Pour MANU Virer le calorstat sur une KTM

titi43/01 a écrit:

Tu démontes ta selle et ton réservoir. Tu accèdes au boitier calorsthat dessous ta poutre centrale du cadre. Prévoies un récipient propre pour récupérer le liquide de refroidissement qui va couler. Sinon profites-en pour vidanger ton circuit avec du liquide neuf (pas tout à fait 1l5 donc 2 bidons : uniquement du liquide pour moto) Tu défaies tes colliers sur le boitier (3 colliers) tu retires ton boitier



Tu défais les 3 ou 4 vis selon les modèles et tu accèdes au calorsthat



Tu enlèves le ressort et la sonde de son support :



Tu te retrouves donc avec le support nu et le joint



tu peux remonter dans le boitier comme avant en faisant attention de mettre le joint comme il faut. Il te reste la sonde et le ressort que tu garderas soigneusement de cotè.



Tu remontes ton boitier sur les durites avec les colliers. Tu remplies tes radiateurs avec du liquide de refroidissement en pensant à purger l'air dans les radiateurs : pour celà tu prends une clé de 8 et tu ouvres la vis de purge sur le radiateur droit; tout en penchant la moto à droite : le liquide va couler par cette vis jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air (fluide régulier).
Dès qu'il n'y a plus de bulles d'air tu refermes la vis et tu remets la moto droite. Tu complètes le niveau dans le radiateur gauche jusqu'à 1 cm au dessus des aillettes et tu refermes.





Tu vérifies partout que tu n'as pas de fuites et tu remontes ton réservoir et selle. Tu démares la moto et tu la laisses tourner un peu jusqu'à température idéale de roulage. Tuvérifies en meme temps que tu n'as pas de fuites et tu etteint ton moteur. Tu laisses refroidir et à froid tu vérifies ton niveau et tu complète comme précèdemment s'il y a lieu(1cm).


Maintenant tu as un circuit ouvert sur les 2 radiateurs en permanence donc toujours faire chauffer un peu sa moto à froid avant d'y tirer dessus.
Pour la deuxième solution : tu vas chez KTM et tu achètes le Y des modèles cross pour remplacer le boitier calorsthat de ta moto (pas cher plus sur et plus rapide).

je vais virer le carlostat sur ma zaberg parce que meme avec le ventilo sa chauffe encore

j'ai une petite question il y a aucune durite a boucher en plus de cette manip??

Parce que j'avais lu qu'il y avait une durite a boucher il me semble mais je n'arrive pas a retrouver ou j'ai lu sa

Aucune durite a boucher, mais bien faire chauffer la moto avant de partir une fois que tu l'a enlevé.

julmat a écrit:

Bonjour,
Moi aussi j’ai viré sur la moto de mon fils  (EXC_F 250 de 2011) le calorstat , elle n’arrêtait pas de chauffer (et c'est vrai qu'il doit y avoir pas mal de perte de charge dans ce truc),
J’ai donc acheté chez Wolff une durite pour cross de 2010 ref. 77035024000 ( 7,2 €  sans le port ) et j’ai mis un bouchon sur la petite sortie du radiateur (diamètre int 11).
J’en ai profité pour mettre un radiateur .

A+

julmat je deterre ce post pour poser une question.. qu'entends tu pas : J’en ai profité pour mettre un radiateur??

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julmat je deterre ce post pour poser une question.. qu'entends tu pas : J’en ai profité pour mettre un radiateur??
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Désolé , erreur de ma part, j'ai voulu dire que j'avais rajouté un ventilo de radia (acheté chez Wolff)

merci !!
et ta durite 77035024000 je l'ai pas trouvé chez Wolf.... :-(

c'est bien la durite qui part du cadre et qui va dans la culasse? celle qui fait un coude...

Bonjour,
Effectivement , elle n'est pas dans le catalogue Wolff, ce que j'ai fait, j'ai cherché la ref dans le site "cross_road" pour une 250 sxf (site spécial KTM avec des éclatés)
et ensuite je les appelle pour inclure la ref dans ma commande passé sur le net.

En espérant avoir répondu à ta question
A+

merci et tu confirmes que cette reference est bien la durite qui sort du cadre et qui va sur la tete de culasse?
j'ai regarder sur les eclatés mais je la trouve toute petite....
merci

Bonjour,
Oui, c'est bien la durit qui part de la culasse et qui va se raccorder sur le tube du cadre
Quelques images pour illustrer la modif sur le cooling de notre 250 EXC-F 2011

A gauche ,la durit provenant d'une SXF de 2010 77035024000 et à droite le montage de serie de EXC-F (j'ai bien evidemment bouché la sortie radiateur)



Le montage définitif sur la moto



A+

passagealanglaise a écrit:

merci !!
et ta durite 77035024000 je l'ai pas trouvé chez Wolf.... :-(

c'est bien la durite qui part du cadre et qui va dans la culasse? celle qui fait un coude...

Tu ne cherchais pas du bon côté de l'Alsace   

Là, elle y est : http://www.kuttler.fr/listing/302607-hose-engine-radiator-07.html

merci à tous !!!

et comme ventilateur vous avez monté quoi?

Le ventilo vendu chez Wolff
A+


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