KTM freeride 350 ( essai,modif et technique)

c'est bien aussi de faire un cordon de soudure autour des fixations sur le radiateur... après ça bouge plus

Le mieux c'est de faire refaire les soudures sur tous les inserts du radiateur, cela ne tient pas.
J'ai un 250, un pote également.
On a mis des protections de radia mecasystem, c'est costaud mais j'ai l'impression que cela transmet des vibrations en rigidifiant le montage du radia.
J'en ai eu pour 60 € chez un réparateur de radiateurs.
Depuis ça roule

c'est bien ce que je comptais faire

Au moins pour la fixation supérieure ( en plus de reboucher la partie creusée par là vibrations )

Ou acheter un radiateur de remplacement avec de grosses soudures d origine

http://fr.aliexpress.com/item/14-Aluminium-Core-MX-Offroad-Motorcycle-Radiator-Cooling-fit-for-KTM-FREERIDE-250R/32559275527.html?spm=2114.44010208.4.6.eMZGpo

Faut juste que je vérifie si le radiateur de la 4t est identique à celui de la 2t

Bon du coup j'ai trouvé mon soudeur, a 300m de chez moi chez A2M a Pierre Benite

Je lui pose ce soir

On verra ce soir quand je l'aurai récupéré

J'avais eu 2-3 bons échos sur le gars, et le tarif pour ressouder la fissure plus renforcer les fixations est correct ( ~40€ )

Sinon le radiateur chinois doit se monter car meme s'il est indiqué pour free 2T, la référence des radiateurs en les 2 et 4T est la même chez KTM

Autre chose, est ce que quelqu'un a changé le thermocontact ?? Il active le ventilo a 95°c, ça pourrait être pas mal d'en monter un qui active le ventilo un peu plus bas en température.

Radiateur récupéré, coût de l'opération 30€

Fissure réparée est fixations renforcées



Tige de la fixation supérieure qui avait été attaqué par le cadre refaite



Et un vrai Silentbloc  




Plus qu'à remonter tout ça et à rouler

Tiens un monorad' comme sur les anciennes zab.

C'est quand même dingue ces brêles à 7k€ à finir soi-même.

C'est que le début, ça va devenir la norme.

RubEnZab a écrit:

Tiens un monorad' comme sur les anciennes zab.

C'est quand même dingue ces brêles à 7k€ à finir soi-même.

Ce qui est dingue surtout c'est que des ingénieurs pondent des montages aussi débiles ( et utilisent des pieces qui n'ont pas lieu d'etre, les silentblock d'origine servent a la base pour tenir les têtes de fourche )

Mais je suis d'accord avec toi, c'est rageant de devoir repasser derrière le constructeur parce qu’ils n'ont pas été capable de faire les choses correctement dès le départ

monosapiens a écrit:

C'est que le début, ça va devenir la norme.

, de toutes façons c'est le client qui raque encore pour la remise en etat donc pas de raison de se forcer a faire bien dès le départ ...

Un coup comme ça c'est 500 boules chez KTM si tu fais faire ( radiateur neuf + mise en place ) voir bien plus si la fuite du radiateur entraîne des problèmes moteurs

Ça y est , radiateur en place

Montage sur des Silentblocs neufs ( les 2  inférieurs pris chez katoche, le supérieur trianait dans le garages   )

Le nouveau montage supérieur





J'en ai également profité pour essayer d'améliorer le refroidissement. Rien de révolutionnaire:

Un refroidisseur de durite ( déjà vu sur des free )

En faisant chauffer le brele pour contrôler le circuit, ventilateur, etc.. ca diffusait bien la chaleur au  niveau du refroidisseur



J'ai également mis un autre truc digne des meilleurs atrape nigaud  




Il paraît que ça marche bien, on verra .

En tous cas je n'est plus d'idée pour améliorer le refoidissement

Bon travail, avec tous cela elle va moins chauffer c'est sur, quand aux silenblocs il existe plusieurs qualité de dureté avec des indices
qui se mesurent en shore(trop dure transmet les vibrations,trop mou,tu as vu le résultat) je pense effectivement que ceux fournis par ktm
ne sont pas conçus pour cette utilisation au départ.

Verdict: le ventilo se met beaucoup moins en route et s'arrête plus vite.

Bon cet après midi il ne faisait pas très chaud, on a pas fait de trucs de ouf mais la free n'a pas passé son temps à ventiler comme elle le fait d'habitude.

Reste à savoir si ca vient du radiateur qui ne fuit plus, de la durite radiateur ou du mocool .... non en fait pas besoin de savoir

Après un nouveau test dimanche dernier, ça a l'air nickel, quasiment pas de déclenchement en roulant et déclenchement 10s max lors des arrêts.

Personne d'autre n'a eu le problème sur le forum ??

J'ai trouvé des cas similaires en fouinant un peu le net mais rien ici.


Sinon il y'a n nouveau truc à réparer, le mc de frein arrière pompe dans le vide. J'ai déjà fait une purge mais pas d'amélioration, toujours un pompage à vide et pas d'action su l'étrier ...

Dur à purger le MC arrière.... Il faut ouvrir le MC démonter l'étrier pour l'avoir dans la main puis repousser les pistons sans les plaquettes avec une pince au maxi (des bulles doivent normalement ressortir par le MC)...remettre les plaquettes sinon les pistons sortent...pomper au maxi en laissant un tournevis pour commencer à repousser les plaquettes... demonter... pousser... recommencer encore et encore...c'est

Oki merci pour les infos, je vais regarder ca tranquillement avant d'aller faire un chèque de 50 balles à ktm pour un kit réfection du MC

Bon finalement ça freine

C'est un poil le bordel a purger par contre, mais ça se fait.

Le pb vient du fait qu'il y'a une boucle en sortie de MC ( avec un point haut donc ), que la durite descend le long du bras oscillant ( donc les bubulles ont tendance a remonter vers la boucle au dessus du MC ) pour arriver à l’étrier ( qui a bien sa purge en haut ouf )

J'ai tenté la purge par remplacement du liquide depuis la vis de purge de l’étrier ( avec une seringue ), généralement ça marche nickel mais la, toujours la baguette molle et pas de frein

Du coup démontage de l’étrier et du MC pour mettre l’étrier plus haut que le MC



Et la de bonnes grosses bulles sont sorties





Remontage de tout ça et maintenant ça freine

Yo les freerideux , plus personne n'a de free ou quoi

Petite question a ceux qui ont suivi l'actu, sur un model 2017 qu'elles sont les différences avec le 2014 ??

Visuellement le kit déco a changé , j'ai également lu que les 5 premiers rapports avaient été raccourcis et le 6eme rallongée ( visiblement depuis le modèle 2015 en fait ) et lu des trucs sur le vilo parlant de palier lisse pour une meilleur fiabilité mais je ne sais pas si c'est une nouveauté ou si c'est comme ça dès le début.
Comme c'est compliqué d'avoir des infos je viens questionner les pros du forum

Avez vous lu, vu, entendu d'autres evolutions ??

Merci

Des paliers lisses sur un mono?

Sur la 2016, c'est toujours des roulements

https://www.esprit-ktm.com/vilebrequin-piston-freeride-350-eu-2016.html#product-tabs3

ktm arréte les 350 et 250

2018 250 4 temps freeride

le seul changement notoire d' aprés 2013 c'est l'embrayage .

Gabichon74 a écrit:

Des paliers lisses sur un mono?

Sur la 2016, c'est toujours des roulements

https://www.esprit-ktm.com/vilebrequin-piston-freeride-350-eu-2016.html#product-tabs3

http://www.ktm.com/fr/freeride/freeride-350-1/

C'est les paliers de tete de bielle visiblement

le gaulois a écrit:

ktm arréte les 350 et 250

2018 250 4 temps freeride

le seul changement notoire d' aprés 2013 c'est l'embrayage .

Ok merci

Tu la tient d'ou l'info sur l'abandon des 350 4t et 250 2T ?? T'as un peu de lecture a partager ??

"un rapport de vitesse étendu et un rapport de transmission finale plus long pour réduire le régime du moteur ainsi que la consommation de carburant sur les sections d'autoroute"


Y'en a qui ont pris l'autoroute en Freeride?

D'un concessionnaire

Gabichon74 a écrit:

"un rapport de vitesse étendu et un rapport de transmission finale plus long pour réduire le régime du moteur ainsi que la consommation de carburant sur les sections d'autoroute"


Y'en a qui ont pris l'autoroute en Freeride?

Ouais j'ai vu ça j'en rigolais tout seul

le gaulois a écrit:

D'un concessionnaire

Oki, je dois passer ce soir a Dardilly, je me renseignerai

Merci pour l'info

tiens nous informé pour les modèles freeride 2018 car une 250 4T uniquement ça risque de faire juste en couple (plus de 350 je pense que je reprendrai alors une 350 modèle 2017 en destockage)

Confirmé pour l’arrêt des 350 4t et 250 2T.

En 2018 il n'y aura plus qu'une motorisation, le 250 4T.

Pour ce qui est des déstockages ou autres, tu peux déjà avoir un prix intéressant sur les 2017, en tous cas la proposition que j'ai pour reprendre de celle de madame et repartir avec une 2017 est très correcte