Yamaha 250 TTR

Avec plaisir

xristo a écrit:

Avec plaisir

xristo a écrit:

Comme je me suis déjà largement servi sur le forum alors que je n'y étais même pô encore inscrit , voici ma tite contribution.

Je ne suis pas le seul à me graisser la botte gauche à l'huile moteur , mais y a une fin à tout.

En toute logique, on devrait pouvoir économiser une vidange en couchant la moto à droite, mais j'ai préféré opérer ma bête debout et remplacer l'huile. Que diable, 1,1l du précieux liquide ne me ruinera pas plus.
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démontage du petit carter du démarreur : 3 vis à enlever, tapoter avec un maillet bois pour décoincer tout ça, faire tourner si le carter ne vient pas, c'est un joint torique qui assure l'étanchéité. Dans mon cas, les 3 vis étaient tellement bloquée que j'ai eu peur de tout casser en forçant sur ma clef allen. J'ai donc tapé sur les têtes de vis avec un marteau pour les ébranler : 2/3 petits coups secs, puis c'est venu normalement. Les plus attentifs auront remarqué que le joint sur la photo est neuf, c'est normal j'ai pris la photo après le remontage



dévisser les vis du carter, sans oublier celle qui se trouve sous le carter de démarreur



il y en a 1 de longue, 2 moyennes, les autres sont courtes. Le mieux c'est de les repérer en les plantant dans un carton.
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déposer le carter d'allumage : pour déboîter le démarreur, on peut utiliser un gros tournevis, en protégeant par deux morceaux de quelque chose de mou. ici, j'ai utilisé deux morceaux de caoutchouc.



J'allais oublier : il faut enlever le sélecteur avant de dégager le carter. Ça passe peut être avec, mais c'est bien mieux sans. Repérer sa position avant de le démonter.

Quand on voit la tête du joint on n'est pas surpris de la fuite



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nettoyage du plan de joint : là, c'est assez minutieux. Un petit couteau de cuisine sans dents et bien affûté, ou bien mieux encore un grattoir triangulaire, et on prend son temps. Surtout ne pas marquer le plan de joint sinon risque de suintement permanent après.
3/4 d'heure plus tard, voilà ce que ça donne



Maintenant, soit on a déjà un joint tout beau pas cher et on peut attaquer le remontage, soit on est pressé, on a du papier joint d'avance et on le fait soi même avec ses petites mimines. Pour découper celui-là, j'ai pris une photo bien de face et je l'ai imprimée à l'échelle 1. Bonjour la galère pour obtenir la bonne taille . Dix feuilles d'essais plus tard, j'ai obtenu quelque chose de correct au mm près, découpé le modèle, recopié sur le papier joint, découpé le papier joint, bu une tite mousse, positionné à blanc...c'est long. Les 10€ qu'on dépense pour un joint tout prêt, et bien ça les vaut, vaches, cochons couvées et tout et tout.
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Le joint enfin achevé



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Le remontage : pas de difficultés particulière. Bien huiler les joints toriques du démarreur et de son carter.
Pour ma part, j'ai enduit d'une très fine couche de joint bleu le plan de joint du carter avant de tout bien remettre comme avant.

Super Post xristo.
Merci pour les photos car j'étais curieux de voir comment et que cachait sous ce carter là Merci.

Tu vas économiser un peu d huile ! Les bottes vont sécher !!!!

Moi à la mienne, j'ai une petite fuite quelques gouttes par terre ça semble venir au niveau du sélecteur ou plus haut sortie pignon 13 dents.
j'ai pas trop examiné le blème.

xristo t'es trop fort

Et oui, enfin la ttr est dans le garage à coté de ma cbf 1000 et de ma yamaha dtc 1976 !!!
Avant mon premier roulage prévu dimanche prochain, et n'ayant aucun suivi de la belle je ne pouvais
partir sans un entretien minimum !!
Kit chaine tendu et graissé, batterie neuve, même avec un énorme recherche je n'ai pu la garder heure du décés 20 h !!!
cables graissés; par contre vis de vidange complétement foirée avant que je la touche et serré de maniére hallucinante !! mais pourquoi serré
aussi fort !!
Donc là j'ai posé les outils, je ne vois pas comment faire pour sortir cette vis , demain est un autre jour
a plus

tof & trop hate d'être à dimanche

tof69 a écrit:

Et oui, enfin la ttr est dans le garage à coté de ma cbf 1000 et de ma yamaha dtc 1976 !!!
Avant mon premier roulage prévu dimanche prochain, et n'ayant aucun suivi de la belle je ne pouvais
partir sans un entretien minimum !!
Kit chaine tendu et graissé, batterie neuve, même avec un énorme recherche je n'ai pu la garder heure du décés 20 h !!!
cables graissés; par contre vis de vidange complétement foirée avant que je la touche et serré de maniére hallucinante !! mais pourquoi serré
aussi fort !!
Donc là j'ai posé les outils, je ne vois pas comment faire pour sortir cette vis , demain est un autre jour
a plus

tof & trop hate d'être à dimanche

je pense que s'est un problème de l'alliage, il faut pas le serrer trop fort.
Mais comme le sait on serre toujours un peu plus de peur que...........
Moi j'ai eu le même problème :
va voir ici:
https://www.lenduro.com/t2782p210-yamaha-250-ttr
oui ici
http://ktm240gs.blog4ever.com/blog/forum_sujet-356291-148661-439949-bouchon_de_vidange_bloque__.html

Alain

Au sujet du vis, personne ne connait le diamètre du filetage car je vais le changer à ma prochaine vidange. Mais certainement pas avec un YAM !!!!!

Merki!!!!!!!!

en ce qui concerne cette maudite vis de vidange , j'avais écrit le 3 Sept 2011 :

PAPY01 a écrit:

Effectivement, cette fameuse vis de vidange qui pose tant de soucis ne m'a pas épargné.
Elle avait été bloquée à mort ( serrée par un mammouth ???) dead
pour la dévisser , j'ai du employer un bédane / burin et coups de marteau. peur
La tete de cette vis est ridiculement petite , donc si on serre trop fort ,pour ensuite desserrer , les 6 pans lâchent ,
çà dérape , çà nique la tète de vis , on se nique les doigts , mais ,
la partie filetée de la vis ne détériore pas la partie taraudée de la cuvette moteur .
çà fait donc office de système de sécurité.

J'ai refait ( un peu ) les 6 pans a la lime et j'ai pu resserrer cette vis.
Je voulais en commander une autre chez YAM 4,5 €
oui oui quatre euros 50 centimes une vis ( sans le joint !!!! )

donc , vous avez refait cette fameuse vis super çà
mais attention , la tete de serrage ( les six pans ) étant plus grosse , donc plus solide ,
donc permettra un serrage plus important , avec une clef plus balaize
d'où le risque d'arracher les filets dans la cuvette huile moteur .
La tete de serrage d'origine est ridiculement petite ,
afin que l'effort de serrage soit lui aussi petit .

toujours pour cette maudite vis de vidange
j'avais demandé le 3 Sept 2011 à un des sorciers de la mécanique : XRMAN01
qui hélas nous a abandonné sniffff
La réponse qu'il avait formulée était : vis M12 x 125 ( pas fin )
allez voir sa réponse à la date pré citée .
En ce qui me concerne , j'ai acheté la vis chez yam' 4, 5 € ( sans le joint )
pour éviter de ne trop la bloquer dans la cuvette huile moteur

vividudu a écrit:

Au sujet du vis, personne ne connait le diamètre du filetage car je vais le changer à ma prochaine vidange. Mais certainement pas avec un YAM !!!!!

Merki!!!!!!!!

Tu as de la chance, j'ai pas jeté l'ancien vis bouchonnnn ! Yamaha TTR

Profondeur 1.545 cm ou 15.45 mm
Diamètre : 11.77mm ou 1.177 cm

Le pas est de 1.5 mm

Alainttr
Tu es au top!!!!

j'ai un liquide verdâtre qui vient dans le petit réservoir du filtre à Air
j'arrive pas définir le truc : de l'huile de l'eau ou alors du fait humidifier le filtre a air.

Question ? faut faire le montage du filtre a Air: à sec ou vous l’humidifié ?

Ton huile de filtre à air n'est elle pas adaptée ?

monosapiens a écrit:

Ton huile de filtre à air n'est elle pas adaptée ?

Oui possible
je met ça :
http://www.scooterracing.hu/images/morex-leg-01.jpg



J'ai ça d'un deux Pet Kt

Vous mettez quoi comme marque et référence ?

Je ne connais pas la gamme Motorex donc je ne peux rien dire sur ce produit.
Tu en as peut être trop mis.

monosapiens a écrit:

Je ne connais pas la gamme Motorex donc je ne peux rien dire sur ce produit.
Tu en as peut être trop mis.

Par rapport au deux temps peut être trop mis.
j'arrose l’intérieur d'une poche plastique avec la bombe puis je mets la mousse à l’intérieur et je froisse le tout.

je vais le relaver Sécher.
Merci

Pas la peine de le re laver, tu enleves l'excedent en le malaxant dans un chiffon.
Normalement ça devrait suffire.

monosapiens a écrit:

Pas la peine de le re laver, tu enleves l'excedent en le malaxant dans un chiffon.
Normalement ça devrait suffire.

ok mercj

Le reniflard d'huile atterrit dans le filtre a air du TTR, donc ce que tu as la, c'est juste un melange vapeur huile vapeur d'eau qui s'est condensée + éventuellement de la poussiere si le montage est fait en amont du filtre a air ( j'arrive pas a me souvenir de l'anatomie de toutes mes machines ).

A verifier regulierement histoire de voir si t'as pas trop de remontée ( si trop, aie segmentation.. ).

Pour le filtre a air, moi c'est degraissant + eau, sechage.

Ensuite graissage des mains a la TTS 2T castrol ( je me sert de ca parce que j'ai le WRZ aussi, une huile 2T plus simple et moins chere suffirait largement ), puis malaxage de la partie exposée du filtre, histoire que l'air passe bien, mais que la poussiere se colle .

Tu graisses ton filtre avec de l'huile de mélange ?

Oui, et mes filtres a air durent .

J'ai un filtre a air mousse maison sur mon 750 xtz, pareil, graissé a la 2T ( depuis 2008... ).

WRZ pareil, 2T.

TTR idem.

Et prochainement je passe la 205d avec un filtre en mousse maison avec huile 2T, 7euros a chaque fois le filtre papier , trop cher .

Et parfois quand j'ai du melange 2T a 2% qui a plus de 2 mois, je le met soit dans le TTR soit dans le super T, je suis ecolo je recycle .

Aucun risque pour du 4T, si le 2T le brule .

ed20 a écrit:

Le reniflard d'huile atterrit dans le filtre a air du TTR, donc ce que tu as la, c'est juste un melange vapeur huile vapeur d'eau qui s'est condensée + éventuellement de la poussiere si le montage est fait en amont du filtre a air ( j'arrive pas a me souvenir de l'anatomie de toutes mes machines ).

A verifier regulierement histoire de voir si t'as pas trop de remontée ( si trop, aie segmentation.. ).

Pour le filtre a air, moi c'est degraissant + eau, sechage.

Ensuite graissage des mains a la TTS 2T castrol ( je me sert de ca parce que j'ai le WRZ aussi, une huile 2T plus simple et moins chere suffirait largement ), puis malaxage de la partie exposée du filtre, histoire que l'air passe bien, mais que la poussiere se colle .

il m'en reste de l huile deux temps ( je tenterai ta pratique d'huilage )
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C'est ce que je me disais des remontée huile dû à l'usure des segment.
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Ca a commencé après une sortie ou j'ai chuté, couché trainé le TTR une bonne 10 bonne dizaine de fois dans les montés.
Ensuite, elle prenait plus le plein Gaz. J'ai donc enlevé les petits réservoirs souple de boîte à filtre à air.

Je démarré le TTR et elle prenait bien le plein gaz, ça crachait cette huiles ou mélange d'eau huile.
Des remontée huiles viennent de là peut être aussi.
Puis, j'ai remis les petits réservoirs et ça allait mieux.
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Je fais également un peu de route avec, et là, je met gaz au départ.....
Ensuite, mais tout le temps, elle pétarade comme si il avait plus d'allumage.

Actuellement, c'est a dire il y deux jour, elle tourne POP pop POP nikel!! Mais, j'ai toujours un peu de cette mixture
qui sort.

Demain aprem si j'ai pas d'empêchement je vais aller traîner dans les chemins je verrais bien
Filtre air propre, system boîte à air propre et bougie neuve.

Merci
Alain

Rien de grave sur ton ttr, pa contre si tu sors 1/2L d'huile a chaque sortie, la oui ca fait .

ed20 a écrit:

Rien de grave sur ton ttr, pa contre si tu sors 1/2L d'huile a chaque sortie, la oui ca fait .

je pense se n'est pas grave se liquide verdâtre.
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Le TTR a bien fonctionné aujourd’hui huit.
Deux fois couché dans une monté ......................
je voulais vous faire une vidéo, mais la Cam a merdé!!!! Rien sur carte SD ??!!!

une photo, quand je suis arrivé chez moi, j ai vidé le petit récupérateur du reniflard.


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j'ai une fuite d huile au niveau du pignon sortie de boîte !

Sa commence la bricole ça sans la vieillesse ?!!!!
A+

bonjour à tous
je viens d'acheter une TTR adolescente et vais lire attentivement ces nombreuses pages.
J'y trouverai certainement comment régler la fourche qui est super dure. Enfin je reprends le chemin et à mon age avancé un peu de douceur c'est bon

TTRix a écrit:

bonjour à tous
je viens d'acheter une TTR adolescente et vais lire attentivement ces nombreuses pages.
J'y trouverai certainement comment régler la fourche qui est super dure. Enfin je reprends le chemin et à mon age avancé un peu de douceur c'est bon

Certainement une vidange ou alors trop d'air. ( tu as deux valves au T de fourche. Pression de 0 a 0.4 )

une fourche dure sur un TTR, t'en as de la chance, d'habitude c'est plutot comparable a du flan .