est pas suffisante pour ramener le boisseau .

mais , si moteur coupé et que tu accélères ,
le boisseau ne subit pas la force du courant d'admission
n'est pas plaqué contre la paroi
donc il ne se grippe pas

enfin je crois hein !!!! car inhabituel comme symptômes
et les ( oui oui ) LES ressorts de rappel , sont ils assez costauds ?
remplissent ils bien leur office ?

Il n'y a qu'un seul ressort de rappel (sur le palonnier) et il fonctionne correctement

salut a tous!

j'ai monté une couronne 52 dents.

Plus de reprise départ arrêté face aux grimpettes et dans les enganes!

je suis moins sur la poignée de l'embrayage.






A bientôt
bon week end

Je suis en 13x48 je trouve ça déjà plutôt court !
T'as pas eu besoin de modifier le guide de la chaine ?
Ton escargot est à l'envers mais c'est pas super important je présume.

Tyll a écrit:

Je suis en 13x48 je trouve ça déjà plutôt court !
T'as pas eu besoin de modifier le guide de la chaine ?
Ton escargot est à l'envers mais c'est pas super important je présume.

Je suis d'accord avec toi que d'origine déjà ça tire court.
Mais quand je me trouvais en difficulté dans des creux en position assez difficiles
je sollicitais trop souvent l'embrayage pour qu'elle prenne les tours.

Moi s'est 13x52
oui juste pour les escargots, mais s'est pas grave.

Non, j'ai rien modifié pour le tendeur de chaine ça passe juste,
il va certainement dans le temps se manger peu plus a l"entré.
j'ai vérifié tout à l'heure après avoir fait 20 bornes, il ne s'est pas usé d'un poil

alain

Je n'ai jamais eu la transmission d'origine donc je ne sais pas (13x44 ou 14x44 d'ailleurs ?)

bijour les p'tits loups
vous avez raison , en changeant la réduction de chaine secondaire
( sortie b. à vitesses / roue AR )
on change les aptitudes des motos.
Plus la réduction est importante , plus la moto aura des aptitudes a trialiser ,
mais , par contre , dans le roulant , le moteur va tourner a fond les bielles lol
chacun choisira la réduction la mieux adaptée à son utilisation .
Ceci étant dit , les choix des pignons n'est pas irréversible.
Les pignons pour une moto de 2003 est 14 / 44 . ( 3,142)
la couronne de 52 tu l'as achetée où ? çà coute combien ?
c'est une couronne de 250 WRF ?

papy01 a écrit:

bijour les p'tits loups
vous avez raison , en changeant la réduction de chaine secondaire
( sortie b. à vitesses / roue AR )
on change les aptitudes des motos. VRAI
Plus la réduction est importante , plus la moto aura des aptitudes a trialiser , VRAI OBTENUE
mais , par contre , dans le roulant , le moteur va tourner a fond les bielles lol
chacun choisira la réduction la mieux adaptée à son utilisation .
Ceci étant dit , les choix des pignons n'est pas irréversible.
Les pignons pour une moto de 2003 est 14 / 44 . ( 3,142)
la couronne de 52 tu l'as achetée où ? çà coute combien ?
c'est une couronne de 250 WRF ?

on change les aptitudes des motos. VRAI pour moi
Plus la réduction est importante , plus la moto aura des aptitudes a trialiser , VRAI OBTENUE pour moi
La première au démarrage dure sur 30 mètres vite en seconde et troisième ............ en chemin roulant.
Elle rupte vite faut faire gaffe.

je l'ai acheté sur leboncoin
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/389654876.htm?ca=16_s

elle est en alu elle fait plusieurs modèles:




Prix 32 €

re bijour
vous avez raison de parler de démultiplication en faisant varier la couronne AR
Mais attention au nombre de dents du pignon sortie boite à vitesses
il peut etre de 13 ou 14 dents
ci dessous un tit tableau synoptique ( je kose bien hein !!! mdr )
ou le pignon sortie b a vitesses possede 13 puis 14 dents
la couronne varie de 41 à 52 dents

le ratio d'une démultiplication est roue menante / roue menée
soit pignon sortie boite à v / couronne roue AR
pignon = 13 ou 14 dents
couronne AR = de 41 à 52 dents

14 /41= 0.341
14 /42= 0.333
14 /43= 0.326
14 /44= 0.318........ 13 / 41= 0.317
14 /45= 0.311.........13 / 42= 0.310
14 /46= 0.304.........13 / 43= 0.302
14 /47= 0.298.........13 / 44 = 0.295
14 /48= 0.292.........13
14 /49= 0.286.........13
14 /50= 0.280.........13
14 /51= 0.275.........13
14 /52= 0.269.........13 / 49 = 0.265
............................ ..13 / 50 = 0.260
................................13 / 51 = 0.255
................................13 / 52 = 0.250

on remarque que
14 / 44 = 13 / 41 ( environ )
14 / 45 = 13 / 42
etc .....
Donc si mon pote Momo a 14/44
et moi si j'ai 13/41
on aura la meme démultiplication

bref en résumé , il n'y a pas que la couronne AR qui compte
ai je été clair ??
je ne vous gave pas avec mes divisons ?
bref en résumé faut aussi tenir compte du pignon sortie b à v.

alainnttr250
merki pour tes réponses
32 € c'est pas cher .

Alors pk mettre un pignon de 13 dents ou de 14 dents , en sortie de b à vitesses ?
je sais pas bien !!!!
sauf que théoriquement
j'ai bien dit théoriquement
le pignon de 14 dents ayant :
*une dent de plus
*un rayon de courbure plus grand
devrait s'user un peu moins vite .
bof ........

papy01 a écrit:

alainnttr250
merki pour tes réponses
32 € c'est pas cher .

Alors pk mettre un pignon de 13 dents ou de 14 dents , en sortie de b à vitesses ?
je sais pas bien !!!!
sauf que théoriquement
j'ai bien dit théoriquement
le pignon de 14 dents ayant :
*une dent de plus
*un rayon de courbure plus grand
devrait s'user un peu moins vite .
bof ........

Sacré calculs papy01 très bien tous ça. MERCI

Pour ma par j'ai pas trop calculé la chose, au peu quand même!

-------------------------

13 ou 14:????? s'est comme si mettait une couronne de 46 non ?
Question de prix ! 7 a 12 € ( le 13 dents)

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14 dents j'ai jamais eu

13/44 oui
13 / 44 = 0.295
-----------------
14/44 jamais eu
14 /44= 0.318
En super motard ça doit être pied.

-----------------

oui le rayon de courbure est plus important donc moins d'usure certainement
Pignons et pneu AR.
Mais par contre les tours/minutes du moteur plus souvent seront élevés, donc,
elle devrait consommer un peu plus dans les chemins roulants.



alain

Salut,

Je vous ai fait par récemment d'un problème sur mon ttr250, ce dernier ne voulant pas prendre de tour !

Le problème est identifié, il vient du carburateur. Nous avons tout essayé pour le nettoyé mais envin !

Nous l'avons remplacé pour essayé, par un carbu dell orto de 125 2T à un copain et la moto marche nikel !!

Je suis donc à la recherche d'un carbu compatible avec la ttr.
Le carbu d'origine étant en 34 (et apparemment pas en 30 comme indiqué) et à pompe de reprise je recherche ce type de carburateur.

Avez vous des retours d’expérience sur les carbu compatible, voir meme connaissance d'une personne en vendant un ?

MERCI

CLeM a écrit:

Salut,

Je vous ai fait par récemment d'un problème sur mon ttr250, ce dernier ne voulant pas prendre de tour !

Le problème est identifié, il vient du carburateur. Nous avons tout essayé pour le nettoyé mais envin !

Nous l'avons remplacé pour essayé, par un carbu dell orto de 125 2T à un copain et la moto marche nikel !!

Je suis donc à la recherche d'un carbu compatible avec la ttr.
Le carbu d'origine étant en 34 (et apparemment pas en 30 comme indiqué) et à pompe de reprise je recherche ce type de carburateur.

Avez vous des retours d’expérience sur les carbu compatible, voir meme connaissance d'une personne en vendant un ?

MERCI

Y a quelque temps il prenait plus les tours aussi.

elle pissait l'essence quelque fois. Je tapoté la cuve et tout s'arrêtait.

J'ai vidangé la cuve du carbu et hop les tours sont revenus .

Filtre air propre et je filtre l'essence quand je fait le plein chez moi.

Va y avoir un W.E. pluvieux
ci dessous de la lecture
toutsurlamoto.com
c'est un site sur les généralités et des infos techniques
c'est simple mais les schémas sont explicites .
Y a meme une animation du moteur a 2 Temps
où les gaz ne se mélangent pas

Brennus a écrit:

Bonjour à tous,

je suis l'heureux propriétaire d'une Yamaha 250 TTR de 2001 , mais j'ai un soucis avec mon carbu Teikei 30mm.

En effet au cul de mon carbu, il y a une sorte d'opercule qui une fois dévissée laisse apparaitre 2 petit joint, un ressort et une sorte de tige avec un embout en toile (on 'a dit que c'était la pompe de reprise). Mon soucis vient du fait que de l'essence goutte par cette opercule. Et lorsque j'accélère, cela envoie une giclée d'essence (bonjour les économies de carburant!!).
En allant chez Yam on m'a dit de changer les 2 joints (ce que j'ai fait) mais même si la fuite s'est réduite, elle existe encore.

J'aurais voulu savoir si vous avez une idée de l'origine de cette fuite, et comment l’arrêter. J'ai pensé mettre de la pâte à joint mais l'essence va finir par le bouffer et à l'origine il n'y a pas pâte.

Si quelqu'un pouvait m'éclairer ça serait très gentil!! ;-)

Merci d'avance.

Toujours dans l'attente de mon boisseau et aiguille neuf, suite à problème de carbu qui bloque.

La moto démonté depuis un long moment, je décide de la remonter pour un essai cependant j'ai le même problème que Brennus.
Donc si je change les joint ça ne résoudra rien ?

Tyll a écrit:

Brennus a écrit:

Bonjour à tous,

je suis l'heureux propriétaire d'une Yamaha 250 TTR de 2001 , mais j'ai un soucis avec mon carbu Teikei 30mm.

En effet au cul de mon carbu, il y a une sorte d'opercule qui une fois dévissée laisse apparaitre 2 petit joint, un ressort et une sorte de tige avec un embout en toile (on 'a dit que c'était la pompe de reprise). Mon soucis vient du fait que de l'essence goutte par cette opercule. Et lorsque j'accélère, cela envoie une giclée d'essence (bonjour les économies de carburant!!).
En allant chez Yam on m'a dit de changer les 2 joints (ce que j'ai fait) mais même si la fuite s'est réduite, elle existe encore.

J'aurais voulu savoir si vous avez une idée de l'origine de cette fuite, et comment l’arrêter. J'ai pensé mettre de la pâte à joint mais l'essence va finir par le bouffer et à l'origine il n'y a pas pâte.

Si quelqu'un pouvait m'éclairer ça serait très gentil!! ;-)

Merci d'avance.

Toujours dans l'attente de mon boisseau et aiguille neuf, suite à problème de carbu qui bloque.

La moto démonté depuis un long moment, je décide de la remonter pour un essai cependant j'ai le même problème que Brennus.
Donc si je change les joint ça ne résoudra rien ?

Par expérience :

un boisseaux qui se bloque:

Câbles grippés ou gaine plié ou tendue
Aiguille pliée
guide du boisseau usé
Ressort du boisseaux pas assez puissant ou mal positionné

quelque fois poncer légèrement au papier 1000 a l'eau le boisseau et le guide s'il y a.

A+

Je vais vous raconter une petite épopée :

Il fût un jeune garçon qui avait un léger soucis avec sa moto. Etant perfectionniste, il commença à tout tenter pour le résoudre mais cela ne suffisait pas, au contraire à force de démonter d'autres problèmes se sont greffés par dessus (et oui tant que ça marche, mieux vaut ne rien toucher). Ainsi il parti voir un professionnel afin de remplacer les pièces potentiellement défectueuses (boisseau + aiguille), le professionnel n'ayant pas ces pièces en stock il devait les commander au grand Yamaha et rappeler le jeune homme pour lui faire part du prix. N'ayant pas de nouvelles, le garçon lui passa un coup de téléphone "si si c'est commandé, je t'ai dis si c'est moins de 20€ je commande sans t'appeler". Puis les jours passèrent, le jeune éphèbe ( ) regardait désespérément sa moto prendre la poussière. Après moult harcèlement envers le vendeur, les choses ne bougeaient pas plus. Au bout d'un mois, après un passage chez le professionnel sans grand succès, n'en pouvant plus il décide de remonter cette moto tard le soir. Le lendemain matin, à la surprise général un appel informant de l'arrivée des pièces, youpiii (oui enfin moto remonté pour rien). Le petit homme n'étant pas disponible il demanda à un tiers d'aller chercher le Précieux à sa place. Dans l'après midi il reçu un texto "Il t'avais bien dit 20€ ? Il me demande 180€, non ce n'est pas une blague".
Notre héros doit rappeler le briguant demain, oooooh mais tient c'est dommage il n'a plus le temps de le faire désormais, peut être le fera il dans un mois ? Je n'en suis pas certain ...

TRUE STORY

tyll , t'es donc encore un jeun éphèbe ?
en ce qui concerne le tarif , effectivement c'est exorbitant .
j'avais émis un post avec ce titre TARIFS EXCESSIFS
Hélas , chaque jour des remarques viennent étayer cette rubrique
ils nous prennent pour des vaches à lait Meuhhhh oui

Tyll a écrit:

Je vais vous raconter une petite épopée :

Il fût un jeune garçon qui avait un léger soucis avec sa moto. Etant perfectionniste, il commença à tout tenter pour le résoudre mais cela ne suffisait pas, au contraire à force de démonter d'autres problèmes se sont greffés par dessus (et oui tant que ça marche, mieux vaut ne rien toucher). Ainsi il parti voir un professionnel afin de remplacer les pièces potentiellement défectueuses (boisseau + aiguille), le professionnel n'ayant pas ces pièces en stock il devait les commander au grand Yamaha et rappeler le jeune homme pour lui faire part du prix. N'ayant pas de nouvelles, le garçon lui passa un coup de téléphone "si si c'est commandé, je t'ai dis si c'est moins de 20€ je commande sans t'appeler". Puis les jours passèrent, le jeune éphèbe ( ) regardait désespérément sa moto prendre la poussière. Après moult harcèlement envers le vendeur, les choses ne bougeaient pas plus. Au bout d'un mois, après un passage chez le professionnel sans grand succès, n'en pouvant plus il décide de remonter cette moto tard le soir. Le lendemain matin, à la surprise général un appel informant de l'arrivée des pièces, youpiii (oui enfin moto remonté pour rien). Le petit homme n'étant pas disponible il demanda à un tiers d'aller chercher le Précieux à sa place. Dans l'après midi il reçu un texto "Il t'avais bien dit 20€ ? Il me demande 180€, non ce n'est pas une blague".
Notre héros doit rappeler le briguant demain, oooooh mais tient c'est dommage il n'a plus le temps de le faire désormais, peut être le fera il dans un mois ? Je n'en suis pas certain ...

TRUE STORY

Marque du carbu est le Teikei Y30P

Va voir sur ce site tu auras les prix en Euro ou dollar
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Motorcycle/2000/TTR250%20-%20TTR250M/CARBURETOR/parts.html

UN AUTRE/
http://www.motosport.com/dirtbike/oem-parts/YAMAHA/2004/TTR250/CARBURETOR



Boisseau + aiguille 70 € en gros sans frais de port.

de 20 € a 180 € quand même !!!

alain

tu peux remplacer ton cabu Tk par:

celui ci
MIKUNI TM33
http://www.motorcyclecarbs.com/Carburetor_Kit_Yamaha_TTR250_P15343C1729.cfm



------------------------------

Petite vidéo de mon engin très usé, mais il roule bien encore DU SOLIDE !!!!!!








a+

Bon il ne me reste plus qu'a trouvé un mikuni TM pas trop cher lol !
J'en ai trop marre !

dur le prix des carbu

La j'en suis que je sais même pas si mon carbu bloque encore (ça en a pas l'air) car la moto à un ralenti instable, et par moment de gros claquement au niveau du carbu, qui la fond caler si elle est au ralenti, sinon ça part direct dans le pot et no problème.
Je penchais sur une prise d'air, vu que ça le fait qu'au ralenti et que si je met le starter ça va moins pire, mais aussi qu'à force de démonter le carbu, ma pipe qui ne bougeait pas auparavant vient maintenant avec le carbu à chaque démontage (elle est juste emboité au niveau moteur).

Tyll, tu nous dit :
un gros claquement au niveau du carbu ????
explique nous çà !!
je suis zinquiet là

un gros claquement ?
ce n'est quand meme pas le piston ou les soupapes ou la distribution ?????
rassure nous

Comme quand ça pète dans le pot (classique sur un mono 4 temps).
Non ça dois pas être mécanique puisque je peux encore faire des roues arrière