Gas-Gas

daccord avec deugui + éventuellement une petite prise d'air sur l'admission, joint , pipe , ou encore un joint spy de vilo coté allumage qi est pas bien étanche ou joint d'embase cylindre défectueux , soit encore une avance a l'allumage mal reglé

recherche des prises d'air au pinceau et a l'essence pour ce qui est des joint "plats" et du joint spy par pulvérisation d'essence entre carter et volant magnétique moteur tournant.

Gasouille a écrit:

Je commencerai par vous souhaiter à toutes et à tous, une année 2014 qui vous apporte sérénité, amour, et fortune (bien que les 3 ne soient pas toujours compatibles!).

Puisque je vois que d'éminents spécialistes sont fréquemment connectés, j'ai à vous soumettre un petit casse tête :

Sur mon 300 Gas Six Days 2011, mon ralenti est trop rapide après un coup de gaz, puis, au bout de quelques secondes, le régime chute et devient preque trop lent.
A l'usage, en rando, je le freine en relachant légèrement l'embrayage, mais c'est chiant au quotidien...
Petites précisions :
J'ai un piston neuf (ça le faisait avant de changer)
Réglage carbu : 38/168, N1EG 2 ème cran, boisseau de 9.
J'ai essayé de changer de gicleur : rien
De changer de bougie : rien
De changer de boisseau : rien

Si vous avez des idées...elles sont les bienvenues

fait attention a ton manchon entre carbu et boite a clapet il est peut etre abimé a force de
faire des rotations de carbu ...c'est le cas sur la mienne
apres parlons de chose qui fache boite a clapet as tu verifié tes lamelles     
sur les conseils huskyrider je l'ai demonté j'ai une lamelle d'abimé (100e le morceau merci qui !!)
j'ai le meme phenomene que toi  

monosapiens a écrit:

             Les clapets ?
             Une prise d'air à la sortie de l'échappement ?

tres juste , c'est juste phénoménale comme une mauvaise étanchéité a l'echappement peu niqué un ralenti voir meme les premiers bas régime ( entré d'air par l'effet des ondes de pression )

Merci à tous pour ces conseils!
Je vais me faire une liste de tout cela et vérifier point par point...

Je vous tiendrais au courant de mes investigations...

Gasouille

A ces clapets, ce n'est pas le point fort de nos moto, tu devrai regarder l'interieur de tes carter d'admission et tu comprendra peut etre pourquoi les clapets ce casse. Car si les clapet bute contre l'interieur du carter d'admission tes prochain clapets vont te lacher pareil n'alain..
Ce sujet m'interresse fort car je suis concerner. Alors tous ensemble allon nous trouver une solution? Moi j'aimerai pouvoir mettre la vforce 4 sur les model gasgas prevu pour les vforce 3. Mais est-ce compatible? Car apparament la vforce 4 a des buter sur les clapet qui evite de buter contre l'alu.
Qu'en pensser vous? Quelqu'un aurez les dimensions de la nouvelle boite a clapet?

buss a écrit:

A ces clapets, ce n'est pas le point fort de nos moto, tu devrai regarder l'interieur de tes carter d'admission et tu comprendra peut etre pourquoi les clapets ce casse. Car si les clapet bute contre l'interieur du carter d'admission tes prochain clapets vont te lacher pareil n'alain..
Ce sujet m'interresse fort car je suis concerner. Alors tous ensemble allon nous trouver une solution? Moi j'aimerai pouvoir mettre la vforce 4 sur les model gasgas prevu pour les vforce 3. Mais est-ce compatible? Car apparament la vforce 4 a des buter sur les clapet qui evite de buter contre l'alu.
Qu'en pensser vous? Quelqu'un aurez les dimensions de la nouvelle boite a clapet?

oui pourtant l'interieur des carters est usiné
peut etre pas assez   
bon la lamelle est vraiment a peine abimée j'hesite a la changer car je pense que ca fait
un paquet de temps que je roule comme ca et niveau comportement moteur ras

Bonne année à tous!

deugui a écrit:

quand le moteur vibre le ressort et toute la moto vibre     tu le vois a loeil sur le ressort mais tout vibre  ...et si le moteur ne vibre pas tu peux desserer ton ressort (la precontrainte) il ne vibrera pas pour autant     si il y a vibrations c est au mieux que le moteur est desséré  et au pire que le vilo a du jeu     roulements  ce que je ne souhaite pas a notre ami    je dis juste attention controle    

Alors j'ai vérifié toutes les vis, celle du pot tout en bas été dessérée, le reste çà allé à peu près. J'ai beaucoup de jeu dans la baguette de frein mais je pense pas que çà vienne de là.
Part contre j'ai remarqué que le pot touche presque la bombonne de l'amortisseur (moins d'un mm), c'est un FMF Gnarly. Le pot tire sur la gueule de la dernière fixation (celle vers la bombonne), le caoutchouc est en train de se couper parceque la patte du pot est trop haute: pot tordu ou patte mal conçue d'origine?? J'essairais de monter le pot d'origine pour voir.

Je pourrais test tout çà que dans 15j

J'ai beaucoup de jeu dans la baguette baguettede frein (je sais pas d'ou j'ai sorti baguette^^)

J'ai beaucoup de jeu dans la baguette baguettede frein (je sais pas d'ou j'ai sorti baguette^^)

jerome63 a écrit:

J'ai beaucoup de jeu dans la baguette baguettede frein (je sais pas d'ou j'ai sorti baguette^^)

Bon j'ai un problème de pc je crois lol, il m'écrit des mots à la place d'autres (baguette= baguette)

bon j'abandonne

p é d a l e est un gros mot sur le forum et il est remplacé par baguette   

   c'est de la boulette (m e r d e)

mamouth de boulette de baguette de frein !!!  voila c'qui sort sur le forum quand tu viens de te gaufrer a cause de la pé da le de frein qui s'est coincé sous la botte   

Suite du casse tête sur ralenti de 300 Gas² :

j'ai démonté les clapets : RAS
J'en ai profité pour changer les joints, le phénomène perdure.
J'ai essayé de vaporiser de l'essence autour de la pipe d'amission et de de son caoutchouc : pas de réaction.

Reste à voir le test vers l'allumage...

Gasouille

Gasouille a écrit:

Je commencerai par vous souhaiter à toutes et à tous, une année 2014 qui vous apporte sérénité, amour, et fortune (bien que les 3 ne soient pas toujours compatibles!).

Puisque je vois que d'éminents spécialistes sont fréquemment connectés, j'ai à vous soumettre un petit casse tête :

Sur mon 300 Gas Six Days 2011, mon ralenti est trop rapide après un coup de gaz, puis, au bout de quelques secondes, le régime chute et devient preque trop lent.
A l'usage, en rando, je le freine en relachant légèrement l'embrayage, mais c'est chiant au quotidien...
Petites précisions :
J'ai un piston neuf (ça le faisait avant de changer)
Réglage carbu : 38/168, N1EG 2 ème cran, boisseau de 9.
J'ai essayé de changer de gicleur : rien
De changer de bougie : rien
De changer de boisseau : rien

Si vous avez des idées...elles sont les bienvenues

cela viens du réglage très difficile avec le boisseau n°9 et l'aiguille n1eg , essai avec une aiguille n1 ef cela va s'amélioré

qu'est ce qu'elle sont sensible ces gas gas !!! une simple aiguille a tricoté differente et elle sont contente      

Niik0o a écrit:

Bonsoir

J'ai une Gas Gas 300 de 2006, A froid le moteur vibre assez fort en comparaison à une WRF250 de 2004 ou une KTM 400 de 2010 (2 motos que je connais)

J'ai souvent entendu que Gas Gas ça vibrait plus que les autres, une fois chaud les vibrations s'atténues ou mes bras s'y font.

Comment puis je controler facilement si j'ai du jeu au niveau des roulements de villebrequin?
Un autre point à contrôler?


Le moteur est bien serré, mon silent block inférieur d'échappement est dans un mauvais état

D'avance, merci

Bien à vous

Disons que comparer un 300Gas à une 250WRF ou à une 400KT, c'est comparer un 2T à des 4T donc ça a pas grand chose à voir. Un 2T, ça vibre beaucoup plus qu'un 4T. Ce qui explique qu'il faut souvent resserrer les boulons sur les Gas qui ont une visserie de moins bonne qualité.

c est la vie ...   question de diametre et de biseaux      

cela viens du réglage très difficile avec le boisseau n°9 et l'aiguille n1eg , essai avec une aiguille n1 ef cela va s'amélioré

J'ai dèjà essayé : aucun effet. Symptomes équivalents avec différents gicleurs de ralenti et principaux. Même chôse pour aiguilles et boisseau d'origine (7).

Quand je vous dit que c'est un casse tête!

alors niveau de cuve trop bas , mais est tu sur que ton boisseau descend bien en bas ???, et combien de tour a la vis de richesse ???

Ma vis de ralenti est desserée de 3/4 de tour (mais là encore j'ai fait varier les paramètres sans résultat).
Je pense que mon boisseau descend en bas : j'ai du jeu au cable de gaz.
J'essaierai de vérifier en regardant par la boite à air...

Je viens de faire tous les contrôles préconisés dans les lignes ci-dessus (y compris vérification et huile fine dans le cable de gaz...), j'irai tester demain (là j'ai plus le goût!)...

Ce n'est qu'un détail (la moto marche par ailleurs comme une neuve!)...mais je n'aime pas quand une belle espagnole me résiste!

Gasouille

la vis de richesse hein pas le ralentie , vis a fond et dévisse un quart de tour

nitrousoxyde a écrit:

mamouth de boulette de baguette de frein !!!  voila c'qui sort sur le forum quand tu viens de te gaufrer a cause de la pé da le de frein qui s'est coincé sous la botte   

Lol oué je me suis douté qui avait surement une histoire de gros mot

Yes, excuse, ma fourche a langué!

C'est ma vis de richesse qui est dévissée de 3/4 de tour.
Je regarderai ce que ça fait à seulement 1/4...

si ta vis de richesse est ouverte de seulement 1/4 de tour c est que ton gicleur n est pas bon