Honda HM

oursinB a écrit:

Effectivement le prix parait peu cher en regard d'une machine de competition.
Dans quel etat est le moteur apres une saison?
la boite de vitesse?
...

j'ai eu des infos de chez euroboost concernant la mise en vente des motos de J.Joly, voila ce qu'il en est:

Citation :

Motos Jérémy JOLY Champion du Monde Junior 2011.

Motos de course : 7 900€

- Préparation moteur
- Embrayage Rekluse
- Commande d’embrayage hydraulique
- Ligne d’échappement LéoVince titane
- Radiateurs renforcés
- Suspensions préparées
- Freins Braking AV et AR
- Jantes anodisées
- Pièces anodisées
- Pièces carbone
- Sabot AXP
- Kit déco JOLLY RACING

Moto suiveur : 7 500€

- Préparation moteur
- Embrayage Rekluse
- Commande d’embrayage hydraulique
- Ligne d’échappement LéoVince titane
- Suspensions préparées
- Freins Braking AV et AR
- Pièces anodisées
- Pièces carbone
- Sabot AXP
- Kit déco JOLLY RACING

Moto d’entraînement : 6 900€

- Préparation moteur
- Carter d’embrayage Rekluse
- Ligne d’échappement LéoVince titane
- Suspensions préparées
- Sabot AXP
- Kit déco JOLLY RACING
Motos révisées, garanties 1 mois.
Pas de reprise, livraison possible dans toute la France : 100€ TTC.

dommage, j'en aurais bien pris une!!!
Mais apres vos conseils, j'ai pris une 500 cref x...qui va arriver prochainement j'espere
il s'agissait bien d'un modele 2009 ( les 1° avaient le carter gris et les garde boues rouge...)
J'envisage d'acheter rapidement un kit plastique pour garder ceux d'origine en bon etat, et un kit autocollant
Les pieces a changer sont elles issues du modele cross?
y a t'il qqchose de particulier a envisager des le debut?
reglage? piece a changer?
(j'ai commande un stock de betadine et compresses...)

oursinB a écrit:

dommage, j'en aurais bien pris une!!!
Mais apres vos conseils, j'ai pris une 500 cref x...qui va arriver prochainement j'espere
il s'agissait bien d'un modele 2009 ( les 1° avaient le carter gris et les garde boues rouge...)
J'envisage d'acheter rapidement un kit plastique pour garder ceux d'origine en bon etat, et un kit autocollant
Les pieces a changer sont elles issues du modele cross?
y a t'il qqchose de particulier a envisager des le debut?
reglage? piece a changer?
(j'ai commande un stock de betadine et compresses...)

Compatible avec ta 500X, tu peux 450 CRF jusqu'à 2008 only :
Ouies légèrement différentes à la vis du bas, mais si tu mets des rilsan, ça roule. Gde boue avt idem (le cycra est top !), puis protege rad genre AXP
Gde bour arr et plaque lattérales à n0 différentes...d'ailleurs ça m'fait penser que j'ai une paire de plaq à n° neuves, pour ta X, à prix bradés...

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/138216503.htm?ca=22_s
Housse de selle quasi identique...

Tout de suite, en pièce : kit carburation, celui de HM est pas terrible, donc JD Jetting only + 2/3 filtres à air, origine hors de prix, prends des rechanges en twin air ou ds le genre.
Après si tu dépasses le mètre 80, guidon...le Windham de chez Pro taper est bien...

pascalgio a écrit:

"Merci pour vos réponse :-) je pense déja faire des trou dans la boite a air avec bon réglage carbu kit réglage de chez JT jetting, puis aprés je verrais peut-étre pour un allumage"


Moi perso, J'ai mis 14x51 et un silencieux leovince titanium avec le collecteur d'origine dont j'ai fait enlever le petit kiki au-dessus. Résultat, ça va bien dans les galères et ça watte mais bon c'est juste marrant pour mon petit niveau, aprés je sais pas. Je précise que c'est de la récup pour le collecteur et un silencieux occase sinon ça coûte un bras.
Par contre, un truc à pas négliger, c'est vraiment le filtre à air. J'ai mis un origine et la moto marche mieux partout, pour dire, avec l'adaptable, j'avais commencé à prendre rdv pour faire faire le jeu aux soupapes ( calage, ralenti, coups de pétard, démarrage ) et tout nickel avec l'origine. Voila, si ça peut t'aider.

Ahh tu avais donc une chambre de résonance comme sur mon collecteur?
La différence entre avant et aprés qu'en pense tu?
Je pense méttre une ligne compléte que je vais trouver d'occas avec réglage carbu jd jetting et sa devrais aller


Ligne fmf megabomb compatible enduro? niveau sonore?
car le collecteur megabomb a l'air simpas, et j'en et trouver un d'occas....

JP, (On est intime depuis que tu m'as fait ta proposition) ton offre m'interesse car pas chere, mais je pensais prendre un kit plastique complet (et les plaques doivent etre comprises dans le kit, non?)
Bien note que tu recommandes cycra comme plastiques
filtres twin air comandes...(j'en avais deja pris 2 chez honda, avec du produit pour nettoyer et graisser)
Concernant le set jd (celui ci: http://www.jdjetting.com/xcart/product.php?productid=6&cat=1&page=1 ?) En fait il faut simplement changer les gicleurs? Ceux d'origine sont mal adaptes?

D'ailleurs sur leur site, jd jetting vend des unites d'injection pour 450 cfr.
On ne peut pas les mettre sur une CRFX 450?

Sinon je n'ai pas compris ta remarque concernant la housse de selle...

Et un sabot moteur?

oursinB a écrit:

JP, (On est intime depuis que tu m'as fait ta proposition) ton offre m'interesse car pas chere, mais je pensais prendre un kit plastique complet (et les plaques doivent etre comprises dans le kit, non?)
Bien note que tu recommandes cycra comme plastiques
filtres twin air comandes...(j'en avais deja pris 2 chez honda, avec du produit pour nettoyer et graisser)
Concernant le set jd (celui ci: http://www.jdjetting.com/xcart/product.php?productid=6&cat=1&page=1 ?) En fait il faut simplement changer les gicleurs? Ceux d'origine sont mal adaptes?

D'ailleurs sur leur site, jd jetting vend des unites d'injection pour 450 cfr.
On ne peut pas les mettre sur une CRFX 450?

Sinon je n'ai pas compris ta remarque concernant la housse de selle...

Et un sabot moteur?

Jusqu'à maintenant, à ma connaissance, le kit spécial 450X n'existe pas...donc tu peux prendre aux 450R jusque modèle 2008, après elles changent du tout au tout, tu pourras qd même emprunter à la cousine cross, le GD boue avt cycra (très bô) ou autres, les ouies de radiateur avec la réserve dont je t'ai parlé, la housse de selle et basta !

Les plaq lattéralles à n° obligatoirement pour modèle X, d'où ma proposition, regarde le côté gauche et tu comprendras (boitier de filtre à air)

Le kit autoc des 450R ira bien aussi qqs modifs au bô cutter...voir mon ex 450X...
T'as un carbu donc le kit inject, à part pour le mettre au dessus de la cheminée, oublie et prends le kit de la 450X !!!
Sabot moteur t'as plein de choix chez AXP ou chez Hm pour leurs modèles 2012 en version 450X of course, j'avais pris le modèle de chez Hyde, difficilement trouvable mais j'aime bien avoir des trucs différents, par goût...

Pour la carburation, les gicleurs ne sont pas adaptés, en fait avec l'homologation, les gicleurs sont trop petits, une enduro ça doit respirer en air et en jetfuel mais contrairement à ce que bcp pensent, les gicleurs ne sont pas l'essentiel d'une carburation, l'aiguille est la base de la carburation. et ds le kit tu en auras 2 + les instructions (abacs) après on peut tjs rouler en origine, mais pourquoi se priver des performances de sa mob, même si on est pas World Champion ?

URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/840/sn851157.jpg/][/URL]

hm450 a écrit:

URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/840/sn851157.jpg/][/URL]

elle etait trop belle celle la, une des plus belle que j'ai vu

Petit florilège de mes ex hm450x, j'arrive pas à retrouver ma 450R de 2003 :

la mienne sale maintenant

et la quand je l'ai eu fin 2008

Merci HM450

Pas tout compris:
j'aurais une 500 CRFX de 2009. A quels modèles piquer les plastiques? (450 CRF de 2009??)

Pourquoi pas d'injection possible sur une enduro X HM? Acheter l'unité d'injection de la honda 450 CRF n'est pas possible et l'installer n'est pas possible?

Très belle ta 1° 450. Quels moyeux avais tu?

pour l'histoire du collecteur , j'ai demandé au concess honda , c'est pas d'origine avec la chambre en plus

le collecteur d'origine, ou du moins d'homologation, que j'ai eu avec ma moto avait un espèce de kiki au dessus qui était prolongé par une durite. C'est cette partie là que j'ai faite enlever en soudant une pastille à laplace.

salut,

j'ai pour habitude de regarder les sites US pour avoir des infos sur les motos mais ...

Je trouve pour les honda uniquement les 250 et 450 cfrx alors qu'en europe je trouve des 300 aussi! Puis je vois ici HM et là bas honda. Honda homologuerait les motos aux US et c'est HM qui fait ça en Europe?
La 300 est uniquement pour l'europe?

Ensuite, ici je trouve des KTM SIX DAYS et pas là bas... ca n'existe pas chez eux? Puis ils ont des versions EXC-W. C'est quoi?

Et encore, je ne trouve pas du tout 450 KLX chez eux!

Et par contre, je ne trouve nulle part les puissances des motos (ici ou là bas).

Vous avez des infos? Sur quel site puis je aller pour avoir des tests ou essais complets avec les caractéristiques des motos et tout (un peu comme autoplus quoi...)

TitouZXR a écrit:

salut,

j'ai pour habitude de regarder les sites US pour avoir des infos sur les motos mais ...

Je trouve pour les honda uniquement les 250 et 450 cfrx alors qu'en europe je trouve des 300 aussi! Puis je vois ici HM et là bas honda. Honda homologuerait les motos aux US et c'est HM qui fait ça en Europe?
La 300 est uniquement pour l'europe?

Ensuite, ici je trouve des KTM SIX DAYS et pas là bas... ca n'existe pas chez eux? Puis ils ont des versions EXC-W. C'est quoi?

Et encore, je ne trouve pas du tout 450 KLX chez eux!

Et par contre, je ne trouve nulle part les puissances des motos (ici ou là bas).

Vous avez des infos? Sur quel site puis je aller pour avoir des tests ou essais complets avec les caractéristiques des motos et tout (un peu comme autoplus quoi...)

Aux US only modèle X en version enduro Honda, mais pas homologué pour aller sur la route, donc ils les immat individuellement et comme chaque états à ses propres régulations, ds le Colorado t'immat quasi n'importe quoi en Calif quasi keddal !
Hm c'est l'homologateur des Honda cross et enduro et pour augmenter leur "rayon" ils font du 300 grâce à Vertex
La 6 days existent + ou - et les modeles Katé sont des EXC version street legal (comme nos enduro, pour eux c'est nouveau d'avoir enfin des enduro utilisables sur route) et les EXC-W version enduro pas immat mais full power. Ils ont aussi des XC-W boite enduro avec suspats cross (350XC-W par ex, est une cross bielettes avec boite enduro, celle que "tout" le monde attend)
Oui la 450 KLX-R existe idntique à la "nôtre" en France !
LEs essayeurs sont bien différents ds leur ressenti entre la côte EST, + comme chez nous et la West coast + endurance, désert...
Au final leur conception off road est très diversifiée entre les Qualifiers, enduro, GNCC, BITD et autres WORCS voir sur le net pour comprendre...j'm'y perds un peu malgré que je suive un peu leurs trucs à eux...Sans parler des green stickers et red stickers ou là tu peux rouler en off road ou uniquement en cross (un vrai délire...) Commence par Dirt rider et Dirt bike, puis mieux encore les forum US.
Dernier détail, si tu regardes les prix (quasi tout) n'oublie pas que tous leurs prix sont HT, et que chaque "bled" à ses propres taux, entre 7 et 12%

Donc :
La version X aux US n'est pas homologuée alors qu'elle a le phare, feu stop et tout le toutim?
La version 300 HM est une 250 CRFX kitée par Vertex?
Les XC-W de KTM sont "attendues par tout le monde" pour quelle raison?
La 450KLXR je ne la trouve pas, font ils comme en France, ils partent de la cross qu'ils modifient en atelier?

TitouZXR a écrit:

Donc :
La version X aux US n'est pas homologuée alors qu'elle a le phare, feu stop et tout le toutim?
La version 300 HM est une 250 CRFX kitée par Vertex?
Les XC-W de KTM sont "attendues par tout le monde" pour quelle raison?
La 450KLXR je ne la trouve pas, font ils comme en France, ils partent de la cross qu'ils modifient en atelier?

la 450 KLXR n'est pas issue de la KXF à l'instar d'une X et d'une R
Pour la XC-W relis..
les X ont tout l'toutim et pourtant faut qu'elles passent chez Hm pour s'immat, comme tous les véhicules...

Oui merci je sais lire

Mais : 350XC-W par ex, est une cross bielettes avec boite enduro, celle que "tout" le monde attend

J'ai pas compris le sens de ta phrase!
Et meme si j'enleve le mot "bielettes" et que je relis tout le texte je comprends pas pourquoi une cross avec suspate de cross et moteur d'enduro "tout le monde attend" ça!
Des suspates de cross j'ai vu ce que c'etait sur mon CR et c'est tape cul!

Si le KLXR n'est pas dérivé de la KXF alors pourquoi sur les sites US je vois nulle part de KLXR et que Kawa fait venir une KXF avec kit homologation à plus de 1000€ pour sortir une KLX?

justement c'est le mot "Bielettes" qui est le plus important !!!

... des années de polémiques et des centaines de pages de magazines noircies sur ce sujet

TitouZXR a écrit:

Si le KLXR n'est pas dérivé de la KXF alors pourquoi sur les sites US je vois nulle part de KLXR et que Kawa fait venir une KXF avec kit homologation à plus de 1000€ pour sortir une KLX?

ma modeste contribution

http://motorcycle.motorcycle-usa.com/search#w=klx450r

TitouZXR a écrit:

Oui merci je sais lire

Mais : 350XC-W par ex, est une cross bielettes avec boite enduro, celle que "tout" le monde attend

J'ai pas compris le sens de ta phrase!
Et meme si j'enleve le mot "bielettes" et que je relis tout le texte je comprends pas pourquoi une cross avec suspate de cross et moteur d'enduro "tout le monde attend" ça!
Des suspates de cross j'ai vu ce que c'etait sur mon CR et c'est tape cul!

Si le KLXR n'est pas dérivé de la KXF alors pourquoi sur les sites US je vois nulle part de KLXR et que Kawa fait venir une KXF avec kit homologation à plus de 1000€ pour sortir une KLX?

Je te résume : beaucoup de monde attend que KTM remette des biellettes sur les enduro car le système PDS n'est pas exempt de défauts (se retranscrivant aussi sur le train avant). La 350 cross dispose de ces "fameuses" biellettes (comme toutes les motos autres que KTM/Husaberg) ce qui fournit un meilleur chassis donc c'est pour çà que la 350 Enduro avec le chassis à biellettes est attendue comme le messie.

okayyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy

Forcément, je n'étais pas au courant que des enduros avaient des biellettes et d'autres non...

Sinon pour la KLX ben j'ai cherché ici : http://www.kawasaki.com/Home/Home.aspx et j'ai rien trouvé... sinon oui j'avais trouvé des comparatifs mais rien sur le site officiel...

Salut les amis :-) j'aurais une petite question car je trouve sa un peut complexe, j'ai un 300 crfx de 2010 lorsque je cherche des pièce moteur telle que arbre a came, collecteur, silencieux, distrib, quesque je doit choisir au niveau de l'année est model?

Car par exemple je voudrais acheter un collecteur mega bomb avec silencieux Q4 de chez fmf, sur le site fmf pour 250 crfx de 2010 il y a pas de pot qui existe..... J'ai donc regarder sur ebay et ils mettent collecteur et pot pour 250 crfx de 2004 et 2010 donc j'ai la méme base moteur que le crfx de 2004?

Si je souhaite un arbres a came hot came quesque je doit choisir comme moto? 250 crfx n'importe quel année ou a tout pris 2010?

En parlant de sa arbre a came hot came stage2 sa vaut le coup sur mon 300 juste avec al ligne pas de piston haute compression rien.... ou vaut mieux un stage1?
Cela y fait t'il sur la moto?

Bon j'ai eu quelques infos... pas pour la CRFX mais bon...

La KLXR n'est plus vendu depuis peu aux US, les versions "six days" de KTM ne sont pas importées aux US et ils ne font pas de 2T avec plaque phare et feu là bas non plus. Ils ne vendent que des 4T...

je zieute les cre hm 2 temps MOTEUR :
Type : monocylindre 2T à refroidissement liquide, valve RCV Alésage x Course : 66,4 x 72 mm, 249 cc Puissance : 59 cv din à 8000 tr/mn Couple : 5,4 mkg à 8000 tr/mn Carburateur : Mikuni TMX 38 mm Boîte : 5 rapports Commande d'embrayage : câble Démarrage : kick

CHASSIS :
Cadre : périmétrique aluminium Fourche : Showa USD 47 mm Débattement : 315 mm Suspension arrière : Pro-Link Showa Débattement : 315 mm Frein AV : disque 240 mm Frein AR : disque 240 mm Hauteur de selle : 950 mm Poids : 105 kg tous pleins faits Réservoir : 7,6 L



rapport poid puissance à enfumer de la 550

tu la pèseras chez toi car les chiffres
c 'est surement fun comme moto mais en allonge les gros poum poum sont devant

je pense qu'on est pas loin de la verité, mais sans sabot, protegemain et autre protege radia.

par contre tu vas etre dessus, super exigent comme becane, tu vas caler tout les 10m, çà patine, çà winne, etc... essaye un 450 cross HM avec un rekluse sinon