Pour MANU Virer le calorstat sur une KTM

bien vu, je vais le virer aussi ! (si j'en ai un sur ma 2004 )
Il faut juste prendre conscience que le moulin prend un peux plus de temps a chauffer avant de mettre gaz.
Ensuite c'est tout bénef, plus tu refroidis ... plus tu refroidies (et ça évite qu'il se verrouille avec l'age et de claquer le joint de lasse )

pour ces infos !

pour vraiment conclure il faudrait mettre une température d'eau pour voir entre quoi et quoi elle se balade.
cylindre un peu froid en hiver

> jeux différents
> parois froides = moins bonne combustion
> pollution surement !

maintenant de là à dire que c'est dangereux pour le moteur, le fait que les top le fassent ne permet pas de conclure puisqu'eux sont à toc tout le temps et change toutes les pièces moteurs en préventif !
donc rien à voir avec l'utilisation compet gentil/rando du forumeur moyen.
un entretien du bidule ou l'adoption d'un plus gros serait surement plus sensé !

j'ai une moto de piste ou effectivement y a pas de calorstat mais on met du scotch alu sur le radiateur en condition froide pour limiter l'echange !

Bonjour,

Petit détérrage

Je trouve que ma kt 2012 chauffe vachement plus que la 2009. J'ai donc décider de virer le carlostat et de mettre les durites sx à la place. Mais après des petites recherches j'ai trouvé un article sur le moteur 2 temps qui déconseille de l'enlever au risque de détériorer prématurémént le moteur:

L'article sur l'exces de refroidissement:

Citation :

" Un moteur trop refroidi peut subir de graves dégats, spécialement sur les moteurs de compétition où il est d'usage de retirer le thermostat préventivement. Il est vital de surveiller attentivement la température par temps froid. En effet si il est trop refroidi, le cylindre ne se dilate pas suffisament, l'huile n'atteint pas sa température idéale et ne peut jouer son rôle de lubrifiant . L'essence se condense sur les parois du cylindre alors que le ciel du piston, en contact avec la combustion atteint tranquillement les 300°c et se dilate. Juste en dessous le segment se retrouve bloqué dans sa george à cause de cette dilatation et à la fin le moteur serre. Si l'air est plus froid, il est plus dense. S'ensuit un appauvrissement automatique du mélange dont la conséquence est une température excessive en chambre de combustion. Cette conséquence est aggravée par le fait que le reste du moteur est froid.
Si vous voulez retirer le thermostat par crainte qu'il ne reste bloqué en position fermée ( il ne peut d'ailleurs se bloquer qu'en position fermée), remplacez le par une rondelle qui ralentira la circulation du liquide et permettra d'atteindre la bonne température. Le mieux est encore de garder le thermostat et de la changer souvent."

Voilà, vous en pensez quoi??

Merci

Invité a écrit:

salut titi, j'ai un 250 kt de 2000, et je commence l'enduro depuis 2 mois et j'aimerai savoir ce que vaut un 400 ou un 450 kt niveau poids et puissance par rapport au 250 2t.
d'avance.

Ca vaut 10 à 15 kgs de plus, et attention à l'inertie


Si tu es débutant, le 2T est vraiment la bonne école!!


Attends quelques temps avant de passer au 4T ou alors prends un 250 4T

pacino1393 a écrit:

Bonjour,

Petit détérrage

Je trouve que ma kt 2012 chauffe vachement plus que la 2009. J'ai donc décider de virer le carlostat et de mettre les durites sx à la place. Mais après des petites recherches j'ai trouvé un article sur le moteur 2 temps qui déconseille de l'enlever au risque de détériorer prématurémént le moteur:

L'article sur l'exces de refroidissement:

Citation :

" Un moteur trop refroidi peut subir de graves dégats, spécialement sur les moteurs de compétition où il est d'usage de retirer le thermostat préventivement. Il est vital de surveiller attentivement la température par temps froid. En effet si il est trop refroidi, le cylindre ne se dilate pas suffisament, l'huile n'atteint pas sa température idéale et ne peut jouer son rôle de lubrifiant . L'essence se condense sur les parois du cylindre alors que le ciel du piston, en contact avec la combustion atteint tranquillement les 300°c et se dilate. Juste en dessous le segment se retrouve bloqué dans sa george à cause de cette dilatation et à la fin le moteur serre. Si l'air est plus froid, il est plus dense. S'ensuit un appauvrissement automatique du mélange dont la conséquence est une température excessive en chambre de combustion. Cette conséquence est aggravée par le fait que le reste du moteur est froid.
Si vous voulez retirer le thermostat par crainte qu'il ne reste bloqué en position fermée ( il ne peut d'ailleurs se bloquer qu'en position fermée), remplacez le par une rondelle qui ralentira la circulation du liquide et permettra d'atteindre la bonne température. Le mieux est encore de garder le thermostat et de la changer souvent."

Voilà, vous en pensez quoi??

Merci

J'en penses "Merci" du coup je garde le mien!!

Il est vital de surveiller attentivement la température par temps froid.
quand il fait des -5 -10 il faudrait le garder je pense.
sinon en course le moteur n a pas le temps de refroidir en condition normal, donc pour de l extrême il faudrait l enlever

Le probleme c'est la montée en temperature. pour la rando y'a pas de soucis tu as le temps de faire chauffer tranquillement ta moto mais sur un enduro c'est plus difficilecar tu sors la moto du parc et une fois ton heure de depart passee tu demarres et tu pars dans la foulée.
Je pense que je Essayer d'adapter une rondelle

Lu sur un autre forum à propos de l'enduropal :

À -4 je vous conseille de scotcher vos radiateurs ou de monter un termostat pour ceux qui n'ont pas de KTM et zaberg.

Dans le cas contraire il va avoir de la casse surtout sur les injectées puisque elles vont se mettre en mode starter et l'huile devrait se remplir d'essence. Je conseillerais même de scotcher toute la surface du radiateur vu les lignes droites. Pour info le WE dernier à -1, j'avais la moitié de la surface des radiateurs de scotchée et j'arrivais à peine à 70 degrés et c'était sur un petit terrain à vitesse plutot lente...

Hub a écrit:

Lu sur un autre forum à propos de l'enduropal :

À -4 je vous conseille de scotcher vos radiateurs ou de monter un termostat pour ceux qui n'ont pas de KTM et zaberg.

Dans le cas contraire il va avoir de la casse surtout sur les injectées puisque elles vont se mettre en mode starter et l'huile devrait se remplir d'essence. Je conseillerais même de scotcher toute la surface du radiateur vu les lignes droites. Pour info le WE dernier à -1, j'avais la moitié de la surface des radiateurs de scotchée et j'arrivais à peine à 70 degrés et c'était sur un petit terrain à vitesse plutot lente...

ou faite chauffer le liquide de refroidissement dans une casserole !!

putaiin des moto a 10 000 boules et faut scotcher les entrée d'air !!

je comprends plus trop la

moi sur mon 390 zaberg quand je fais un peu de jardinage le liquide de refroidissement se met à sortir au niveau du moteur (il coule juste en dessous de la pompe a eau par un petit trou) et coule du coup sur le moteur se qui fait une fumée pas possible.
Dons je me dis si j'enlevai le carlostat sa résoudrai peut être le souci et m'éviterai de devoir remettre du liquide à chaque sortie non ?

Mais maintenant je lis que sa peut être mauvais pour l'injection alors finalement il vaut peut être mieux que sa pisse un peu et que je fasse l'appoint à chaque sortie

Vous en pensez quoi?

je l ai dis 10 000 fois un 4temps et un 2temps pour de l enduro technique ou les moteurs forcent,chauffent c est obligatoire le ventilo avec sonde ou inter
sa coute entre 90 et 180euros suivant les modèles de kit complet et sa évite bien des misères sur la zab c est facile a monté et garder ainsi le calorstat a cause de l injection et capteurs...

les motos qui chauffent pas par moins 4???? z'ont qu'à rouler avec la klx, jte garantit que le ventilo s'est foutu en route et même par moins 9!!!!

je possède un ventilo avec sonde sur ma zab qui fonctionne très bien et pourtant sa chauffe encore pas mal et je perds à chaque fois du liquide

toi je crois plutôt que c'est le joint de la pompe a eau qui est hs si ca fuit par le petit trou qui est sous la pompe

mais pourquoi sa ne fuit que quand sa chauffe alors ?? Sa devrai pas fuire un petit peu en permanence si c'était le joint?

anto1206 a écrit:

je possède un ventilo avec sonde sur ma zab qui fonctionne très bien et pourtant sa chauffe encore pas mal et je perds à chaque fois du liquide

pas normal,il ne se déclenche pas un peu tard le ventilo sonde quelle température 80 a 88°on peut avoir même en dessous ou inter pour le déclenché avant
sur ma zab 550 pas de liquide qui sortait

le joint de pompe HS il fuit des que la pression monte

+1 pour le joint de pompe a eau... cela fuit à chaud car le circuit monte en pression.....
Ce trou est fait pour éviter qu'en cas de fuite, cela n'aille dans le moulin...
Si cela surchauffait, cela fuierai par le trop plein de radiateur (ouverture du bouchon)


je n'avais pas vu la Réponse de Gilbert....

fait contrôler ta zab chez le docteur fisch a brindas

bon ben sa marche merci les gars j'ai plus qu'à changer le joint alors, cette opération est-elle compliquer à réaliser, je peux le faire moi même ou cela necessite de l'outillage et il me faudra alors l'emmener chez Dr. fish

combien d heures le poum poum tu fais une révision en même temps

160h l'engin, il sort de chez FISH il y a a peine 2 mois (révision + chaine de distrib) donc si c'est pas trop dur a faire je le ferai bien moi même

C'est bien les joints entourés en vert ?? dsl



il est conseillé de changer le roulement avec ?

oui change le roulement si tu veux pas re-démonter dans 8 jours

d'accord merci, et il est nécessaire de démonter le carter moteur ou il y a juste à retirer le carter de pompe à eau?

titi43/01 a écrit:

Tu démontes ta selle et ton réservoir. Tu accèdes au boitier calorsthat dessous ta poutre centrale du cadre. Prévoies un récipient propre pour récupérer le liquide de refroidissement qui va couler. Sinon profites-en pour vidanger ton circuit avec du liquide neuf (pas tout à fait 1l5 donc 2 bidons : uniquement du liquide pour moto) Tu défaies tes colliers sur le boitier (3 colliers) tu retires ton boitier



Tu défais les 3 ou 4 vis selon les modèles et tu accèdes au calorsthat



Tu enlèves le ressort et la sonde de son support :



Tu te retrouves donc avec le support nu et le joint



tu peux remonter dans le boitier comme avant en faisant attention de mettre le joint comme il faut. Il te reste la sonde et le ressort que tu garderas soigneusement de cotè.



Tu remontes ton boitier sur les durites avec les colliers. Tu remplies tes radiateurs avec du liquide de refroidissement en pensant à purger l'air dans les radiateurs : pour celà tu prends une clé de 8 et tu ouvres la vis de purge sur le radiateur droit; tout en penchant la moto à droite : le liquide va couler par cette vis jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air (fluide régulier).
Dès qu'il n'y a plus de bulles d'air tu refermes la vis et tu remets la moto droite. Tu complètes le niveau dans le radiateur gauche jusqu'à 1 cm au dessus des aillettes et tu refermes.





Tu vérifies partout que tu n'as pas de fuites et tu remontes ton réservoir et selle. Tu démares la moto et tu la laisses tourner un peu jusqu'à température idéale de roulage. Tuvérifies en meme temps que tu n'as pas de fuites et tu etteint ton moteur. Tu laisses refroidir et à froid tu vérifies ton niveau et tu complète comme précèdemment s'il y a lieu(1cm).


Maintenant tu as un circuit ouvert sur les 2 radiateurs en permanence donc toujours faire chauffer un peu sa moto à froid avant d'y tirer dessus.
Pour la deuxième solution : tu vas chez KTM et tu achètes le Y des modèles cross pour remplacer le boitier calorsthat de ta moto (pas cher plus sur et plus rapide).

je vais virer le carlostat sur ma zaberg parce que meme avec le ventilo sa chauffe encore

j'ai une petite question il y a aucune durite a boucher en plus de cette manip??

Parce que j'avais lu qu'il y avait une durite a boucher il me semble mais je n'arrive pas a retrouver ou j'ai lu sa