Consommation de carburant excessive: J'ATTAQUE SHERCO!!!

 
quand tu as un souci sur une moto achetée neuve au pro,c'est a lui de faire le nécessaire et la démarche du retour a l'usine et pas au client  fabert la fait pour son client  
maintenant comme la plupart sa coute du temps et de l'argent et ils ne veulent pas trop mettre la main au portefeuille  
cocoland   
tu ne veux pas que je sorte les soucis d'une honda hm que certains on eu....
les bols de riz elles on aussi des soucis et sa coute un œil en pièces  

j'ai pas tout lu vos commentaire, mais sur une injection un simple capteur de température d'eau qui envoie une mauvaise valeur au calculo c'est consommation d'essence assuré, en gros tu roule au starter.

 
de toute façon 12l c'est du jamais vu dans une injecté surtout en 300cm3    
cette moto il faut la faire voir par un vrai pro de la marque et depuis 8 mois se souci n'a pas été résolu    

vialle a écrit:

tu ne veux pas que je sorte les soucis d'une honda hm que certains on eu....
les bols de riz elles on aussi des soucis et sa coute un œil en pièces  

je dois vivre ds un micro climat ?  

des hm avec des pb j'en ai pas vu, et pourtant mon ancien concess avaient des cross de 2002, voir 2003 en quantité et pas tellement suivie par leurs proprio....des Sherco avec (pb) on en a remorqué combien ? C'est normal aussi on peut pas comparer les Japs avec leur artillerie et Sherco qui n'a pas les mm moyens et qui malgré tout semble arriver à faire des mobs de mieux en mieux, et je m'en réjouïs car j'en achèterai certainement une, un de ces 4...

des problèmes il y en a chez tout le monde, même chez les japs (les carters qui cassaient chez HM, les soupapes qui remontent) mais ils sont mieux réglés ou étoufffés.
Quand a faire un procès pour conso excessive alors qu'aucun chiffre n'est donné par le constructeur...Bon courage!
En tout cas c'est la moto entière qu'il faut tester (à l'usine ou ailleurs) pas les composants les uns après les autres!

  salut a tous

bon j ai pas tout lu mais en gros yu consomme 12 litres au 100 j'ai un copain qui a eu la meme mesaventure que toi avec un modele 2013 il se trouve dans le 78 et avec le mecano du magasin il on solutionner le probleme .
je pourrais pas te dire exatement ce qui la fait ! mais il y est arrivé donc il y a une solution à ton probleme.

si tu a des questions n'hesite pas . 

j ai un pot avec qui je roule le week end qui connait un mecano sherco a l usine de nimes .je le voit ce week end et j essaierais d avoir son tel pour qu il passe sur le fofo et voir si il peut te contacter ,bien entendu avec ton accord.c est quand meme dommage la pub negative que cela fait a la marque.
si tu descend sur nimes fais moi signe j y habite.

proto60 a écrit:

  salut a tous

bon j ai pas tout lu mais en gros yu consomme 12 litres au 100 j'ai un copain qui a eu la meme mesaventure que toi avec un modele 2013 il se trouve dans le 78 et avec le mecano du magasin il on solutionner le probleme .
je pourrais pas te dire exatement ce qui la fait ! mais il y est arrivé donc il y a une solution à ton probleme.

si tu a des questions n'hesite pas . 

il y avait un trou sous le reservoir  

doofy07 a écrit:

Chris 07/69 a écrit:

On rajoute un litre d'essence et hop le tour est joué. Franchement, sur le prix de la meule, que représente une surconsommation?

Comme dit plus haut dans le post, passe un coup de fil à Nimes, fais l'A-R à l'usine, ta moto sera alors pris en charge par l'usine et fera avancé techniquement notre marque.

Alors je me permets de répondre vu que j'étais dans le même cas que Seb, et franchement ta réponse  "on rajoute 1 litre d’essence et hop le tour est joué..... "est pas top car lorsque l'on roule avec une machine qui contient 8.5 litres d'essence on espère faire quand même plus de 70 kms avec le plein avant de tomber en rade.
L'aller retour à NIMES sans l'accord de SHERCO il peut toujours y croire. Aller peut être que s'il fait un sitting devant l'usine ils rentreront sa moto pour la tester   

Tu as acheté une SHERCO que tu écris " Notre marque " ????

c'est bien ce que je dis, de nombreux modèles de GAS par exemple consommait bien plus que cela sans avoir un procès de la part de ses clients. 9000 roros et on parle d'un litre à 1,5 euros, je vous comprends pas sur l'aspect financier  Je peux comprendre par contre l'aspect pratique de l'autonomie réduite.
C'est sur que l'action en solo sera impossible, le concess à l'air d'être partenaire sur ce coup là, alors une action commune avec le revendeur français semble tout a fait possible et là, tu fais l'A-R à Nimes.

Lorsque tu vois les difficultés d'industrialisations, les efforts d'une usine française pour développer un produit qui trust les podiums, l'effet de mode "j’achète français ", il faut lui laisser un peu de temps pour résoudre les soucis de jeunesse, et là, oui je serais aussi preneur.
Après une nouvelle fois, j'interviens sur le post quand je vois dans le titre "J'ATTAQUE SHERCO" sur un forum populaire -  tirer à boulet rouge ici ne sert une nouvelle fois à rien. La réputation de la marque est à construire. Allé les gars, il y a bien tout de même des proprio sherco qui en sont content de leur machine

Chris 07/69 a écrit:

doofy07 a écrit:

Chris 07/69 a écrit:

On rajoute un litre d'essence et hop le tour est joué. Franchement, sur le prix de la meule, que représente une surconsommation?

Comme dit plus haut dans le post, passe un coup de fil à Nimes, fais l'A-R à l'usine, ta moto sera alors pris en charge par l'usine et fera avancé techniquement notre marque.

Alors je me permets de répondre vu que j'étais dans le même cas que Seb, et franchement ta réponse  "on rajoute 1 litre d’essence et hop le tour est joué..... "est pas top car lorsque l'on roule avec une machine qui contient 8.5 litres d'essence on espère faire quand même plus de 70 kms avec le plein avant de tomber en rade.
L'aller retour à NIMES sans l'accord de SHERCO il peut toujours y croire. Aller peut être que s'il fait un sitting devant l'usine ils rentreront sa moto pour la tester   

Tu as acheté une SHERCO que tu écris " Notre marque " ????

c'est bien ce que je dis, de nombreux modèles de GAS par exemple consommait bien plus que cela sans avoir un procès de la part de ses clients. 9000 roros et on parle d'un litre à 1,5 euros, je vous comprends pas sur l'aspect financier  Je peux comprendre par contre l'aspect pratique de l'autonomie réduite.
C'est sur que l'action en solo sera impossible, le concess à l'air d'être partenaire sur ce coup là, alors une action commune avec le revendeur français semble tout a fait possible et là, tu fais l'A-R à Nimes.

Lorsque tu vois les difficultés d'industrialisations, les efforts d'une usine française pour développer un produit qui trust les podiums, l'effet de mode "j’achète français ", il faut lui laisser un peu de temps pour résoudre les soucis de jeunesse, et là, oui je serais aussi preneur.
Après une nouvelle fois, j'interviens sur le post quand je vois dans le titre "J'ATTAQUE SHERCO" sur un forum populaire -  tirer à boulet rouge ici ne sert une nouvelle fois à rien. La réputation de la marque est à construire. Allé les gars, il y a bien tout de même des proprio sherco qui en sont content de leur machine

Je pense que ce qui fait chier notre ami ce n'est pas le 1,5 euros d'essence, mais le fait de ne pas pouvoir faire une ballade sereinement avec une moto payée 10 000 dollars. Avec un 125 xl, si tu consomme 6l au lieu de 3l (ce qui est le double!!) ça fait moins raler vu le prix initial (autour de 300 boules!) 
Je pense que l'on attend tous un truc "nickel" quand on met autant de fric, et ce dans n'importe quel domaine.

je me répète peut être, mais une sonde d'eau qui te donne une mauvaise valeur -20° au lieu de 20° te fait surconsommer tu roule au starter. "la valise" ne détectera pas la panne puisqu'elle marche, mais mal, il te faut rentré dans les paramètre constructeur et lire les valeurs, sans tenir uniquement au défaut présent, t'en aura pas parce qu'elle indique une valeur donc elle fonctionne mais mal.

Delémys a écrit:

je me répète peut être, mais une sonde d'eau qui te donne une mauvaise valeur -20° au lieu de 20° te fait surconsommer tu roule au starter. "la valise" ne détectera pas la panne puisqu'elle marche, mais mal, il te faut rentré dans les paramètre constructeur et lire les valeurs, sans tenir uniquement au défaut présent, t'en aura pas parce qu'elle indique une valeur donc elle fonctionne mais mal.

 

Je vais mettre, mon grain de sel ...

Si la moto marche bien, c'est que le mélange air/essence est bon sur le temps moteur, donc bonne valeur d'essence injectée dans la tubulure juste avant l'explosion  

Si ça consomme trop, là on est presque au double d'une conso "normale" ... c'est que l'essence passe ailleurs ...
- Injection d'essence à un moment où ça ne sert à rien (sur le temps d'échappement ?, à la coupure des gaz ?)
- Fuite avant l'injecteur (entre la pompe et l'injecteur) ?

Un peu tout à la fois.

Pour benoîtp
Tu cite des problème d'utilisation:

N'importe quelle moto du moment que de la saleté passe dans le moteur ça tue le revêtement des soupapes.

Si t'arrive a casser des carters: Arrête de tomber, et prends des cours de trial. Ça résoudra le problème.

Mes deux HM n'ont jamais eu de souci, la 450 a plus de 7000kms dont 5 journées de piste supermot, ses soupapes, son piston et sa distri sont d'origine.
La 125 plus de 700 Heures essentiellement en motocross. Le cylindre fatigue il est d'origine jamais refait, le premier vilo a passé 600 Heures encore dans les cotes changé par précaution.
Quand j'avais la gas 250, un piston tenait pas 35 heures, et entre axe de bras oss qui casse en 2 , les valves idem, et les autres morceaux que tu perds... Les Ktm 125 en cross je les vois toutes vilo changé après 200 heures... Je peux plus acheter européen, c'est pas dans mes moyens!

Pour en revenir au souci de consommation, je crois que pour la réduire on a tout cité.
Après il y a pas des réservoirs gros volume pour résoudre le problème d'une autre façon?

cocoland a écrit:

Pour benoîtp
Tu cite des problème d'utilisation:

N'importe quelle moto du moment que de la saleté passe dans le moteur ça tue le revêtement des soupapes.

Si t'arrive a casser des carters: Arrête de tomber, et prends des cours de trial. Ça résoudra le problème.

Mes deux HM n'ont jamais eu de souci, la 450 a plus de 7000kms dont 5 journées de piste supermot, ses soupapes, son piston et sa distri sont d'origine.
La 125 plus de 700 Heures essentiellement en motocross. Le cylindre fatigue il est d'origine jamais refait, le premier vilo a passé 600 Heures encore dans les cotes changé par précaution.
Quand j'avais la gas 250, un piston tenait pas 35 heures, et entre axe de bras oss qui casse en 2 , les valves idem, et les autres morceaux que tu perds... Les Ktm 125 en cross je les vois toutes vilo changé après 200 heures... Je peux plus acheter européen, c'est pas dans mes moyens!

Pour en revenir au souci de consommation, je crois que pour la réduire on a tout cité.
Après il y a pas des réservoirs gros volume pour résoudre le problème d'une autre façon?

Pareil, ma meilleur expérience en terme de fiab' fut ma 450 Crf "E", pas de soupapes, pas de carter et pourtant j'en ai entendu lors de l'achat  .
le jour ou les Européennes atteindront le niveau de qualité des Jap' nous pourrons en discuter et pourtant j'étais pro Europe, j'ai dit j'étais.....

pour ce post, je pense qu'il n'a pas grand chose à faire pour régler cette moto, mais celui qui l'a ouvert n'est pas très bavard ! des news ?

Maturin a écrit:

cocoland a écrit:

Pour benoîtp
Tu cite des problème d'utilisation:

N'importe quelle moto du moment que de la saleté passe dans le moteur ça tue le revêtement des soupapes.

Si t'arrive a casser des carters: Arrête de tomber, et prends des cours de trial. Ça résoudra le problème.

Mes deux HM n'ont jamais eu de souci, la 450 a plus de 7000kms dont 5 journées de piste supermot, ses soupapes, son piston et sa distri sont d'origine.
La 125 plus de 700 Heures essentiellement en motocross. Le cylindre fatigue il est d'origine jamais refait, le premier vilo a passé 600 Heures encore dans les cotes changé par précaution.
Quand j'avais la gas 250, un piston tenait pas 35 heures, et entre axe de bras oss qui casse en 2 , les valves idem, et les autres morceaux que tu perds... Les Ktm 125 en cross je les vois toutes vilo changé après 200 heures... Je peux plus acheter européen, c'est pas dans mes moyens!

Pour en revenir au souci de consommation, je crois que pour la réduire on a tout cité.
Après il y a pas des réservoirs gros volume pour résoudre le problème d'une autre façon?

Pareil, ma meilleur expérience en terme de fiab' fut ma 450 Crf "E", pas de soupapes, pas de carter et pourtant j'en ai entendu lors de l'achat  .
le jour ou les Européennes atteindront le niveau de qualité des Jap' nous pourrons en discuter et pourtant j'étais pro Europe, j'ai dit j'étais.....

pour ce post, je pense qu'il n'a pas grand chose à faire pour régler cette moto, mais celui qui l'a ouvert n'est pas très bavard ! des news ?

Pareil depuis 1990, j'ai découvert Honda et hop...puis Yam puis re honda puis suz...y'a encore pas si longtemps arrive une CRF 450 de 2002 ds un état "sauvage", les rlts de biellettes au chalumeau (le gars devait penser que c'était auto nettoyant comme le four de sa femme...) on arrive au moulin en se disant qu'est ce qu'on va découvrir vu l'état d'la mob : amorto fourche qui fuit, niveau d'eau bien bas, et carosserie à gerber...., cylindre nickel, piston limite hors usure, soupapes un réglage et hop...moi, ça me parle !

cocoland a écrit:

Pour benoîtp
Tu cite des problème d'utilisation:

N'importe quelle moto du moment que de la saleté passe dans le moteur ça tue le revêtement des soupapes.

Si t'arrive a casser des carters: Arrête de tomber, et prends des cours de trial. Ça résoudra le problème.

Mes deux HM n'ont jamais eu de souci, la 450 a plus de 7000kms dont 5 journées de piste supermot, ses soupapes, son piston et sa distri sont d'origine.
La 125 plus de 700 Heures essentiellement en motocross. Le cylindre fatigue il est d'origine jamais refait, le premier vilo a passé 600 Heures encore dans les cotes changé par précaution.
Quand j'avais la gas 250, un piston tenait pas 35 heures, et entre axe de bras oss qui casse en 2 , les valves idem, et les autres morceaux que tu perds... Les Ktm 125 en cross je les vois toutes vilo changé après 200 heures... Je peux plus acheter européen, c'est pas dans mes moyens!

Pour en revenir au souci de consommation, je crois que pour la réduire on a tout cité.
Après il y a pas des réservoirs gros volume pour résoudre le problème d'une autre façon?

Le problème de recessions de soupapes sur les Honda est bien connu, quoique tu fasse, le jeu diminue sans arrêt parceque les soupapes et la culasse sont en chocolat! Sur les autres marques le jeu augmente, ce qui est plus normal. Les carter cassaient sur les CRF parcequ'ils sont épais comme du papier à cigarette, lorsque HM a mis l'injection, les retours suffisaient à les casser! Quand aux 125 KTM, c'est bien plus solide qu'une CR, il n'y a qu'a voir les motos qui roulent en championnats de France...

 
pour les hm sa concerne + les 250cm3 et 300cm3
le 450 crf est solide comme les autres  

j'ai jamais eu de souci de soupape et quand j'ai refait le moteur, une avais même trop de jeu  
rien a faire un mauvais entretient du filtre ou mal mis parce qu'il faut reconnaître qu'il est chiant a mettre en place sur le 300HM ou alors des rupteurs en veut tu en voila   sinon y a pas de raison je vois pas pourquoi ou alors une série de quelque moto

les 1er 250 Denis, ils y avaient des soucis avec les soupapes
les carters sont fragiles sur toutes aussi,les coups elles les craignent + que les autres ...

les problème des soupapes était peut être du a l'injection qui ne marchais pas bien c'est d’ailleurs pour ça qu'il les remettais en carbu.

  On s'égare un peu du sujet  

la fiabilité des nipponnes ou européennes n'apportent pas d'eau au moulin de cette française qui boit comme un trou.

12l/100kms, c'est carrément aberrant !

même pour mon vieux 300GG 2 temps, il existe des solutions (niveau de cuve, aiguille...).

pas mal de copains roulent 350 excf. après 60 kms de rando plus ou moins sportive, ils ajoutent entre 3 et 4 litres dans leurs motos.

comme dis plus haut, l'injection faussée par une information erronée, allonge la sauce et gave plus que de raison le moteur.

samedi j'ai fait du 6 litre avec la sherco 300 racing  idem pour viallou  

Ouep mais c'est les taliban européenne qui foutent le bordel, y disent que des bêtises sur les japonaises NA!  


Bon aller j'apporte de l'eau au moulin, voici des solutions->Il faut soit:

1) Arrêter de se plaindre pour des futilités, et emmener un jerrican dans son dos, ça fait le physique, ça nourrit Total, et c'est bon à la santé!

2) Rester tout le temps à fond, comme ça tu sais pourquoi ça consomme!

3) Monter/adapter un plus gros réservoir.

4) Trouver un mécanicien compétent qui ai envie de se faire chier sur une moto neuve qui ne fonctionne pas normalement sortie d'usine...

5) Adapter un carburateur FCR standard, avec tout ce qui vas autour pour l'allumage.

6) Acheter une Japonaise


Je pense aussi que faire un procès à Sherco pour une histoire de consommation, c'est peine perdue.


Exemple: J'avais acheté une AJP 200 PR4 neuve. Après 4 mois et moins de 2000kms: 3 jeu de spy de fourche, 1 amorto, cadre fendu, moyeu explosé, boite déconne embrayage mort...
Réponse de Mr MORALES: La garantie de 1an vous vous la mettez dans le  car vous êtes sortit du cadre d'utilisation du véhicule, et ne l'avez pas entretenu...
Moralité: C'est toujours le fabriquant qui a raison, donc quand ça vas pas on change de crémerie!