[Restauration] KTM 250 EXC 1993

refait tes reglages deja essaie d appauvrir en abaissant l aiguille d un cran et voit ce que ca donne on verra par la suite ...si tu as besoin de gicleur ou d aiguille j ai un bon stock je peux t envoyer ca par la poste pour essai et tu me les renvoi apres

je ne devrais pas tarder a demonter la mienne pour un preventif ,a ce moment la je ferais des photos de mon carbu pour te faire voir l histoire des joints (circuit de richesse et de ralentit )au niveau du puit d aiguille

J'ai eu une 25kt 95, bien identique à la tienne. Elle avait tendance à pas mal claquer les bougies si je ne tirais pas dessus

Un pote arivait à en faire 2 par sortie, car il ne l'a dégorgeait jamais : il était trop habitué aux gros poumpoum qui se conduisaient au couple.

Essaie d'appauvrir et de tomber ton mélange à 2%.

c'est la maladie de ces 300 de cramé des bougie
si c'est trop riche en bas ca vaudrais pas le coup d'essayer de baisser le Gicleur de ralenti a 42.5 voir 40 ?

si deugui voit juste que les joint dans du puit d'aiguille sont out tu peu bien essayé ceci cela

Aller perd pas espoir tu y es presque

papy01 a écrit:

rafale !!!!!!!!!
t'es un super mécano , un super pilote ,t'as une super moto
mais là où je ne suis pas content du tout
mais alors pas du tout

C'est très gentil mais :
La méca : j'apprends tranquillement.
L'enduro : là faut arrêter l'AJA17 bleu ! J'en ai jamais fait de ma vie.
La moto : ça a l'air rigolo en effet, même si c'est un peu vieux. L'amorto semble bien rincé quand même. J'vais tenter de régler ça par la suite.
Oui pépé. Pardon. Tu as raison. J'le r'frai plus pépé.

deugui a écrit:

refait tes reglages deja essaie d appauvrir en abaissant l aiguille d un cran et voit ce que ca donne on verra par la suite ...si tu as besoin de gicleur ou d aiguille j ai un bon stock je peux t envoyer ca par la poste pour essai et tu me les renvoi apres

Toi tu cherches à te faire payer le pack de bières ! Hum ?
J'vais regarder le prix d'un gicleur de ralenti en 42, parce que au fond, avec les frais de port aller/retour pour test + l'achat + le dérangement pour toi ... j'vais peut-être prendre le risque d'acheter un gicleur pour rien. Mais c'est super sympa. Je garde ça en tête. ;]

deugui a écrit:

je ne devrais pas tarder a demonter la mienne pour un preventif ,a ce moment la je ferais des photos de mon carbu pour te faire voir l histoire des joints (circuit de richesse et de ralentit )au niveau du puit d aiguille

Topette ! Si tu fais ça, j'te rince la gueule quand tu t'pointe en Ardèche !

polo a écrit:

J'ai eu une 25kt 95, bien identique à la tienne. Elle avait tendance à pas mal claquer les bougies si je ne tirais pas dessus
Un pote arivait à en faire 2 par sortie, car il ne l'a dégorgeait jamais : il était trop habitué aux gros poumpoum qui se conduisaient au couple.
Essaie d'appauvrir et de tomber ton mélange à 2%.

Ah quand même !
Au delà du budget bougie ... c'est sacrément chiant de devoir démonter à chaque fois.

diabolo38 a écrit:

c'est la maladie de ces 300 de cramé des bougie
si c'est trop riche en bas ca vaudrais pas le coup d'essayer de baisser le Gicleur de ralenti a 42.5 voir 40 ?
si deugui voit juste que les joint dans du puit d'aiguille sont out tu peu bien essayé ceci cela
Aller perd pas espoir tu y es presque

Ouep, j'vais essayer de choper un gicleur de 42, de démonter ce puta*n de puit. De vérifier la vis de richesse.

[quote="Rafale"]

Rebelote ! Elle a calé ! Pffffff ...
La balade aura duré 5 minutes.

Ma bougie a été changée quand j'ai remonté le bloc (Y'a même pas un plein, j'ai du consommer 2 L d'essence depuis).


Wahou vraiment des beaux coins par chez toi !

Ah c'est la m** de tomber en rade au milieu des bois !!

monosapiens a écrit:

Elle revient de loin cette moto. Reprends tes réglages d'origine et regles ta vis de richesse.

+1



C'est vrai que étant donné que le moteur tourne tranquille, c'est plus facile de noyer.. après ta bougie est une BP9...assez froide, pour de moteurs qui prennent des tours.. que dit Katé sur l'origine ? une BP8 (un peu plus chaude..)

Reprend tes réglages d'origine et peaufine à partir de ce point de départ..

une 8 mais suis pas pro en la matière
Sur un DT "bridé il y a du br8es des que tu debribe tu passe en br9es sinon tu fait un trous dans le piston

Pourquoi du BR en bougie diabol? c'est pas indispensable la résistance inclu dans la bougie

et les B9 (plus froide ) c'est pour les vrai moto !! les 250 huskikette nitroxydé

non je déconne mais une B8 c'est les plus courante en 250 ou 300 2 temps

nitrousoxyde a écrit:

Pourquoi du BR en bougie diabol? c'est pas indispensable la résistance inclu dans la bougie

et les B9 (plus froide ) c'est pour les vrai moto !! les 250 huskikette nitroxydé

non je déconne mais une B8 c'est les plus courante en 250 ou 300 2 temps

j'en sais pas moi pourquoi BR8 c'est la ref donné par yam pour DT
et suis pas expert jsute mon experience sur le DT car les percage de piston sur debridé et une br8 sont pas rares!

sur un 125 b9 voir b10 en été (sur le 50 du gone je montais de la b11 voir b12) mais sur un 250 un b8 suffit la b9 plus froide a tendance à claquer

tu vois !! j'te l'avais dit !! meme le rocco d'la yaute y dit pareil !!

en plus ,une bougie trop froide ne permet pas un réglage carbu correct

bref la B8 pour le 300 katoch et réserver la b9 pour l'été tres chaud ou de la poignée en coin

diabolo38 a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

Pourquoi du BR en bougie diabol? c'est pas indispensable la résistance inclu dans la bougie

et les B9 (plus froide ) c'est pour les vrai moto !! les 250 huskikette nitroxydé

non je déconne mais une B8 c'est les plus courante en 250 ou 300 2 temps

j'en sais pas moi pourquoi BR8 c'est la ref donné par yam pour DT
et suis pas expert jsute mon experience sur le DT car les percage de piston sur debridé et une br8 sont pas rares!

rooo !!! mais tu tourne au protoxyde d'azote ou quoi ??!!

y a aussi surement un problème de manque de refroidissement lorsque tu débride , la capacité des radiateurs et le débit de la pompe a eau devienne peu être limite, et la surchauffe peu engendré un coup de chalumeau sur la calotte de piston coté lumière d'échappement

[quote="nitrousoxyde"]tu vois !! j'te l'avais dit !! meme le rocco d'la yaute y dit pareil !!



Après jme souviens sur ma chiotte (50 à boite à l'époque) j'avais les mêmes symptômes : la meule marchait 5 minutes et après plus rien..
Avant d'y foutre le feu, j'avais changé le CDI .... et c'était reparti nikel

faut quand meme pas laisser dire des betises un ktm de ces annees (250 ou 300 )ca crame pas de bougies .j ai eu 4 300 ktm des annees 90 je roules encore avec un 300 de 93 (moteur de 91) et j ai jamais cramé une bougie .ca c etait pour la premiere betise .pour la deuxieme ,sur ces modeles a allumage sem il n y a pas de boitier cdi

par contre j ai toujours repris les reglages d avance a l allumage au comparateur aux ptits oignons

deugui a écrit:

par contre j ai toujours repris les reglages d avance a l allumage au comparateur aux ptits oignons

j'osais pas le dire, parce que pas sur il me semblai bien qu'a un moment dans ta restauration tu parlais de calage de l'allumage, mais j'ai pas retrouvé sur le post
ça me parais aussi bien riche et bien gras-souillai au vu et a l’écoute de ton moulbif, sinon on dirai bien qu'elle demande qu'a japper cette katoch

deugui a écrit:

faut quand meme pas laisser dire des betises un ktm de ces annees (250 ou 300 )ca crame pas de bougies .j ai eu 4 300 ktm des annees 90 je roules encore avec un 300 de 93 (moteur de 91) et j ai jamais cramé une bougie .ca c etait pour la premiere betise .pour la deuxieme ,sur ces modeles a allumage sem il n y a pas de boitier cdi

Thibaud a écrit:

deugui a écrit:

faut quand meme pas laisser dire des betises un ktm de ces annees (250 ou 300 )ca crame pas de bougies .j ai eu 4 300 ktm des annees 90 je roules encore avec un 300 de 93 (moteur de 91) et j ai jamais cramé une bougie .ca c etait pour la premiere betise .pour la deuxieme ,sur ces modeles a allumage sem il n y a pas de boitier cdi

+1 signalé page 4 https://www.lenduro.com/t29904p45-restauration-ktm-250-exc-1993
allumage => rupteur mécanique ou CDI je n'en connais pas d'autre type

diabolo38 a écrit:

Thibaud a écrit:

deugui a écrit:

faut quand meme pas laisser dire des betises un ktm de ces annees (250 ou 300 )ca crame pas de bougies .j ai eu 4 300 ktm des annees 90 je roules encore avec un 300 de 93 (moteur de 91) et j ai jamais cramé une bougie .ca c etait pour la premiere betise .pour la deuxieme ,sur ces modeles a allumage sem il n y a pas de boitier cdi

+1 signalé page 4 https://www.lenduro.com/t29904p45-restauration-ktm-250-exc-1993
allumage => rupteur mécanique ou CDI je n'en connais pas d'autre type

Ah bah woui, effectivement

et t'as jamais eu le meme genre de souci que notre ami Rafale ?

En tout ca on pourra cacher cet engouement collectif autour de la restauration a Rafale !! c'est chouette cette solidarité !!

diabolo38 a écrit:

Thibaud a écrit:

deugui a écrit:

faut quand meme pas laisser dire des betises un ktm de ces annees (250 ou 300 )ca crame pas de bougies .j ai eu 4 300 ktm des annees 90 je roules encore avec un 300 de 93 (moteur de 91) et j ai jamais cramé une bougie .ca c etait pour la premiere betise .pour la deuxieme ,sur ces modeles a allumage sem il n y a pas de boitier cdi

+1 signalé page 4 https://www.lenduro.com/t29904p45-restauration-ktm-250-exc-1993
allumage => rupteur mécanique ou CDI je n'en connais pas d'autre type

Rien à voir avec les Katé, mais il y a aussi des allumages de type TCI (ceux-ci sont commandés par un transistor) montage capteur inductif ou capteur à "effet Hall" (je sais pas si ca se dit comme ca ..?) et là encore tu peux avoir des variantes de type TCI non plus analogique, mais numérique.. Idem sur le CDI...
...ou encore un allumage "par bruleur" (humour)

Mais tout ca ne fait guère avancer le problème à Rafale

TCI CDI meme combat => Capacitor Discharge Ignition
Que se soit un transistor ou un thyristor commandé numériquement ( microprocesseur) ou en analogique (r/c aop etc.) ca change pas le fonctionnement

le capteur ca peu etre du effet hall ou une simple comme bobine sur ce sem

capteur = la bobine isolé en bas .


la c'est un capteur externe et on vois la bosse qui le pilotte sur le volant


Mais cela fait pas avancé le schmilblick ni la katoche a rafale juste le compteur de ses pages

Bon bin voila, tu laisses le topic entre-ouvert et c'est l'bordel en une après-midi !
Nan j'déconne, c'est intéressant

bon j'ai pas avancé. J'étais sur Valence cet aprem pour le taff et je n'ai pas pu trouver de gicleur de ralenti en 42.
Personne n'avait ça en stock.

J'hésite à commander ça + un levier de frein chez 3AS ; 14 € de commande + 8,50 € de port. C'est un peu con

deugui a écrit:

faut quand meme pas laisser dire des betises un ktm de ces annees (250 ou 300 )ca crame pas de bougies .j ai eu 4 300 ktm des annees 90 je roules encore avec un 300 de 93 (moteur de 91) et j ai jamais cramé une bougie .ca c etait pour la premiere betise .pour la deuxieme ,sur ces modeles a allumage sem il n y a pas de boitier cdi

lire comme il faut pas de BOITIER cdi [img][/img]

gicleur de 42 j ai si tu veux j envoie mais avant remonte le clips de l aiguille d un cran

Merci.
Mais j'viens de craquer en fait.


- Gicleur de ralenti KEIHIN KEP 42

- Levier de frein coulé poli HUSQVARNA et KTM

- Poignées caoutchouc 3as Cross Enduro Bi color (la paire) Noir orange


Aller facteur !

Bon rafale ca en est ou ton affaire?
Des news non de dieu , on a pas suivi toute tes peregrinations pour ne pas connaitre la fin , qui est j espere une happy end.