Gas-Gas

Gilbert !

j'adore ton style: franc et direct ! au moins c'est clair

Merci et profites bien du soleil

max38 a écrit:

hello les gas gasiers du 38

j'ai besoin d'aide pour ma 250 six days 2011. je suis un noob du reglage carburation je tiens a le preciser

mon carburateur d'origine ne me convient pas, conso exsessive, crache de l'huile par le silencieux, ralenti bof.

j'ai dans mon placard un carburateur ancienne generation (chapeau a visser) de gas gas

dessus il y a:

boisseau de 7
gicleur principal: 178
gigleur de ralenti: 42
aiguille: ?
vis de richesse: devisser de 1.5 tours

que me conseiller comme reglage pour notre belle region de grenoble

si gilbert (le papy ) passe dans le coin et veut bien m'aider on ma dis que c'etait le sorcier

merci d'avance pour votre aide et patience

Ne te complique pas la vie tu mp gilbert et il va texpliqué la chose

bonjour, je souhaite acheter une 300 ec de 2011, je voudrai savoir si c'est une moto stable et qui encaisse les chocs elle est monter en sachs mais préparé par jcs, comme a la base la fourche sachs et pas terrible a se que j'ai pu lire, est-ce que avec la prépa jcs cela va tout changer ?
Je cherche une moto qui ne guidonne pas, j'ai eu l'occasion d'essayer un 300 exc de 2010 l'avant est tres leger, sa guidonne beaucoup, est-ce le cas aussi sur la 250 ec ?

merci d'avance

yze43 a écrit:

bonjour, je souhaite acheter une 300 ec de 2011, je voudrai savoir si c'est une moto stable et qui encaisse les chocs elle est monter en sachs mais préparé par jcs, comme a la base la fourche sachs et pas terrible a se que j'ai pu lire, est-ce que avec la prépa jcs cela va tout changer ?
Je cherche une moto qui ne guidonne pas, j'ai eu l'occasion d'essayer un 300 exc de 2010 l'avant est tres leger, sa guidonne beaucoup, est-ce le cas aussi sur la 250 ec ?

merci d'avance

est ce que la fourche est régler pour ton poids?si cette moto est bien régler alors oui ce seras une bonne moto.

vever a écrit:

yze43 a écrit:

bonjour, je souhaite acheter une 300 ec de 2011, je voudrai savoir si c'est une moto stable et qui encaisse les chocs elle est monter en sachs mais préparé par jcs, comme a la base la fourche sachs et pas terrible a se que j'ai pu lire, est-ce que avec la prépa jcs cela va tout changer ?
Je cherche une moto qui ne guidonne pas, j'ai eu l'occasion d'essayer un 300 exc de 2010 l'avant est tres leger, sa guidonne beaucoup, est-ce le cas aussi sur la 250 ec ?

merci d'avance

est ce que la fourche est régler pour ton poids?si cette moto est bien régler alors oui ce seras une bonne moto.

oui prépa 70kg j'en fais 67kg. Mais point de vue guidonnage, t'en pense quoi ?

yze43 a écrit:

vever a écrit:

yze43 a écrit:

bonjour, je souhaite acheter une 300 ec de 2011, je voudrai savoir si c'est une moto stable et qui encaisse les chocs elle est monter en sachs mais préparé par jcs, comme a la base la fourche sachs et pas terrible a se que j'ai pu lire, est-ce que avec la prépa jcs cela va tout changer ?
Je cherche une moto qui ne guidonne pas, j'ai eu l'occasion d'essayer un 300 exc de 2010 l'avant est tres leger, sa guidonne beaucoup, est-ce le cas aussi sur la 250 ec ?

merci d'avance

est ce que la fourche est régler pour ton poids?si cette moto est bien régler alors oui ce seras une bonne moto.

oui prépa 70kg j'en fais 67kg. Mais point de vue guidonnage, t'en pense quoi ?

si elle guidonne revoit les réglages de la fourche.

Je n'ai pas encore la moto c'est pour sa je me renseigne sur la moto(plus haut j'ai fais une faute de frappe je parle de 300ec puis de 250 ec, je parle bien du 300) mais si on la compare a la 300 exc niveau partie cycle c'est équivalent ?

vever a écrit:

yze43 a écrit:

vever a écrit:

yze43 a écrit:

bonjour, je souhaite acheter une 300 ec de 2011, je voudrai savoir si c'est une moto stable et qui encaisse les chocs elle est monter en sachs mais préparé par jcs, comme a la base la fourche sachs et pas terrible a se que j'ai pu lire, est-ce que avec la prépa jcs cela va tout changer ?
Je cherche une moto qui ne guidonne pas, j'ai eu l'occasion d'essayer un 300 exc de 2010 l'avant est tres leger, sa guidonne beaucoup, est-ce le cas aussi sur la 250 ec ?

merci d'avance

est ce que la fourche est régler pour ton poids?si cette moto est bien régler alors oui ce seras une bonne moto.

oui prépa 70kg j'en fais 67kg. Mais point de vue guidonnage, t'en pense quoi ?

si elle guidonne revoit les réglages de la fourche.

les gas ne sont pas réputées pour guidonner (les sachs peuvent avoir des réactions surprenantes c'est vrai mais pas toutes ), le problème peut venir d'un réglage comme le dit vever (ressort, détente...) mais aussi d'une position inadaptée sur la moto, c'est peut être con, mais si tu charges pas l'avant, tes suspensions ne travaillerons pas correctement et la direction allégée accentueras les effets du guidonnage.
Dans certains cas (racines, pierres prisent sur l'angle) des guidonnages sont possibles mais doivent être récupérables.
Les préparations suspensions sont un plus mais pas forcément indispensables (mais toujours plus utiles qu'un pot racing) mais si elles sont pas adaptées à ton niveau, ton utilisation ca ne serat pas mieux que les réglages d'origine voir pire.
c'est pas la moto qui fait le champion et y a plus de mauvaises motos, que des caractères plus ou moins typés.

si la suspentions est fait par JCS faut lui téléphoner , car l'ancien proprio doit avoir la base de réglage que joriot a fait , touche pas n'importe comment , si tu attend début mars et que tu es pas loin d'annonay viens éssayer ma 300 tu va voir la suspat.. avec plaisir

gilbert :le papy a écrit:

si la suspentions est fait par JCS faut lui téléphoner , car l'ancien proprio doit avoir la base de réglage que joriot a fait , touche pas n'importe comment , si tu attend début mars et que tu es pas loin d'annonay viens éssayer ma 300 tu va voir la suspat.. avec plaisir

La moi j'ai trouver une 300 ec chez nicolas moto, elle m’intéresse beaucoup j'ai vraiment envie de lui prendre, elle a suspension préparé jcs.

yze43 a écrit:

gilbert :le papy a écrit:

si la suspentions est fait par JCS faut lui téléphoner , car l'ancien proprio doit avoir la base de réglage que joriot a fait , touche pas n'importe comment , si tu attend début mars et que tu es pas loin d'annonay viens éssayer ma 300 tu va voir la suspat.. avec plaisir

La moi j'ai trouver une 300 ec chez nicolas moto, elle m’intéresse beaucoup j'ai vraiment envie de lui prendre, elle a suspension préparé jcs.

question bete il fait toujours gas nicolas ?

prend pas une classique avec les sachs prend une racing (marzo 48 double cartouches
et amorto holins) j ai pris sa en prepa jcs
je pense qu on ne peux pas faire d un ane un cheval de course
et toute façon sa reste du 2 temps sa guidonne avant des 4 temps de 130 kilos

gaston a écrit:

prend pas une classique avec les sachs prend une racing (marzo 48 double cartouches
et amorto holins) j ai pris sa en prepa jcs
je pense qu on ne peux pas faire d un ane un cheval de course
et toute façon sa reste du 2 temps sa guidonne avant des 4 temps de 130 kilos

. Je n'ai pas un gros budget donc c'est pour sa que je me penche pour une classique au lieu de la racing.

Bonjour à tous,

Aujourd'hui je me suis lancé dans le graissage des roulements de biellettes et de bras oscillant. Ca fait un an que j'ai la moto, il est temps de le faire. En passant je remercie gas gas pour avoir utiliser des écrous de toute les tailles. Grâce à eux, j'ai pu utiliser l'intégralité des douille de clé à cliquet...

Par contre je suis confronté à deux problèmes...

• Comme on peux voir sur les photos ci dessous, en enlevant le silencieux, surprise, un trou dedans du au patin situé sur la plaque numéro. Le trou est assez gros... Ca vous est déjà arrivé sur vos brèle ? je ne pense pas que ce soit un cas isolé quand même... Vous me conseiller quoi ? acier à froid pour reboucher le trou ? couper le petit patin de la plaque numéro pour plus que ça frotte ? Mettre un patin en un matériaux plus souple que le caoutchouc ?
  
  
  
  
• Le deuxième problème, je n'arrive pas à sortir les vis repérés « 1 »ci dessous. J'ai juste besoin de les débloquer pour pouvoir sortir l'axe 2 et ainsi libérer la pièce du milieu. Le problème c'est que toutes ces vis sont en face du cadre donc pas possible de passer des clés à cliquet. Je peux débloquer les vis « 1 » uniquement avec une clé plate, mais pas terrible. Ca a jamais du être démonté, c'est ultra serrer. Vous avez une solution, un outil un peu plus fin qu'une clé à cliquet avec douille et qui passerai entre la tête de vis et le cadre ?
  
  
  

J'attends de vos nouvelles... Merci d'avance !

chad a écrit:

[list][*] Comme on peux voir sur les photos ci dessous, en enlevant le silencieux, surprise, un trou dedans du au patin situé sur la plaque numéro. Le trou est assez gros... Ca vous est déjà arrivé sur vos brèle ? je ne pense pas que ce soit un cas isolé quand même... Vous me conseiller quoi ? acier à froid pour reboucher le trou ? couper le petit patin de la plaque numéro pour plus que ça frotte ? Mettre un patin en un matériaux plus souple que le caoutchouc ?



J'attends de vos nouvelles... Merci d'avance !

salut, j'ai exactement le même problème, patte du pot légèrement tordu, le plastique a bouffé l'alu ! je pense faire un petit peu de soudure mais sa risque de ce reproduire alors si quelqu'un a une idée ...

yze43 a écrit:

gaston a écrit:

prend pas une classique avec les sachs prend une racing (marzo 48 double cartouches
et amorto holins) j ai pris sa en prepa jcs
je pense qu on ne peux pas faire d un ane un cheval de course
et toute façon sa reste du 2 temps sa guidonne avant des 4 temps de 130 kilos

. Je n'ai pas un gros budget donc c'est pour sa que je me penche pour une classique au lieu de la racing.

Va voir la 300 gas 2010 que vend pat42 dans les annonce, mise a part la fourche avant elle est plus équipé qu une Nambo !!!
C 'est mon ancienne bécane et j'avais fais préparé la fourche sachs par mon concessionnaire.
Si toutefois elle te plais pas cette fourche même préparé , tu achete une olhins a côté d occase et tu as une super brèle !!! Surtout que pat fourni un amorto olhins avec la moto

Voilà je dis ça je dis rien mais vu ce qu il a fais dessus depuis que je lui ai vendu et "le caractère maniaque "du proprio ça vaut le coup !

chad a écrit:

Bonjour à tous,

Aujourd'hui je me suis lancé dans le graissage des roulements de biellettes et de bras oscillant. Ca fait un an que j'ai la moto, il est temps de le faire. En passant je remercie gas gas pour avoir utiliser des écrous de toute les tailles. Grâce à eux, j'ai pu utiliser l'intégralité des douille de clé à cliquet...

Par contre je suis confronté à deux problèmes...

• Comme on peux voir sur les photos ci dessous, en enlevant le silencieux, surprise, un trou dedans du au patin situé sur la plaque numéro. Le trou est assez gros... Ca vous est déjà arrivé sur vos brèle ? je ne pense pas que ce soit un cas isolé quand même... Vous me conseiller quoi ? acier à froid pour reboucher le trou ? couper le petit patin de la plaque numéro pour plus que ça frotte ? Mettre un patin en un matériaux plus souple que le caoutchouc ?
  
  
  
  
• Le deuxième problème, je n'arrive pas à sortir les vis repérés « 1 »ci dessous. J'ai juste besoin de les débloquer pour pouvoir sortir l'axe 2 et ainsi libérer la pièce du milieu. Le problème c'est que toutes ces vis sont en face du cadre donc pas possible de passer des clés à cliquet. Je peux débloquer les vis « 1 » uniquement avec une clé plate, mais pas terrible. Ca a jamais du être démonté, c'est ultra serrer. Vous avez une solution, un outil un peu plus fin qu'une clé à cliquet avec douille et qui passerai entre la tête de vis et le cadre ?
  
  
  

J'attends de vos nouvelles... Merci d'avance !

chad
concernant tes vis 1 et 2 il faut les sortir avec une clé plate a oeil (l'ideal etant d'avoir un coté 6 pans a oeil )
c'est serré tres fort c'est normal
pour les debloquer sur ma gas j'ai rajouté un tube en bout de la clé et j'y suis allé par a coup
ne pas chercher a faire un demi tour d'un coup tu vas riper ta clé et foirer ton six pans
petit coup par petit coup ca vient pense a y coller du degrippant

pour ton pot meme probleme
deja vires ce patin de m erde avec un cuter enleve le logement dans ton plastique
j'ai rajouter une chambre a cette endroit en cas de choc et ras

courage

Merci N'alain pour les conseils !!

Du coup ce soir problème de vis résolu. J'ai trouvé une clé a cliquet plus fine, et donc qui passait dans l'espace. Avec un bras de levier, tout c'est décollé. Tu dis que "c'est serré fort, c'est normal." Faut il que je bourine aussi pour serrer ? D'instinct j'aurais serré fort mais pas avec un bras de levier. juste avec la longueur du manche de la clé à cliquet... De plus je vois que certaine vis avaient du frein filet, et moi je pensais tout remonter à la graisse marine, comme à mon habitude mais pas au frein filet, c'est un erreur ?

Pour le pot, je pensais utiliser de l'acier à froid pour reboucher le trou et effectivement mettre une chambre a air autour de la zone sensible pour eviter que ça revienne. Je vais également suivre ton conseil et couper la pate qui dépasse de la plaque numéro, fini cette meerde !!

En tout cas merci des conseils !
Je serais surement amener à te solliciter pour les réglage carbu après avoir démonté, et regarder comment je suis monté. L'autonomie de la brèle est vraiment à désirer !! 70km la dernière sortie du week end.... (je prendrais le temps de lire tes anciens post pour pas te faire rabacher )

chad a écrit:

Merci N'alain pour les conseils !!

Du coup ce soir problème de vis résolu. J'ai trouvé une clé a cliquet plus fine, et donc qui passait dans l'espace. Avec un bras de levier, tout c'est décollé. Tu dis que "c'est serré fort, c'est normal." Faut il que je bourine aussi pour serrer ? D'instinct j'aurais serré fort mais pas avec un bras de levier. juste avec la longueur du manche de la clé à cliquet... De plus je vois que certaine vis avaient du frein filet, et moi je pensais tout remonter à la graisse marine, comme à mon habitude mais pas au frein filet, c'est un erreur ?

Pour le pot, je pensais utiliser de l'acier à froid pour reboucher le trou et effectivement mettre une chambre a air autour de la zone sensible pour eviter que ça revienne. Je vais également suivre ton conseil et couper la pate qui dépasse de la plaque numéro, fini cette meerde !!

En tout cas merci des conseils !
Je serais surement amener à te solliciter pour les réglage carbu après avoir démonté, et regarder comment je suis monté. L'autonomie de la brèle est vraiment à désirer !! 70km la dernière sortie du week end.... (je prendrais le temps de lire tes anciens post pour pas te faire rabacher )

Gas Gas, no comment...!

Tu ne parles pas de ton support de béquille?!!!!!

pareil pour mon pot je les fais rebouché et faire une boule au tig alu apres j ai modifié les epaiseur
de cale entre le silencieux et la cadre nickel

greg a écrit:

chad a écrit:

Merci N'alain pour les conseils !!

Du coup ce soir problème de vis résolu. J'ai trouvé une clé a cliquet plus fine, et donc qui passait dans l'espace. Avec un bras de levier, tout c'est décollé. Tu dis que "c'est serré fort, c'est normal." Faut il que je bourine aussi pour serrer ? D'instinct j'aurais serré fort mais pas avec un bras de levier. juste avec la longueur du manche de la clé à cliquet... De plus je vois que certaine vis avaient du frein filet, et moi je pensais tout remonter à la graisse marine, comme à mon habitude mais pas au frein filet, c'est un erreur ?

Pour le pot, je pensais utiliser de l'acier à froid pour reboucher le trou et effectivement mettre une chambre a air autour de la zone sensible pour eviter que ça revienne. Je vais également suivre ton conseil et couper la pate qui dépasse de la plaque numéro, fini cette meerde !!

En tout cas merci des conseils !
Je serais surement amener à te solliciter pour les réglage carbu après avoir démonté, et regarder comment je suis monté. L'autonomie de la brèle est vraiment à désirer !! 70km la dernière sortie du week end.... (je prendrais le temps de lire tes anciens post pour pas te faire rabacher )

Gas Gas, no comment...!

Tu ne parles pas de ton support de béquille?!!!!!

ba c'est une plaque de 5 mm en inox soudée sur le cadre donc je peux plus le casser qu'en arrachant le cadre

greg a écrit:

chad a écrit:

...

Gas Gas, no comment...!
Tu ne parles pas de ton support de béquille?!!!!!

Non je ne parle pas du support de bequille que tu m'a arracher du cadre, mais que tu va gentillement refaire

N'ALAIN a écrit:

greg a écrit:

chad a écrit:

....

Gas Gas, no comment...!
Tu ne parles pas de ton support de béquille?!!!!!

ba c'est une plaque de 5 mm en inox soudée sur le cadre donc je peux plus le casser qu'en arrachant le cadre

C'est une solution, effectivement, mais tu peux toujours la démonter ?

chad a écrit:

greg a écrit:

chad a écrit:

...

Gas Gas, no comment...!
Tu ne parles pas de ton support de béquille?!!!!!

Non je ne parle pas du support de bequille que tu m'a arracher du cadre, mais que tu va gentillement refaire

N'ALAIN a écrit:

greg a écrit:

chad a écrit:

....

Gas Gas, no comment...!
Tu ne parles pas de ton support de béquille?!!!!!

ba c'est une plaque de 5 mm en inox soudée sur le cadre donc je peux plus le casser qu'en arrachant le cadre

C'est une solution, effectivement, mais tu peux toujours la démonter ?

oui le support est fixé sur la plaque ainsi que la roulette de chaine
en faite au lieu d'avoir le petit bout de cadre qui depasse et qui se tord a la premiere
occasion c'est une grosse plaque qui sert de support

N'ALAIN a écrit:

oui le support est fixé sur la plaque ainsi que la roulette de chaine
en faite au lieu d'avoir le petit bout de cadre qui depasse et qui se tord a la premiere
occasion c'est une grosse plaque qui sert de support

Ca m'a vraiment l'air pas mal !! Ca résout tous les problèmes. Tu pourrais me mettre une photo ?

Petite question. Au niveau du remontage, j'ai un doute sur la position des deux rondelle du pied d'amortisseur (au niveau des biellettes). Elles se mettent toutes les deux du même coté, une de chaque ? Elles sont entre l'écrou et l'amortisseur, la tête de vis et l'amortisseur ou bien alors entre l'amorto et le basculeur des biellettes?

Et surtout, le boulon vous le serrer fort ? on dirai que le pied d'amorto en forme de U est légèrement plus grand que le basculeur. Du coup quand on force, on vois le U se resserrer...

Merci pour votre aide !

sur la gas gas de 2006 avec amorto olhins

tu as le U de l'amortisseur et deux rondelles "conique"
tu met une rondelle de chaque cotés de la biellette (les rondelles formant un O) et tu sert pas de trop l'amortisseur (filetage en alu)

http://www.gasgasman.org/viewtopic.php?f=5&t=9265