Yamaha 250 TTR

vividudu
en ce qui concerne le règlage du carburo
c'est pas facile .
Un règlage de carburo c'est une affaire de spécialiste , et ,
en bidouillant ton carburo , tu risques de rajouter une panne potentielle .
mais bon , regarde le lien ci dessous :
http://freenduro.com/forum/mecanique-reglages-preparation-moto-f7/carburation-ttr-250-t269-20.html
attention hein , un carburo , c'est une vraie usine a gaz
à tripoter avec des pincettes . Attention de ne pas tout dérègler
biz
a+
papy01

C'est bon régulateur changé, batterie neuve (mais toujours pas charger c'est long de la charger sur la moto ), réglage carburation fait à 2.5 tours.

Merci de votre aide.

Salut,

Peut etre que depuis vous avez trouvé la revue technique mais si ça intéresse quelqu'un je l'ai en pdf et en anglais.

JL

vividudu a écrit:

C'est bon régulateur changé, batterie neuve (mais toujours pas charger c'est long de la charger sur la moto ), réglage carburation fait à 2.5 tours.

Merci de votre aide.

Papy 01 à pas tord!

Mais:

Vise ta richesse a fond et devise de 3 tours
Dévisse ta vis a ressort a fond qu' elle touche plus la demi-lune du câble d'accélérateur
Revisse-la jusqu’à ce que la demi lune se léve de 2 mm environ.
ouvre ton bobiné d'essence, tire le starter, et appui sur le bouton de démarreur
des qu'elle démarre repousse le stater doucement en trouvant le bon régime tout en tenant ta poigné d'accélérateur.
une fois chaude régle ton ralentis avec la vis a ressort.

Pour la charge de ta batterie de 7 amps ( avec un chargeur de 1 ampére heure égale 7 heure de charge)
Calcule par rapport de ma puissance de ton chargeur.



A+

Merci 3 tours un coup de kick et ça démarre!!!!!
Mais bizarrement mieux sans le starter!!!!

vividudu a écrit:

Merci 3 tours un coup de kick et ça démarre!!!!!
Mais bizarrement mieux sans le starter!!!!

Ok parfait

Mais bizarrement mieux sans le starter!!!! Oui car ça doit être un peu riche. Donc,2.5 tour suffirai peut être essais.
Tu verras qu'en dessous de 15 degres le starter fonctionnera bien. Cet hiver.

a+

C'est ce que je pensais. Un grand merci pour ton aide.

Bonjour à tous,

je suis l'heureux propriétaire d'une Yamaha 250 TTR de 2001 , mais j'ai un soucis avec mon carbu Teikei 30mm.

En effet au cul de mon carbu, il y a une sorte d'opercule qui une fois dévissée laisse apparaitre 2 petit joint, un ressort et une sorte de tige avec un embout en toile (on 'a dit que c'était la pompe de reprise). Mon soucis vient du fait que de l'essence goutte par cette opercule. Et lorsque j'accélère, cela envoie une giclée d'essence (bonjour les économies de carburant!!).
En allant chez Yam on m'a dit de changer les 2 joints (ce que j'ai fait) mais même si la fuite s'est réduite, elle existe encore.

J'aurais voulu savoir si vous avez une idée de l'origine de cette fuite, et comment l’arrêter. J'ai pensé mettre de la pâte à joint mais l'essence va finir par le bouffer et à l'origine il n'y a pas pâte.

Si quelqu'un pouvait m'éclairer ça serait très gentil!! ;-)

Merci d'avance.

Alors si tu résoud ton problème de carbu, n'hésites pas à nous en faire part, j'ai celle d'un collègue qui a exactement le même symptôme que toi et pas trouvé de solution.

C'est bon de savoir que je suis pas le seul cas!!

Mais apparemment personne n'a encore trouvé de solution... :-/

Salut brennus,
Je viens de déposer mon TTR 250 chez le mécano ce matin car j'ai des soucis de carburation (réglage).
Il m'a demandé si elle perdait de l'essence au niveau du carbu, que sur ce model des pointeaux dans le carbu pouvaient déconner.
J’espère avoir pus t'aiguiller.

Bonjour,
Vous deveez en avoir marre de moi mais bon .
Puis-je mètre de l'huile Castrol power 1 racing 10w50 100% synthèse dans mon TTR.
Ou dois-je rester sur Motul ou Sikolene qui sont affreusement cher.

salut vivi dudu
mais non , on en a pas marre
mé euh pourquoi tu dis çà , on adore causer moto.
parler moto , disserter moto , etc........
il y a eu plein d'articles concernant les huiles moto .
va voir en " recherche " , notamment sur la rubrique 250 TTR.
Mais , moi je roule sur route en 1200 bandit ( en père peinard )
je me balade en rando en 250 TTR ( en grand père peinard )
je rentre mon bois avec mon tracteur essence ( Pony de 1948 )
je balade Ginette avec ma clio ( 266 000 Km )
depuis 150 000 ans
avec de l'huile LECLERC EXTRALUB Semi synthèse 4 Temps
ET3046 62413 A indice 10 W 40
en bidon de 2 litres
c'est la moins chère et celle ayant le meilleur rapport qualité / prix .
Evidemment c'est de l'huile " balade " et " rando" et " forestier du Dimanche ".
J'ai pas dit , huile bas de gamme hein ???
mais faut bien faire chauffer doucement la mécanique
bien la laisser refroidir avant d'arriver
bien vidanger régulièrement et changer le filtre à huile à chaque vidange
( la routine quoi ) .
Evidemment , pour les 24 heures du Mans , le bol d'or , l' enduro du Touquet, l'Ezberg ,
faudra peut etre trouver une huile plus sophistiquée
( mais tu n'iras pas à l 'Ezberg avec ta 250 TTR ..... )
Quand je dit que c'est le meilleur rapport / qualité prix , çà n'engage que moi ,
mais ,
beaucoup de laboratoires des huiles ( y compris où celui je travaillais )
ont souvent classé cette huile dans le Top 5 .
Alors , on se pose la question , pourquoi y a des huiles à 25 euros le demi litre ????
y a 25 réponses :
1 pour gagner des courses d'endurance.
2 pour gagner 2 / 10 de sec. au tour de GP.
3 pour des moteurs hyper bodybuildés ou hyper carrés .
4 pour espacer les vidanges .
5 pour le Sahara ou la Sibérie .
6 pour les nerveux de l'accélération .
7 etc .........

23 Pour avoir des autocollants classieux
24 Pour faire le beau
25 Pour enrichir les compagnies pétrolières .

oulà y a au moins 25 enduristes qui vont me clouer au pilori là
mais tant pis

il faut mieux utiliser une huile " normale "
mais :
bien vidanger
bien filtrer son essence et n'utiliser que de l'essence récente
bien laisser chauffer doucement avant d'essorer la poignée
bien nettoyer les ailettes du bloc moteur
bien surveiller / nettoyer / changer son filtre à air
bien nettoyer / changer régulièrement la bougie
bref la routine quoi !!!!
biz
a+
papy01

re bijour
vivi du du
pour les zuiles 4 Temps
va voir la rubrique de ce délicieux forum " quelle huile moteur 4 T"
dont un post du 20 Dec 2010
biz
a+
papy01

Papy 01 est à la 250 TTR ce que Gilbert dit le papy est aux GAS GAS , une bible !

papy01

moqueurs
biz
a+
papy01

pour ma part, soit lextralub soit de la castrol 10w40 et sur le long terme, et j ai jamais rien casse, je peux pas en dire autant avec la carrouf .

ok pour la castrol 10w40.

Mais papy si je comprend bien tu roule avec une huile auto dans ta moto ?

vividudu, bijour , je roule tjs avec la meme huile
çà m'évite d'avoir des restants de bidons divers et variés
ayant été ouvert on ne sait depuis combien de temps

Mais pas trop de prises de tete !!!! toutes les huiles
10 w40 ou 15 W 45 et consœurs,
se valent toutes pour nous ( 95 % des enduristes ).
voici quelques explications complémentaires .

les huiles moto sont un tout petit peu " meilleures " que les huiles auto
quoique çà reste encore à prouver .

la différence que les huiles moto ont , par rapport aux huiles auto ,
c'est que les huiles moto baignent , arrosent copieusement l'embrayage
et auraient donc ( çà reste encore à prouver )
des additifs de frictions
( car dans un embrayage y a autant de contraintes de friction que dans un piston / chemise ,
tete de bielle / villebrequin ( ui ui ui , les bielles ont la tete en bas )
et aux températures aussi conséquentes , etc ..... )

Les huiles motos supporteraient plus facilement les hauts régimes
or , ma Clio qui a 20 ans
mon tracteur qui a 64 ans
ne montent que très rarement au dessus de 15 000 tours


or , défois , y a des motos qui ont deux niveaux d'huiles
une huile pour le moteur
une huile pour la boite à vitesses
afin que l'usure de l'embrayage
ne pollue pas l'huile moteur
( ou vice et versa )

mais pas trop de prises de tete

et pourquoi je mets cette huile dans tous les moteurs a quatre temps qui tournent chez moua
c'est que j'achete des bidons de 2 litres .
Défois , un bidon de 4 litres
voire meme de 5 litres , resterait ouvert trop longtemps.
car , n'oublions pas que , meme si elle est bien rebouchée ,
une huile çà s'oxyde
et meme si c'est une huile de compétition , elle s'oxyde ,
elle perd un peu de ces qualités si chèrement payées
et alors , elle redevient une huile de Mr Tout le Monde .

Pas de prise de tete ,
mécanique entretenue = longévité accrue
matériel choyé = budget préservé .
lol
biz
a+
papy01

pour la présence d'additif anti friction je veux bien te croire.

Mais alors quel est la fréquence de tes vidanges?

merci de bien vouloir me croire
trop sympa de ta part
quant aux vidanges

250 RTT = 2 000 km ( je roule beaucoup sur les tits chemins et tres peu de technique )
1200 Bandit = 10 000 km ( tres peu de ville et toujours en solo ( ginette a peur ) )
Clio = 10 000 Km ( tres peu de ville , une remorque bagagère pour mon vélo )
Tracteur à essence = 50 tonnes de bois

Pis je roule doucement , je laisse chauffer , je laisse refroidir ,
pis je change le filtre à chaque vidange .
la routine quoi !!!!

Biz
a+
papy01

Okkkkkkk!

Bonjour.

Je viens d'acquérir (hier) une 250 TTR (comme neuve ! ).
La selle a été creusée par un sellier, je souhaiterai l'échanger contre une selle d'une hauteur standard.

Pouvez-vous me dire vers quel site je peux me diriger pour trouver des personnes intéressées ?

Merci.

Patoche a écrit:

Bonjour.

Je viens d'acquérir (hier) une 250 TTR (comme neuve ! ).
La selle a été creusée par un sellier, je souhaiterai l'échanger contre une selle d'une hauteur standard.

Pouvez-vous me dire vers quel site je peux me diriger pour trouver des personnes intéressées ?

Merci.

Vois peut être ici:

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/287751757.htm?ca=5_s

Merci Will.

Toujours pour le 250 ttr :

Je cherche le manuel de l'utilisateur pour, par exemple, retirer la selle...

Merci à vous.