Honda HM

oursinB a écrit:

Si Chave moto, tres sympas et surement tres competents
mais a 8000 km!

Ma 250 CREF venait de là-bas, ils m'ont fait une révision avant l'achat j'avais le même problème jusqu'à ce que je m'apperçoit que la chaine de distri était décalée d'une dent Une fois le décallage fait dans l'autre sens

wow

Je recapîtule car ça ne semble pas clair pour vous (c'est sur que ça s'étale sur plusieurs pages):

Vous m'avez dit de débrider la moto. J'ai donc commande un kit jdjetting. (Choix critiquable manifestement mais ce n'est pas l'aiguille rouge qui est a la base de mon pb)
Je n'ai demonte que mon carbu donc en changeant le gp par un 160 puis 170 puis 180
et l'aiguille par celle de JD que j'ai mis sur le 3° cran, (apres avoir remis l'ancienne aiguille, sans amélioration).

Et c'est tout ce que j'ai démonte!!

Le capuchon de l'aiguille a du être mal serre (j'ai peur de casser le filetage au serrage avec la clé a cliquet, donc je serre avec l'embout tournevis maintenant) car je l'ai retrouve errant dans le carbu avec son ressort. Manque la cupule que je n'ai pas retrouve
et j'ai perdu le bouchon du carter d'huile que j'avais en main en répondant au telephone avec ce bouchon a la main

Auparavant j'ai chute dans un gue et la moto a bu. Apres évacuation de l'eau dans le moteur elle est repartie et j'ai pu finir la balade avec les quais qui était faite essentiellement de passages a basse voir moyenne vitesse sans souci de carburation, sauf le passage sur la route ou elle ratatouillait ( c'était la 1° fois que je la mettais sur du goudron et que je l'amenais a haut régime sur plus de 100 metres , la configuration des champs localement ne permet pas de longues accélérations).

La moto ratatouille a haut régime. Elle le faisait avec le gicleur 145 d'origine, le 160, Le 170 et également le 180...
Effectivement je pense également que la chaleur et l'humidité changent la carburation. Pourquoi l'essai de tous les gicleurs n'améliore pas la carburation a haut régime???

Je n'ai donc touche qu'au GP et a l'aiguille. J'ai change l'aiguille de richesse par une accessible de l'extérieur. Et c'est tout.
Et je suis tombe dans un gue...

Le concessionnaire est a 8000 km et le niveau des mecano locaux pas terrible. Sinon il y a longtemps qu'ils auraient débride cette machine!

Bon, mais manifestement mes questions, incessantes, doivent vous saouler Je vais rectifier ça...


Xrman, je t'avais demande par mp si tu savais ou était la bobine et le boitier cdi pour vérifier les connections suffit de suivre les fils, non?...
Et si tu relis bien j'avais repondu a toutes tes questions. Mais la pose de l'aiguille rouge semble t'avoir irrite

Merci sincèrement a tous pour votre sollicitude

oursinB a écrit:

Vous m'avez dit de débrider la moto. J'ai donc commande un kit jdjetting. (Choix critiquable manifestement mais ce n'est pas l'aiguille rouge qui est a la base de mon pb)
Je n'ai demonte que mon carbu donc en changeant le gp par un 160 puis 170 puis 180
et l'aiguille par celle de JD que j'ai mis sur le 3° cran, (apres avoir remis l'ancienne aiguille, sans amélioration).

Tu as décidé seul de modifier sur le conseil de HM 450 ta carburation, sans te demander, si le débridage avais bien été fait partout, l'erreur est surtout de ne pas avoir déjà fait fonctionner ta HM en configuration d'origine avant de toucher quoi que ce soit (JD, gicleur etc...), et je n'est jamais été irrité par le faite que tu montes une aiguille rouge

J'ai simplement dit que je ne connaissais pas ces aiguilles mais que normalement ça devrais fonctionner si tout était fait en consequence de cette aiguille, tu n'as pas étudier le documents honda pour avoir une base de départ comme je te l'avais signalé.

Je ne répondrais plus, tu as tous les éléments pour arriver à un réglage correct, regarde ta bougie pour avoir un indice si elle est completement noir avec un moteur qui ratatouille ce qui est rare sur un 4 temps à moins d'avoir un gicleur excessivement gros, mais à distance tu ais seul juge de ce qu'il y a à faire.

Bonne chance


Un conseil remonte tous d'origine commande ce qu'il manque au niveau de la fixation de l'aiguille, car si elle bouge ou monte c'est pas la peine d'essayer de régler, et apres il faut repartir sur de bonne base en réglant déjà ta carburation avec tout d'origine si tu n'as pas ouvert ta boite à air, en gardant la vis de richesse spécial, joue simplement sur la hauteur de l'aiguille d'origine, avec un gicleur de 145 ton moteur doit fonctionner, si le silencieux , coude d'échappement(catalyseur) sont libre ce que tu n'as pas vérifier, car d'apres ton post du début c'était pas grand chose juste affiner et Clod à la même que toi avec un silencieux et boite à air ouverte sur le dessus,même s'il fait chaud et humide la carburation n'est pas n'on plus tres éloigner de la base d'origine, apres il faut savoir analysé et comprendre ce qui n'est pas ton cas, donc donne ta HM à régler il doit bien y avoir un mécanicien d'aplomb en outre mer.

clod a écrit:

oursinB a écrit:

..
... A bas régime pas de problème. Beaucoup de couple et ça envoi sec et velu a la remise des gazs
A
mi et haut régime, les envolées sont un peu hésitantes. On dirait que
l'essence arrive mal. Et a la deceleration parfois, pas souvent, elle
pétarade a haut et mi-regimes.
Est ce un problème de gicleur? haut?
La
moto a été livrée avec un 2° jeu de gicleurs et d'aiguille (note ..35,
102 et NCVT sur l'aiguille) et il faut noter qu'il fait chaud et humide
chez moi, ce qui doit perturber la carburation.
Qu'en pensez vous? Est ce possible que ce soit la bougie ( elle a été stockée longtemps)??

D'origine j'ai trouvé un GP de 135 et j'avais les même symptômes que toi.
Après avoir ouvert un peu le haut de la boite à air et monté une ligne complète, j'ai changé progressivement le GP : 155, 165, 172 et maintenant 175.
Pour le détail de mes autres réglages carbu faudrait que je démonte pour savoir.



Pour les pétarades à la décélération : vis de richesse. Conseil : achète une vis qui se règle sans outil dans ce genre

Salut si tu as quelques semaines à perdre démonte ton carbu et envoie le
en métropole , je suis désolé je vois que ça . Courage.

coucou tous le monde voila je suis en vu d'acheter un 300 hm 2011 ou 2012 cref x (demarreur). j'ai plusieurs question, au niveau des pieces: sont elle facile a trouver? les plastique sont il les meme que les honda? que faut il surveiller sur ces machines quand on les achete d'occase?


merci

palou a écrit:

coucou tous le monde voila je suis en vu d'acheter un 300 hm 2011 ou 2012 cref x (demarreur). j'ai plusieurs question, au niveau des pieces: sont elle facile a trouver? les plastique sont il les meme que les honda? que faut il surveiller sur ces machines quand on les achete d'occase?


merci

SALUT Charly

T'as fait le bon choix

- Toutes pièces faciles à trouver en origine (cher) ou adaptable (moins cher) ou encore à l'étranger (encore moins cher)

- Plastiques différents suivants les éléments que sur les cross, et pas forcément de concordances entre cylindrées ; 450 différents du 300 pour une même année, mais 300 et 250 identiques

- à surveiller => historique connu et irréprochable en heures de fonctionnement et en KM, car surprise sinon (ça m'est arrivé), les soupapes (origine ou échange acier), si le mec a bien fait ses filtres à air comme il faut, état piston/distri (fait ou à faire)

Le reste, comme n'importe quelle brêle d'enduro, joints spi, roulements, etc.

Regarde les traces d'usure sur cale-pieds et sur la peinture des carters d'allumage et d'embrayage, tu verras si le mec te ment ou pas

salut nico, ca va?

c'est pas pour tout de suite mais on s'est mit au permis gros dc je pense que je vais changer pour un 300 hm x . j'ai vu que ya pas mal de difference avec les plastique deja entre les r et les x mais ton adapter facilement l'un ou l'autre? car je veux une x j'ai l'impression qu'il y a bcp de r et enplus si je dit pas de betise la R a les meme plastique que les 250 ou 300 cross.

as tu des site consacré a la vente de piece pour hm honda? ( cher husqvarna on a un site vraiment bien ou il a toute les pieces et vue eclaté: hvapieces)

merci en tous cas

palou a écrit:

salut nico, ca va?

c'est pas pour tout de suite mais on s'est mit au permis gros dc je pense que je vais changer pour un 300 hm x . j'ai vu que ya pas mal de difference avec les plastique deja entre les r et les x mais ton adapter facilement l'un ou l'autre? car je veux une x j'ai l'impression qu'il y a bcp de r et enplus si je dit pas de betise la R a les meme plastique que les 250 ou 300 cross.

as tu des site consacré a la vente de piece pour hm honda? ( cher husqvarna on a un site vraiment bien ou il a toute les pieces et vue eclaté: hvapieces)

merci en tous cas

Tu pourras étudier toutes les différences de pièces entre modèle sur ce site : http://www.bike-parts.fr/
Les numéros de ref sont payants, par contre...
Sinon je commande un peu partout, 3AS Racing a un bon catalogue et sont sérieux, sinon ebay, etc.

R = cross homologuée
X = enduro

merci nico, j'ai regarder un peu dc les ouies sont differente; les plaque lateral aussi mais je n'arrive pas a savoir si le reservoir et la boucle est differente.

palou a écrit:

merci nico, j'ai regarder un peu dc les ouies sont differente; les plaque lateral aussi mais je n'arrive pas a savoir si le reservoir et la boucle est differente.

Y'a un réservoir cross et un réservoir enduro qui se montent tous les 2 sur la X.
J'ai les 2, mais je roule qu'avec l'enduro, car le cross ne me permet pas beaucoup d'autonomie...

Pour la boucle arrière, aucune idée...

niconath3 a écrit:

palou a écrit:

merci nico, j'ai regarder un peu dc les ouies sont differente; les plaque lateral aussi mais je n'arrive pas a savoir si le reservoir et la boucle est differente.

Y'a un réservoir cross et un réservoir enduro qui se montent tous les 2 sur la X.
J'ai les 2, mais je roule qu'avec l'enduro, car le cross ne me permet pas beaucoup d'autonomie...

Pour la boucle arrière, aucune idée...

j'ai toujours roulé qu'avec le cross, 105 km réserve comprise en rando

Salut OURSIN B t'en es ou avec ta machine ?

Monosapiens,

La moto marche le feu jusqu'a 5000T, ensuite elle est encore un peu hesitante, mais envoie largement de quoi me faire peur.
On voit juste que le moteur ne respire pas au max
J'ai ouvert la vis de richesse, abaisse le clip de l'aiguille, augmenté la taille du GP.
La boite a air est maintenant ouverte...

Apres les vacances j'aurais plus de temps pour revoir bien la carburation. La j'ai pas trop de temps...

Un enOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOrme merci a hm450 qui supervise ca de loin avec beaucoup de patience et de competence

et merci monosapiens pour ta sollicitude. C'est tres sympa

Y'a pas de soucis;on est pas des sauvages tout de même ! Faudra bien qu'elle craque cette pétoire !

salut les amis :-) j'ai une petite question, voila se week end j'ai fait issarles, est la moto a chauffer 2fois est 2fois elle est rentrer en ébullition, mais a la fin de la course il rester du liquide dans le vase, un risque pour le moteur?

Est une autre question, je voudrais simplifier mon faisceau est en même temp faire en sorte de pouvoir utiliser le démarreur sans avoir le contacte au démarreur, car se week end plus de contacteur donc plus de démarreur..... la galére un peut.


Merci d'avance :-)

shark.48 a écrit:

salut les amis :-) j'ai une petite question, voila se week end j'ai fait issarles, est la moto a chauffer 2fois est 2fois elle est rentrer en ébullition, mais a la fin de la course il rester du liquide dans le vase, un risque pour le moteur?

Est une autre question, je voudrais simplifier mon faisceau est en même temp faire en sorte de pouvoir utiliser le démarreur sans avoir le contacte au démarreur, car se week end plus de contacteur donc plus de démarreur..... la galére un peut.


Merci d'avance :-)

Pour le liquide, faut le changer idéalement 1 fois / an, c'est comme le lookeed ça perd de son efficacité et chauffe + rapidement que ça ne devrait. Logiquement pas de risque mais bon qd ça SURchauffe faut pas que ça dure trop longtemps de préférence et surtout un truc que j'faisais qd j'courrais qd t'arrives en haut et que ça a bien chauffé, je me forçais à rouler même doucement plutot que d'arrêter l'moteur, histoire de ventiler (pompe à eau fonctionne mieux )

Perso j'vire à chaque fois les contacteurs et autres besoin d'embrayer pour pouvoir démarrer, sac à mer.des !

hm450 a écrit:

shark.48 a écrit:

salut les amis :-) j'ai une petite question, voila se week end j'ai fait issarles, est la moto a chauffer 2fois est 2fois elle est rentrer en ébullition, mais a la fin de la course il rester du liquide dans le vase, un risque pour le moteur?

Est une autre question, je voudrais simplifier mon faisceau est en même temp faire en sorte de pouvoir utiliser le démarreur sans avoir le contacte au démarreur, car se week end plus de contacteur donc plus de démarreur..... la galére un peut.


Merci d'avance :-)

Pour le liquide, faut le changer idéalement 1 fois / an, c'est comme le lookeed ça perd de son efficacité et chauffe + rapidement que ça ne devrait. Logiquement pas de risque mais bon qd ça SURchauffe faut pas que ça dure trop longtemps de préférence et surtout un truc que j'faisais qd j'courrais qd t'arrives en haut et que ça a bien chauffé, je me forçais à rouler même doucement plutot que d'arrêter l'moteur, histoire de ventiler (pompe à eau fonctionne mieux )

Perso j'vire à chaque fois les contacteurs et autres besoin d'embrayer pour pouvoir démarrer, sac à mer.des !

Merci pour la reponse :-) ahh sa va alors j'avais peur que sa se passe comme un gros 2t le joint de culasse passe a travers....

Qd la moto chauffe (petit truc d un officiel en rallye) faut mettre la une ou la deux et rouler a mi voire trois quart regime pour que la pompe a eau tourne vite et non doucement sur une vitesse demultipliee! Faire un petit peu chauffer n est pas grave....

Voici quelques infos pour les 2013 : http://www.moto-station.com/article14403-news-moto-tt-enduro-2013-premieres-images-des-honda-hm-crf-r-et-crf-x.html

Moi qui "revais" d injection, de cadre 5 ou 6 eme generation, de nouvaux plastiques.... Ils vont nous coller le truc dont on se branle : un embrayage hydraulique. Sans dec, celui en place, avec cable est d une precision et d une douceur incroyable. C est pas de la nouveaute ca.... Decu

Je suis 100% d'accord avec toi

Tout le monde attend l'injection sur ces brèles (il ne manque presque plus que ça ) et ils changent le câble d'embrayage simple, fiable et peu coûteux contre un hydraulique fragile et hors de prix si tu tombes dessus

t'as raison ju , toi qui reve d'injection , de cadre nouvelle génération etc etc ......






































achètes une gas

l'embrayage hydraulique
y a qu'as demander à mmy ce qu'il en pense

Quel coquin ce genfy

finalement ju en réfléchissant bien
il reste + que la cocorico
JU ROULERA SHERCO ET EN 300
AVANT TU VIENS ME VOIR JE T'EXPLIQUERAIS

Ouais un peu decevant tout ca... je cromprends que ca decoive ceux aui cherche la perf

Perso apres 2 injection 450fe ZAB et 310 te HVA le carbu me va bien...

La sherco aussi d`ailleurs le peu que j`ai essaye ca semble un tres bonne moto, vraiment sympa les sensations

Mais j`aime trop ma CRFx

Houla je cherche pas la seconde y a trop de boulot! Moi,aussi j aime ma xs mais j ai bien envie de changer et je trouve que honda se casse pas le cul! Yam a aussi annonce ne rien faire a part de la deco.... Force est de constater que peu de marques tentent des choses