Probléme de démarrage 450 CRF 2009

lolo (le badrais) a écrit:

mais c'est quoi ce merdier dans ce post? t'en as un qui est en rade de becane et des gaziers se chicorent le bout du nez pour savoir qui a raison! vous feriez bien de tous vous connaitre en vrai, ca appaiserait bien les tensions!

Comme tu dit.............un vrai

sur certaine voiture équipé d'injection monopoints, il arrive que l'injecteur se colle, le faite de lui taper un peut sur la courge le faisait repartir.
il est aussi arrivé a certain d'avoir oublier un chiffon au niveau de filtre a air.
si la continuité des fils est bonne, peut être la connectique en elle même sur l'injecteur, les cosses prenne du jeu, ça mais encore arrivé 2 fois cette semaine.

Alors,pas résolu ce problème?????.....

Je prend le train en marche,j'ai remonté le post,je constate que certains,se comportent comme des ados.....genre: .......

Dommage pour le forum,je trouve que l'entre- aide,est primordiale entre les membres.....mais bon,c'est que mon avis perso.

Pour en revenir à la panne,alors.....je cherche.....est que c'est le bon carburant?????....la mise à l'air du rézé est OK?????......la pompe à essence donne?????.....le filtre à essence est OK????.....peut'être l'injecteur grippé????....
Je ne parle pas des controles électriques,puisque qu'ils ont été fait (controle CDI,bobine HT,Capteur,anti parasite.....)....mais un truc tout con,la bougie,c'est la bonne????.....
un jour,j'ai eu une panne,sur une voiture,en changeant les 4 bougies,une bougie neuve donnait de l'étincelle,(mais en faite pas assez!!!!!),une fois la panne cernée,j'ai remis une nouvelle bougie,plus de blème.

HS:

Quand je suis passé au 4 TPS,j'aurais pu acheter un 450 CRF injection (2009...2012),mais j'ai pris un 2004,pour voir.....je ne le regrette pas du tout,c'est sur que les nouveaux sont mieux questions souplesse,grâce à l'injection,mais quand je vois les pannes....... ......je me dis que les anciens vont bien!!!!.....

en se qui concerne la bougie, c'est aussi se que j'avais mis plus haut puis j'ai supprimé parce que apparemment les contrôles de base on été fait, y compris pour l'essence, maintenant je sait pas si il a changer la bougie ou juste contrôlé, se qui m'interpelle c'est qu'il dit avoir une faible étincelle ?
avec une bougie neuve ? ou l'ancienne ?
est elle imbibé d'essence ou complètement sèche ?
que dit la valise ? rien, donc pas de souci sur les divers capteurs, injecteur ou autre circuit électrique.
un injecteur gripper la valise le dira pas, puisque pour elle électriquement il est bon mais mécaniquement il est grippé.
l'injecteur est ni + ni - qu'un electro aimant dont le noyau est solidaire d'une aiguille qui (comme sur le carburateur) libère ou obture le passage de l'essence en fonction des impulsions électrique envoyé par le boitier electronique

Salut,

pour les deux dernière intéresser par mon problème, (chose rare, apparat se mettre sur la courge....enfin Bref)

donc pour tous les control de base, électrique, mécanique, ou autres, refait et refait de dixienne de fois, je n'y comprend plus rien.......

pour dire, hier j'avais de l'étincelle direct au fils de bobine, depuis je n'est pas toucher cas que se soit sur la moto, et se matin, je refait exactement la même manip, et la plus d'étincelle..............................?


Bref je ss au bout,

ton fil HT peut ne plus être étanche sans que ça se voit, ( sur se modèle de machine c'est quoi !
bobine crayon ou antiparasite classique ?)
si c'est un fil HT de base, essaye de l'isolé en l'entourant de "chétartone" pas sur que ça s’écrive comme ça chétartone
une panne qui met arrivé sur la moto du frangin (carburateur) donc moins sensible, elle tournait mais elle ratatouillait quand il accélérait, fil plus étanche, perte de courant sur le cadre ou autre a proximité du fils.
comment est ta bougie ? sèche ou humide ? mais bon là je sent que tu est sur la bonne voie

de toute façon un moteur pour qu'il fonctionne il faut qu'il est a boire (essence) et a manger (étincelle en plat de résistance et l'huile en dessert)

Delémys a écrit:

de toute façon un moteur pour qu'il fonctionne il faut qu'il est a boire (essence) et a manger (étincelle en plat de résistance et l'huile en dessert)

passe l'injecteur au ultrasons

après branche une ampoule de 5volts à la place de l'injecteur et kick pour voir si il y a du jus.

c'est sur que sur une moto sans batterie c'est dur de controler les elements qui ne fonctionnent que quand le moteur tourne

Il semble que La X de rallye avec l'injection (une 1ere sur la x) a un prolème du même genre...

http://www.motoverte.com/site/maroc-despres-devant--69079.html

Dommage, Rodrigues était en tête.


Pour ton pb, je rejoint les avis sur l'injecteur ou un filtre bouché.

ALORS SI PLUS DE JUS à LA BOBINE.......ET BIEN BOBINE HS!!!!!!....ou mauvaise masse de la bobine......ou CDI HS.....ou....

Et bien là,je vois plus moi non plus!!!!!!

Il faudrait une autre CRF,et essayer de changer tout le circuit électrique en 1er temps,voir si çà devient OK,et à près déduire quelle pièce est mise en cause.

Donc,oublies pas de donner suite à ta panne,c'est interressant.

red'bull a écrit:

Donc,oublies pas de donner suite à ta panne,c'est interressant.

J'oubli pas

j'ai laisse le "bébé" a une concession Honda, il y a trois semaine ou moins, et il péte un cable eux aussi...............

roma-779 a écrit:

J'oubli pas

j'ai laisse le "bébé" a une concession Honda, il y a trois semaine ou moins, et il péte un cable eux aussi...............

Bonjour,

Il en est ou le concessionnaire Honda !! Réparer où il y a mis le feu ?

d'aprés le concces, je serait le faisceau qui aurait des micro coupures, et les cdi fonctionnerais alléatoirement,

Devis de honda
1000€ de MO
900€ de CDI
250€ de Faisceau

le client et ravie................

roma-779 a écrit:

d'aprés le concces, je serait le faisceau qui aurait des micro coupures, et les cdi fonctionnerais alléatoirement,

Devis de honda
1000€ de MO
900€ de CDI
250€ de Faisceau

le client et ravie................

SOIT CDI SOIT FAISCEAU
1000€ DE MO P..... CA PAYE LA MECA MOTO

Salut roma 779,
j'ai eu le même problème que toi, as tu un compteur d'heure? si oui regarde si le fil le reliant au compteur est bien branché (ou enclenché).

en effet le mien était relié au fil de bougie mais plus au compteur d'heure, le fil se chargeait en électricité et il n'y avait plus assez de puissance (electrique) pour démarrer

Moi un cons qui me prend 1000€ de main d'oeuvre pour changer un faisceau élect. sur une cross( ),je cours de suite chercher mon 12,et lui en colle une dans la tronche !!!!....

Non,sérieux,çà doit-être 100€ de main d'oeuvre..... .....

Donc,j'attends la suite de cette panne....

4k2 a écrit:

Salut roma 779,
j'ai eu le même problème que toi, as tu un compteur d'heure? si oui regarde si le fil le reliant au compteur est bien branché (ou enclenché).

en effet le mien était relié au fil de bougie mais plus au compteur d'heure, le fil se chargeait en électricité et il n'y avait plus assez de puissance (electrique) pour démarrer

Non y'avais pas de compteur....

red'bull a écrit:

Moi un cons qui me prend 1000€ de main d'oeuvre pour changer un faisceau élect. sur une cross( ),je cours de suite chercher mon 12,et lui en colle une dans la tronche !!!!....

Non,sérieux,çà doit-être 100€ de main d'oeuvre..... .....

Donc,j'attends la suite de cette panne....

les 1000€ de MO, sa compteur surtout le temps passer a rechercher cette pannes........., c clair sa fait mal (le plus con c moi dans l'histoire qui n'a pas fait payer le temps passer dessus.....

le client a récupéré sa moto, et il la réparera qd il aura les moyen....

la suite

Citation :

d'aprés le concces, je serait le faisceau qui aurait des micro coupures, et les cdi fonctionnerais alléatoirement,

Devis de honda
1000€ de MO
900€ de CDI
250€ de Faisceau

le client et ravie................

SOIT CDI SOIT FAISCEAU
1000€ DE MO P..... CA PAYE LA MECA MOTO

bah au moins avec ça il est sur que ça marchera

pitain !! çà me rappelle les pannes sur les premier injection D - jetronic et puis L - jetronic de chez Bosch apres , y avait de quoi se metre une balle et pourtant c'etait sacrément bien documenté !

les probleme de connectique et de panne fugitive on toujours eté la bête noir des mécanicien électricien metteur au points , c'est pas pour defendre la proffesion mais vraiment des fois c'est des pannes a s'arracher les cheveux

meme chez BMW et toute la Haute technologie de la maintenance y avait des pannes tellement merdique que la bagnole resté plusieurs semaines dans l'atelier et qu'il fallais l'intervention ( plusieurs fois ) des ingénieurs de l'usine pour trouver le problème

donc tout çà pour dire que y a des coup c'est l'enfer les pannes électrique et éléctronique