Honda HM

Tu m'as fait peur quand j'ai lu le début

C'est vrai que quand je vois certain 4T limite increvable j'ai un peu de mal à comprendre.

Bon nouveau problème aujourd'hui.
Elle démarre au deuxième coup de kick puis je la fait chauffer tranquillement, au bout d'une minute elle cale et impossible de redémarrer...
au bout de 10 minutes ça redémarre puis pareil elle re cale pendant que je la fais chauffer genre 30 secondes apès...
J'attends un peu, je réessaie elle pète mais ne démarre pas une fois puis plus rien... de colère j'ai laisser tomber j'ai tout remit au garage et on verra plus tard...

Sinon le peut qu'elle à tourner elle tournait correctement sans bruit suspect ou quoi.

Je crois que la je vais l'emmener chez un mécano honda pour une révision complète et contrôle du moteur parce que la ça dépasse mes compétences.

Salut les spécialistes hm Honda

Voila je vous expose mon "problème", j'ai toujours été attiré par les Honda cadre alu notamment le 300.

Je suis presque prêt à sauter le pas pour celle ci mais je me demandais si par hasard l'injection serait pas dans les évolutions pour la 2014? dans ce cas ça vaudrait le coup d'attendre un peu...

ça serait mon 1e quatre temps, j'ai eu auparavant une 300 exc 2007 et la je roule avec une 250 exc 2012. J'ai envie d'essayer le 4T je me dis que y'a pas de raisons pour que je ne m'y fasse pas puis j'en ai un peu marre d'être "dégouté" du chassis ktm chaque fois que j'essai une meule a biellettes....

Si les heureux possesseurs du 300 voulaient bien me faire un petit topo de leur ressenti ça serait sympa

J'ai parcouru la quasi totalité des pages de ce sujet et c'est très instructif, a priori l'immense majorité des utilisateurs est ravie de son hm Honda mais bon

L'injection sur les X est attendue depuis belle lurette, entre crise économique et mobs en stock les Japs sont pas vraiment préssés de se faire hara kiri sur leur stock restant, pour la 450 on ns l'annonce depuis 2009/2010 c'est pour cela que j'ai changé de crèmerie...

les crf et crf homologuées en sont bien équipées.... mais comme tu dis c'est pas la même optique et les japs ont plus ou moins laché le train en enduro

ceci dit j'ai rien contre les carbus mais parait que l'injection apporte vraiment un plus sur les 4T

bonjour à tous les HMistes,
voilà, je voudrais savoir les différentes façon de booster une 250 X, vu que je m'éclate avec mais bon il m'en manque des fois un peu (vu que je descend d'un bon 250 CRE 2T et que c'est mon premier 4T, je l'ai depuis 1 an et je suis maintenant habitué à la conduite du poumpoum). Un peu plus de coffre en gardant au maximum la facilité de la petite X.

merci de vos réponses.
a savoir que la moto est d'origine, année 2010.

Commence par une ligne titane LV et un AAC de crf 250, là déjà...

d'origine, sur la 2010, y'a un silencieux LV, qu'est ce qu'il vaut ?

Et AAC, y'a plusieurs sortes ?

Tu peux te lancer dans les modifs suivantes:
- ouverture boîte à air
- modif circuit électrique - cf AMIS - si pas fait
- piston HC, type bud, je, wiseco ... 13,5
- acc Crf 08 ou Hot Cams stage 1
- culasse crf 07/08
- ligne fmf Power bomb avec un Q4
- Power now au carbu
- pompe de reprise R&D ou boyesen
- filtre Twin Air
- kit 280 vertex ou Athena - pas d'usinage carter ...

J'ai commencé à regarder sur crf's only, cela vaut le coup et le dollars évolue dans le bon sens !

@+

philgaz a écrit:

d'origine, sur la 2010, y'a un silencieux LV, qu'est ce qu'il vaut ?

Et AAC, y'a plusieurs sortes ?

Thierry V aussi avait le LV origine et était dubitatif sur mes préconisations de LV Titane...après il m'a remercié de lui avoir ouvert les oeils
et il me confiait après avoir vendu cette ligne titane et remis son origine, avoir retrouvé moins de sensations de façon évidente.

Pour l'AAC, perso j'irai sur de l'origine CRF tous modèles sauf injection je pense, à l'instar des 450 carbu et injectée.

Ouverture boite à air et kit JD Jetting pour faire face au débridage c'est sûr tu vas pas la reconnaitre et ton sourire filou revenir

hm450 a écrit:

philgaz a écrit:

d'origine, sur la 2010, y'a un silencieux LV, qu'est ce qu'il vaut ?

Et AAC, y'a plusieurs sortes ?

Thierry V aussi avait le LV origine et était dubitatif sur mes préconisations de LV Titane...après il m'a remercié de lui avoir ouvert les oeils
et il me confiait après avoir vendu cette ligne titane et remis son origine, avoir retrouvé moins de sensations de façon évidente.

Pour l'AAC, perso j'irai sur de l'origine CRF tous modèles sauf injection je pense, à l'instar des 450 carbu et injectée.

Ouverture boite à air et kit JD Jetting pour faire face au débridage c'est sûr tu vas pas la reconnaitre et ton sourire filou revenir

ouais, ton programme me paraît cohérent, t'as des idées pour trouver le matos à des prix raisonnables ?

CRF ONLY, pour des prix raisonnables, transport comprishttp://www.crfsonly.com/catalog/index.php/cPath/26

alexf14 a écrit:

Bon nouveau problème aujourd'hui.
Elle démarre au deuxième coup de kick puis je la fait chauffer tranquillement, au bout d'une minute elle cale et impossible de redémarrer...
au bout de 10 minutes ça redémarre puis pareil elle re cale pendant que je la fais chauffer genre 30 secondes apès...
J'attends un peu, je réessaie elle pète mais ne démarre pas une fois puis plus rien... de colère j'ai laisser tomber j'ai tout remit au garage et on verra plus tard...

Sinon le peut qu'elle à tourner elle tournait correctement sans bruit suspect ou quoi.

Je crois que la je vais l'emmener chez un mécano honda pour une révision complète et contrôle du moteur parce que la ça dépasse mes compétences.

Salut alexf14, si c'est une carbu, regarde toute la carburation, nettoyer le carbu, sinon oui la sa devient asser chaud

britch11 a écrit:

Salut les spécialistes hm Honda

Voila je vous expose mon "problème", j'ai toujours été attiré par les Honda cadre alu notamment le 300.

Je suis presque prêt à sauter le pas pour celle ci mais je me demandais si par hasard l'injection serait pas dans les évolutions pour la 2014? dans ce cas ça vaudrait le coup d'attendre un peu...

ça serait mon 1e quatre temps, j'ai eu auparavant une 300 exc 2007 et la je roule avec une 250 exc 2012. J'ai envie d'essayer le 4T je me dis que y'a pas de raisons pour que je ne m'y fasse pas puis j'en ai un peu marre d'être "dégouté" du chassis ktm chaque fois que j'essai une meule a biellettes....

Si les heureux possesseurs du 300 voulaient bien me faire un petit topo de leur ressenti ça serait sympa

J'ai parcouru la quasi totalité des pages de ce sujet et c'est très instructif, a priori l'immense majorité des utilisateurs est ravie de son hm Honda mais bon

Salut britch11, ancien possesseur de 300 hm honda de 2010, j'y avais un collecteur cross dessus, avec kit JD jetting, boite a air ouverte, est c'est vrai que la moto réagissais beaucoup mieux, plus de niaque, aprés se que je te conseille si tu ne cherche pas spécialement avec démarreur c'est un 300 crfe r je dirais le top du top, j'ai acheter un 250 cref r est bien avec l'injection elle a plus de couple qu'avec le 300 d'origine est elle se vaut niveaux souplesse avec le 300 modifier, un 300 cref r j'ai déjà essayer sa est franchement c'est de la bombe :-) du couple que sa en peut plus est des watts énorme!!!! plus élever qu'un 300 sherco si tu a déjà essayer.

Aprés si tu veut a tout pris le démarreur je ne peut te dire si les 2014 serons avec injection...

philgaz a écrit:

bonjour à tous les HMistes,
voilà, je voudrais savoir les différentes façon de booster une 250 X, vu que je m'éclate avec mais bon il m'en manque des fois un peu (vu que je descend d'un bon 250 CRE 2T et que c'est mon premier 4T, je l'ai depuis 1 an et je suis maintenant habitué à la conduite du poumpoum). Un peu plus de coffre en gardant au maximum la facilité de la petite X.


merci de vos réponses.
a savoir que la moto est d'origine, année 2010.

tu veut du watt est t'éclater 250 cref r, je ne dit pas les crfx sont bien, mais sincèrement lorsque j'ai euh le 250 cref r cela ma enormement changer du 300crfx, plus léger plus fin entre les jambes, tu peut aller t'amuser sur les terrain de cross comme en enduro, tu a du couple, mais en même temp un bon watt lorsque tu veut franchir une marche, l'avant est plus léger que les x, aprés si tu veut garder la x est en faire une moto fun niveau moteur, arbres a cames cross pas trés cher niveau budget, collecteur cross, silencieux LV Titane, ou fmf Q4 puis niveaux carburation kit jd jetting JDH003 sur ebay, ouvrir la boite a air, est la déja sa va ronfler avec un budget restreint sans dépenser des millions.... :-)

Je m'écarte du sujet, mais j'ai ou essayer une rmx450. Je m'attendais à un truc viril, lourd ... Because 450 et bien nada, une grande banane. Perso, je regardais jusqu'au maintenant pour une hm avec AAC, le pot, piston hc ... Et bien cela sera rmx avec moteur stock. Et pourquoi une rmx, car comme à écrit hm450, si tu veux une crfx avec l'injection, tu passés au jaune !!!

Pour les 250 CRFx,
Entre les 2009 et 2010 y a t-il quelque chose qui a changer au niveau fixation collecteur coté cylindre?
Je parle du collier de fixation...

J'ai un plan pour changer de pot pour un LEOVINCE mais il faut que je reprenne le collier d'origine..

LOLIV a écrit:

Pour les 250 CRFx,
Entre les 2009 et 2010 y a t-il quelque chose qui a changer au niveau fixation collecteur coté cylindre?
Je parle du collier de fixation...

J'ai un plan pour changer de pot pour un LEOVINCE mais il faut que je reprenne le collier d'origine..

Salut, est bien je pense que c'est compatible toute les crfx de 2004 a 2010, les seul qui sont merdique je crois que c'est les 2011 qui sont seul dans le lot, a confirmer par 'hm450'....

Stef32 a écrit:

Je m'écarte du sujet, mais j'ai ou essayer une rmx450. Je m'attendais à un truc viril, lourd ... Because 450 et bien nada, une grande banane. Perso, je regardais jusqu'au maintenant pour une hm avec AAC, le pot, piston hc ... Et bien cela sera rmx avec moteur stock. Et pourquoi une rmx, car comme à écrit hm450, si tu veux une crfx avec l'injection, tu passés au jaune !!!

et tu auras bien raison, c pour ça que je me marre qd je lis les comparo 450 de MV...

shark.48 a écrit:

LOLIV a écrit:

Pour les 250 CRFx,
Entre les 2009 et 2010 y a t-il quelque chose qui a changer au niveau fixation collecteur coté cylindre?
Je parle du collier de fixation...

J'ai un plan pour changer de pot pour un LEOVINCE mais il faut que je reprenne le collier d'origine..

Salut, est bien je pense que c'est compatible toute les crfx de 2004 a 2010, les seul qui sont merdique je crois que c'est les 2011 qui sont seul dans le lot, a confirmer par 'hm450'....

Logiquement les Hm250x qui sont en fait comme tu le sais des CRF250X Japon revues par Hm Italie, n'ont pas changé à ce niveau là, la preuve les modèles Japs vendus aux ricains ont tjs la ligne type 404 Pijot quipèse 12Kg... et d'ailleurs les vendeurs de pots et silencieux donnent les mm réf...Sur ma 450X le LV titane ne nécessitait pas de collier jonction entre collecteur et silencieux...en revanche de tps en tps remplacer le joint (je pense qu'il y 'en a un aussi sur la 250) qui est à la sortie cylindre...

J'ai entendu dire pour la ènième fois (raison de mon passage fin 2010 chez les Jaunes) que les modeles X de la gamme seraient enfin Injectées pour 2014 Wait'n see boyz

LOLIV a écrit:

Pour les 250 CRFx,
Entre les 2009 et 2010 y a t-il quelque chose qui a changer au niveau fixation collecteur coté cylindre?
Je parle du collier de fixation...

J'ai un plan pour changer de pot pour un LEOVINCE mais il faut que je reprenne le collier d'origine..

t'emmerdes pas , soudes tout , ça lachera plus

bonjour je suis en train de me posé une question, le team merel a engagé en un espoir un jeune sur 125 hm 2tps. avez vous une idée d'ou provient son moteur? je doute un peu que ce soit un moteur 2007 et encore plus qu'il roule avec le moteur rotrax de la 125 hm 2tps actuel.

palou a écrit:

bonjour je suis en train de me posé une question, le team merel a engagé en un espoir un jeune sur 125 hm 2tps. avez vous une idée d'ou provient son moteur? je doute un peu que ce soit un moteur 2007 et encore plus qu'il roule avec le moteur rotrax de la 125 hm 2tps actuel.

Minarelli je crois avoir lu

j'ai une carte grise de hm 250 j’hésite à me prendre une 250 crfr injection

HuSkyRiDeR!38! a écrit:

j'ai une carte grise de hm 250 j’hésite à me prendre une 250 crfr injection

Surtout que je connais qq'un qui vd la ligne LV enduro Titane pour 400 roros sur lbc à côté de Valence...

Bon salut les gars

Pour ma 2009,
Quelqu'un peut me confirmer que c'est bien les mêmes sortie (collier, collecteur...) qu'une 2010..

Voici les Tofs:





Merci

LOLIV a écrit:

Bon salut les gars

Pour ma 2009,
Quelqu'un peut me confirmer que c'est bien les mêmes sortie (collier, collecteur...) qu'une 2010..

Voici les Tofs:





Merci

Salut,

C'est tout sale

Apparemment oui c'est adaptable :-) les X non pas changer voici une photo de mon ex 300 crf x de 2010 qui ont apparemment les mêmes collecteurs que les 250

qui peut me dire ( JP ?) la différence entre la ligne inox/titane et la ligne titane ?

philgaz a écrit:

qui peut me dire ( JP ?) la différence entre la ligne inox/titane et la ligne titane ?

Le poids mais également le rendement, confirmé sur les 450X mon ex et les 250 r Inject comme celle de Thierry (qui pourra aussi te dire son ressenti, lui qui doutait et c normal, avant de m'exprimer sa satisfaction...)
On avait remarqué que le diamètre était plus grand également ce qui empechait le mix...vrai sur tous les modèles !?
Chez LV, ils avaient des lignes inox, titane et spéciale corsa développée pour le team Zanardo Hm
Germain avait aussi sur son YZFe 250 une ligne titane mais factory avec un renfort au niveau du coude de collecteur, notamment.

de toutes façons si tu veux gagner en sensations, y'a pas 36 trucs à faire sur ta X, la ligne ds un 1er temps et après si tu veux sacrifier un peu de la facilité pour un comportement encore plus nerveux, c'est l'aac des cross carbu 250R, un piston haute compression...