Remonte haut moteur sur WR250z

Penses bien à vider le pot si de l'essence a coulé dans le coude

T'as pas un 2ème pot pour essayer?

XTOFF83 a écrit:

Question con à 2 balles: t'as bien mis une bougie BR8EG ??? (ou équivalent en Denso)

je te demande ça par expérience... mon Z n'acceptait rien d'autre !

Et non jai une BR9EG, ca change bcp ??!


Et j'essaie de la fare peter sans pot comme, c'est comme ca qu'elle a pété la 1er fois

Non 8 ou 9 c'est bon, c'est l'indice thermique de la bougie
en cette saison, le 8 sera mieux
8: 85°C
9: 95°C

t'as au moins 2 bougies pour changer entre 2 essais ?

XTOFF83 a écrit:

Non 8 ou 9 c'est bon, c'est l'indice thermique de la bougie
en cette saison, le 8 sera mieux
8: 85°C
9: 95°C

t'as au moins 2 bougies pour changer entre 2 essais ?

J'en ai 3!! ^^ mais idem pour toutes. je pence que je dois avoir un manque de puissance au niveau de la bobine, enfin si cela est possible lol
Et pour la descente, je vie en haut d'une la seule route que j'ai descends, mais depuis quelle a pété, quand je la pousse, elle veut peter mais elle ne prend tj pas les tours ...

JVAIS LA BRULER !!!!

t'as pas un pote crossman pour t'aider dans ton coin?
si elle a démarré au moins 1 fois c'est encourageant...
insistes !

XTOFF83 a écrit:

t'as pas un pote crossman pour t'aider dans ton coin?
si elle a démarré au moins 1 fois c'est encourageant...
insistes !

J'ai un pot qui doit passer, mais seul dieu sait quant lol

Bougies NGK
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf

http://www.ngk.de/fr/details-produits/bougies-dallumage/caracteristiques-thermiques/

http://www.ngk.de/fr/details-produits/bougies-dallumage/diagnostics/cas-de-remplacement/

de la lecture pour ce soir !

XTOFF83 a écrit:

Bougies NGK
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf

http://www.ngk.de/fr/details-produits/bougies-dallumage/caracteristiques-thermiques/

http://www.ngk.de/fr/details-produits/bougies-dallumage/diagnostics/cas-de-remplacement/

de la lecture pour ce soir !

oué mais ca ne m'avance pas trop, les bougie que j'ai sont propre .......

Perso, je suis presque sur que j'ai un soucis de ralentit. Le melange air/essence ne doit pas etre bon !
Comment regler un carbu avec une moto qui ne tourne pas ?!

Tu peux reprendre les réglages d'origine mais après il faut tout de même un minimum !

Alco a écrit:

XTOFF83 a écrit:

Bougies NGK
http://www.ngk.de/fileadmin/templates/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf

http://www.ngk.de/fr/details-produits/bougies-dallumage/caracteristiques-thermiques/

http://www.ngk.de/fr/details-produits/bougies-dallumage/diagnostics/cas-de-remplacement/

de la lecture pour ce soir !

oué mais ca ne m'avance pas trop, les bougie que j'ai sont propre .......

ça veut dire quoi ça??
es-tu sur qu'elles sont bonnes tes bougies?? sont elles neuves???
quand on remet en route une moto, minimum 1 bougie neuve !!

Monosapiens à raison, refait tes réglages carbu, par exemple ta vis de richesse, l'as tu réglée ou vérifiée ???
Tout est indiqué sur le Manuel utilisateur, l'as-tu téléchargé???

oui neuve lol
Et oui j'ai téléchargé le manuel, je regarderais ca demain alors

Alco a écrit:

oui neuve lol
Et oui j'ai téléchargé le manuel, je regarderais ca demain alors

Bien Petit Scarabée !
à la fin du manuel, lis la partie "réglages", ça te donnera des pistes
allez, on y croit... FORZA !!!

PUTIN DE boulette !!!!

ELLE PETE !!!!!!

Je pence que j'ai tellement essayé vendredi que je l'ai sur-noyé ^^

Mais la, j'ai un soucis de ralentit, et elle tire pas enorme enorme.
Je pence que le carbu est reglé a l'as de pique, donc je vais essayer de le regler ce bougre

on avait hâte d'avoir de tes nouvelles !!
c'est bon, tu es proche de la vérité maintenant, petit scarabée !

PS: as-tu démonté et vérifié tes gicleurs du carbu? pour voir si tu as les bonnes valeurs et aussi si t'as pas 1 gicleur de dévissé (et oui, ça arrive bien aussi aux 400 KTM qui sortent juste de la révision! )

XTOFF83 a écrit:

PS: as-tu démonté et vérifié tes gicleurs du carbu? pour voir si tu as les bonnes valeurs et aussi si t'as pas 1 gicleur de dévissé (et oui, ça arrive bien aussi aux 400 KTM qui sortent juste de la révision! )

Comment ca les bonnes valeurs ?
Et je vais controler les serrages.
Mais ca en fin d'aprem, j'ai des pots qui ont match a coté de chez moi, dc jvais allez les voir tirer quelques marrons ^^ (mylife.com )

Ben oui, repart des valeurs d'origine des gicleurs (ralenti, principal, vis richesse, aiguille)
c'est indiqué dans le manuel utilisateur !!

XTOFF83 a écrit:

Ben oui, repart des valeurs d'origine des gicleurs (ralenti, principal, vis richesse, aiguille)
c'est indiqué dans le manuel utilisateur !!

OK !!!! je vais faire ca alors

Bon je me retourne vers vous encore une fois car, la jai un reel soucis !

Ma moto pete de temps en temps !
Je m'explique. Parfois, elle va peter au 1er coup de kick, comme hier, mais ce matin, elle ne veut rien entendre. Elle me fait au bout de 2 ou 3 coups de kick des "pfffftttt" comme si de l'air comprimé sortait quelque part !!! ( Je mets ma main a couper que vs allez tous me dire en coeur qu'un joins doit perdre vu que j'ai remonté les vieux !
Mais les jours ou elle pete, elle a un mauvais ralentit qui tient autant qu'un tabouret a 2 pieds, et une puissance a bas regime qui frole celui d'un fauteuil roulant avec des roues crevées ...
Je suis sur qu'elle se noie cette garce, ma richesse doit etre bcp trop importante mais je comprend rien a comment regler le carbu ....



HELP PLZ !!!

aie aie aie aie aie !!! mais c'est pas possible çà !!tu va écouter oui a la fin !!!!

j'aurais du etre prof moi !

bon Moi je dit a ce stade la , faut soit que tu trouve qu'elle qu'un dans ton entourage, ou sur le forum qui puisse entendre tourner la brele,soit l'amener a un mécano parce que la tu va t'enfonçer dans la recherche de panne
Je siat ton ego en prend un coup mais des fois faut passé la main
si elle feit pchiiiit, dans l'echappement il faut peu etre deja controler que l'avance a l'allumage et correctement regler

et puis si le ralenti est trop bas faut deja agir sur le reglage ( molette sur systeme de départ a froid sur les 1998) pour pouvoir ajuster la richesse

nitrousoxyde a écrit:

bon Moi je dit a ce stade la , faut soit que tu trouve qu'elle qu'un dans ton entourage, ou sur le forum qui puisse entendre tourner la brele,soit l'amener a un mécano parce que la tu va t'enfonçer dans la recherche de panne

Mon pot qui m'aide normalement est bloqué au lit ! :/

nitrousoxyde a écrit:

si elle feit pchiiiit, dans l'echappement il faut peu etre deja controler que l'avance a l'allumage et correctement regler

Comment faire ?!

nitrousoxyde a écrit:

et puis si le ralenti est trop bas faut deja agir sur le reglage ( molette sur systeme de départ a froid sur les 1998) pour pouvoir ajuster la richesse

Faudrait deja qu'elle repette ^^ et avec le start, elle tourne bien, donc je pence que j'ai le boisseau trop fermer, non ?! Et c'est une de 1995

Alco a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

bon Moi je dit a ce stade la , faut soit que tu trouve qu'elle qu'un dans ton entourage, ou sur le forum qui puisse entendre tourner la brele,soit l'amener a un mécano parce que la tu va t'enfonçer dans la recherche de panne

Mon pot qui m'aide normalement est bloqué au lit ! :/

nitrousoxyde a écrit:

si elle feit pchiiiit, dans l'echappement il faut peu etre deja controler que l'avance a l'allumage et correctement regler

Comment faire ?!

nitrousoxyde a écrit:

et puis si le ralenti est trop bas faut deja agir sur le reglage ( molette sur systeme de départ a froid sur les 1998) pour pouvoir ajuster la richesse

Faudrait deja qu'elle repette ^^ et avec le start, elle tourne bien, donc je pence que j'ai le boisseau trop fermer, non ?! Et c'est une de 1995

essai de faire une vidéo et de la mettre sur le forum.....

Reprends les réglages d'origine .

monosapiens a écrit:

Reprends les réglages d'origine .

Pour l'air c'est fait, mais pour l'aiguille, je trouve pas. Et pour le ralentit, il faut que la petoire soit chaude, et vu qu'elle tourne pas ...
Apres je sais pas quoi régler d'autre.

Et je viens de commander les joins haut moteur, comme ca la semaine prochaine je les change tous, je repars sur du neuf ! Au moins, il y aura cette question en moins !!!!

Pour les réglages d'origine tout doit y passer dans ton carbu .
Niveau de cuve, gp, gr, aiguille et j'en passe, tu dois vérrouiler
ce point une bonne fois pour toutes !

monosapiens a écrit:

Pour les réglages d'origine tout doit y passer dans ton carbu .
Niveau de cuve, gp, gr, aiguille et j'en passe, tu dois vérrouiler
ce point une bonne fois pour toutes !

on te le dit depuis le début: DEMONTE TON CARBU ET REPRENDS LES REGLAGES D'ORIGINE....scrogneugneu