Yamaha WR 250 R

oliverpat a écrit:

C'est possible. Cela signifie qu'il va jusqu'au milieu des soupapes, jusqu’à la bougie.
Je vérifierai ce soir sur la brêle

gilbert papy a écrit:

non le trou est la pour que l'eau ou la saleté sorte

Oui j'avais compris. Me suis mal exprimer trop vite
Mais si c'est cela, (ce que je voulais dire) c'est qu'il devrait passer entre (sans percer) les "queu" de soupape pour rejoindre la bougie (pièce 7). J'ai l'impression que la pointe (partie ou il y a l'étincelle) se situe au milieu des soupapes.

La au milieu la bougie. Bien sur le trou débouche de l'autre côté de la bougie, pas du côté du centre du moteur. (difficile à l'écrit...)


Par contre l'injection? ??? Comprends pas la faut que je cherche

salut petite wr trouvée sur le net et bien jolie avec ces modifs:



ce qui m'intrigue c'est la double sortie de pot et de le carenage lateral... apparemment le carenage lateral vient de chez les japonnais...

a +

Ce serait pas les carenages latéraux arrières d'une wrf par hazard?

C'est sur que la déco change tout!

Moi j'aimerai bien ces protec de cadre!!

non c'est des carenages créés par des japonais: ZERO G. ils font des trucs pas mal, mais dur d'acheter leur produit depuis la france.

mate moi ca:
http://www.assist-it.co.jp/zero-g/sidecowl.html




elle est magnifique cette bécanne.

sinon pour info, je cherche des sliders qui se mettent sur les axes de roue.
j'en ai vu a 15 euros sur ebay: je pense que c'est mieux si je me plante sur la route que ce soit les sliders qui prennet.

ah oui elle est sympa!
tu me tiens au courant si tu arrives a en commander! peut-être que je pourrais me laisser tenter

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=320943692790&ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649

15 euros, c'est pas trop cher, le vendeur a ceux pour l'avant et l'arrière je me renseigne si les sliders de wr250x se mettent sur la wr250r, je pense que oui.

Oui ils doivent se monter. C'est la même brêle.


Moi je parlais des déco en fait. Les sliders, je fais très peu de route donc ce n'est pas utile, voir gênant en TT quand il faut passer ses roues.

ah ok, autant pour moi.

non les carénages je pense pas les commander car ca a l'aire très chiant de les obtenir et puis les frais de port venant du japon vont etre "un peu" élevés

pour les sliders, je pense les prendre ca rsi je vais au boulot avec ma brelle, je ferais de la route

Moi j'aime vraiment bien cette déco.
https://www.wheelingcyclesupply.com/shop/product/wr250rx-old-school-graphics/495

La elles sont moins cheres
http://ddgraphics.co.uk/index.php?route=product/category&path=2_23

Pour la déco rien ne vaut de la bonne boue bien épaisse

Vidange de la fourche effectuée à 6400km par précaution. J'ai acheté les joints SPY mais je ne les ai pas remplacés. Je demonterais les cache poussière et graisser un peu la dessous.
Pour l'huile, il faut de la YAMALUBE 01.
Chez MAXXESS, on m'a dit que cela correspond à de la 2.5wt. J'ai donc pris de la MOTUL 2.5wt (very light).

Le volume d'huile dans un fourreau est de 611mL. Mais pour mon cas il y avait trop d'huile! La fourche se bloquait à la moitié de sa course. Je n'ai pas démonter complètement la fourche donc il devait rester un peu d'huile à l'intérieur.

En parcourant le manuel technique, j'ai trouvé un autre moyen de vérifier la quantité d'huile. Il faut retirer le ressort et avoir 10.5cm entre le haut de l'huile et le bord du tube.

Pour réaliser les opérations, j'ai utilisé des vidéo du net (liens sur le forum). Je remet les liens sur ce post dès que j'ai un peu plus de temps.

Après remontage (serrage au couple de toutes les vis) et essais, j'avais une drôle d'impression de flottement. Je ne sentais plus ma roue avant. J'ai serré de deux clics en compression et détente sur chaque tube et c'est mieux (même trop dur). Dès que je peux, j’enlève un clic de partout.
Je pense donc que l'huile de fourche nécessaire est plutôt de la 5wt.

Bon après quelques bornes, un de mes joints de fourche à lâché. Résultat: il faut tout re-démonter et remplacer mes plaquettes de freins car de l'huile a couler dessus

Un petite vue de ce qu'il y a à l'intérieur de la fourche.
(de gauche à droite: bague de guidage*2, une rondelle, le joint spy (ou spi?) avec 2 ressorts de serrage (non présents sur la photo), le circlips qui maintien le spi (il se place dans une rainure), le cache poussière et le ressort du cache poussière)




Je n'ai pas démonter la partie basse de la fourche (vers l'axe de roue). Il est préconisé un serrage à 50 N.m et ma clé dynamo ne suffit pas.

J'ai utilisé un tube PVC diamètre 50 (diamètre intérieur de 46 comme la fourche ) pour rentrer le joint spi. J'ai conservé le cache poussière et graissé entre les deux (spi et cache poussière) avec de la graisse au lithium comme préconisé dans le manuel.

Pour le démontage et remontage j'ai utilisé les vidéo de southrider:

bonjour oliver,

grosse loose mais beau boulot!

Bonjour oliver, comment vas tu avec l'arrivée des beaux jours?

J'ai besoin de tes conseils/experiences car je vais changer mes pneux.

petit rappel, d'origine le wr250r a:
avant: 80/100-21M/C 51P BRIDGESTONE/TW-301 F

arriere: 120/80-18M/C 62P BRIDGESTONE/TW-302 F

Sur le site de cardy, pour l'arriere je trouve un pitelli mt21 en 120/80/18 a 66€ donc c'est parfait et peu cher.
Mais pour l'avant, il ne me propose que le tw301 en respectant la taille d'origine.

Que puis-je mettre d'autre a ton avis?
Qu'as tu sur ta bécanne?

merci a toi

Je repond un peu, puisque possesseur de la grand mere, le TTR 250, meme vocation, meme monte pneumatique.

66euros, piouf en 1 an ca a bien augmenté le prix des pneus .

Le mt21 et un pneu trail/enduro, mais un bon pneu .

Pour l'avant, le mt21 est dispo a 47euros en 90/90, mais a seulement 40euros en 80/90.

Je ne sais pas ce que vaut l'avant en mt21, mais l'arriere est suffisant pour le ttr.

Moi je suis en pirelli PRO FIM
Avant 90-90 21
Arrière 120-90 18

C'est mieux dans la boue Mais de ce que j'ai lu, le mt21 est un bon pneu.

Sinon pour info (en théorie car dépend aussi de la pression, de l'usure...):
En 80-100 21 d'origine le périmètre de ta roue est de 2178mm (1 tour de roue =2.178m)
En 90-90 21 : 2185mm (pneu mt21 ou pirelli pro fim par exemple et les autres pneu enduro)
En 80-90 21 : 2127mm

En gros en changeant de taille de pneu pour du 90-90 21 par rapport à du 80-100 21 d'origine, tu ne va pas perdre énormément en précision du compteur (vitesse + distance) sur un tour de roue.
Si cela te permet d'avoir des meilleurs pneu ou un super prix, cela peut valoir le coup.

dxavier71 a écrit:

Bonjour,
j'ai eu deux RH SUZUKI , un 240 et un 250 ,(un trail sportif 2 temps qui débridé était sympa ) y'a un paquet d'années..... et je roulais en TT principalement en PIRELLI MT 21 cause roue AR en 17 , ce sont des bons pneus qui peuvent convenir à votre usage.
Même fais deux enduro avec... et pas ridicule , sans prétention

Ba tiens un autre avis sur les mt21 page 5

merci pour vos réponses.

j'ai commandé le mt21 pour l'arriere:
http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=17408

et je vais continuer avec mon tw302 a l'avant qui est encore bon selon moi et selon le vendeur de cardy.
Il faudra voir le comportement mt21/tw302.

Sinon, j'ai remarqué que mes plaquettes a l'avant ont atteint les temoins d'usure et a l'arriere il me reste 1mm ( pour 2200 kms, c'est pas beaucoup!).

tu n'as que 2 200 km?

oui

j'ai controlé visuellement les plaquettes avanten regardant comme indiquée sur la RT:



et bien j'ai atteint le bout des rainures

et dans le bocal de liquide par contre, par rapport a ce schémé:


le liquide est tout en haut et j'ai remarqué une petite bulle d'air d'ailleurs au plus haut(j'espere que c'est normal et que c'est pour indiqué le niveau haut???)

oui pas de souci pour ton niveau de liquide de frein surtout si tes plaquettes sont nazes. Il devrait remonter quand tu changeras tes plaquettes. Quand tu auras enlevé la roue, il faudra bien pousser les pistons avec un tournevis sur tes anciennes plaquettes.

oui mais ce que je disais c'est que le niveau du liquide est au maxi, alors que les plaquettes sont usées (le liquide devrait etre au niveau bas pas au niveau haut, a moins que les plaquettes soient encore bonnes finalement)

et sinon cette petite bulle d'air, t'en penses quoi: bulle de niveau?

Je pense qu'il n'y a rien d'alarmant s'il y a une petite bulle d'air. J'en ai une aussi. Effectivement elle pourrait servir à être sûr que ton bocal est "plein" (enfin pas vide quoi).

Sinon au niveau du comportement, moteur ... tu en penses quoi de la brêle? tu ne fais que de la route ou aussi des chemins?

Pour ma part, j'ai réalisé des protections de cadre avec de la chambre à air, la peinture commençait à s'enlever avec les frottement.
Alors j'ai repeint puis protégé avec chambre à air. C'est surtout la boucle arrière en acier qu'il faut protéger sinon elle risque de rouiller si elle n'a plus de peinture.
Il existe aussi des protections en carbone (voir en alu peut-être). Il faut que j'étudie tout cela.