125 exc trou a l'acceleration

c'est les même carbu que sur les 4T  y a un truc tout con bien connu, pompe de reprise petit jt torique et hop plus de trou sur accel franche

    
depuis quand les carbus de 2 temps on une pompe de reprise Denis
allez reprend un jaune!!!

une moto qui bugue du jour au lendemain et déjà des "conseils" de reprise de la carburation...

tu as plus surement une cagade qui se balade dans le carbu ou sur le circuit électrique.
mettre une aiguille au cran extrême est un signe évident d'une aiguille inappropriée et donc à remplacer.

si on applique à la lettre ces "conseils", il faut se préparer à mettre des sous de coté et prendre rendez vous chez le spécialiste qui va bien.

avant de bidouiller une moto qui allait bien, il faut comprendre et agir en conséquence.

c'est bien pour ça que j'ai mis  

deugui a écrit:

nettoie ton carbu   

nettoie ton carbu

1 :truc con regardes ton tuyau sur le bouchon du réservoir s'il est équipé d'un systême ktm avec embout orange alu il arrive qu'il se bouche et donc manque d'essence dans le carbu à des moments donnés et calages voir baisse de puissance.
2 : changes ta bougie par une neuve même symptômes que tu décris.
3 : déffais ta cuve de carbu et regardes si pas saletés.

titi43/01 a écrit:

1 :truc con regardes ton tuyau sur le bouchon du réservoir s'il est équipé d'un systême ktm avec embout orange alu il arrive qu'il se bouche et donc manque d'essence dans le carbu à des moments donnés et calages voir baisse de puissance.
2 : changes ta bougie par une neuve même symptômes que tu décris.
3 : déffais ta cuve de carbu et regardes si pas saletés.

 

Changes de meule, elle a fait son temps ! (ok je sors, et en plus je ferme la porte !)

Monosapiens se fera un plaisir de te débarasser de ton 125, en échange de son fidèle 400 XR, une affaire !!  

Dans le technique le 125 est pour moi l'arme absolue, par contre je
n'arrive pas à la cravacher dans le rapide c'est pas ma nature.
Je garde donc mon XR !

titi43/01 a écrit:

1 :truc con regardes ton tuyau sur le bouchon du réservoir s'il est équipé d'un systême ktm avec embout orange alu il arrive qu'il se bouche et donc manque d'essence dans le carbu à des moments donnés et calages voir baisse de puissance.
2 : changes ta bougie par une neuve même symptômes que tu décris.
3 : déffais ta cuve de carbu et regardes si pas saletés.

merci a tous pour votre aide.
je vais suivre ces 3 etapes.
ce weekend pas le temps de m'en occuper car je demenageais... je vais voir si j'arrive a trouver le temps dans la semaine. en tout cas je suis rassuré je pense que ce n'est pas grand chose et que la solution est surement dans dans ce qui est indiqué ici!

freduro a écrit:

mettre une aiguille au cran extrême est un signe évident d'une aiguille inappropriée et donc à remplacer..

données technique du manuel:
d'origine: Altitude= entre 301 et 750m
.              de 16 a 24°= aiguille, NOZG au 3éme crans
.              de   6 a 15°=     "    , NOZG au 4éme crans
et y a 5 crans sur l'aiguille

aiguille, NOZG est préconisée de 30O a 2300m
pour une température comprise entre 6 et 24°

au vue du tableau le 3éme crans et plus pour les extrémes (température et altidude)


en faite,je me suis rendue compte que set été avec de gros température
en suivant les préconisation du tableau,j'aurais du essayer le 3éme
se que j'ai pas fait,parce qu'elle a toujours marcher au top

le 2éme est préconiser qua des température ou altitude trés élever!!!
avec la un changent d'aiguille la lettre G et remplacer par un H voir un I
et pour la lettre E ou F,c'est au niveau de mer (max 300m)
.                                et a des température trés bas (en dessous de 6°)

j'ai changer mon piston se w-k et il ai nickel
usé et noirci normalemet pour 90H et 2500Km

byroncre a écrit:

salut
j'aimerai avoir votre avis sur un souci que j'ai sur ma moto depuis 2 sorties. 125 exc 2013 avec 35h environ

je tiens a signaler que la moto marchait tres bien avant et que je ne l'ai ni demonté ni modifié mes reglages carbu.

la moto a un gros trou a l'acceleration de facon aleatoire c'est a dire que pdt 10 MIN je peux rouler sans le moindre souci et que tout d'un coup gros trou a l'acceleration lorsque j'ouvre en grand en special en sortie de virage le plus frequement
de plus a l'arret lorsque j'ouvre d'un coup les gazs en grand la moto ne prend pas les tours comme si il n'y avait plus d'essence mais la moto ne cale pas...
je me demande si je n'ai pas une saleté qui se serait mi dans le carbu, ou bien une mise a l'air qui deconne, j'ai netoyer mon filtre a air et il y a tjrs le mm probleme.
en gros dans quel ordre je dois prendre ce probleme mecanique afin de ne pas forcement tout demonter et perdre du temps parce que ca m'etonnerait pas que ce soit un truc tout con!

merci de votre aide.

tous comme moi,j'ai fait mon rodage tranquile puis le temps d'adapter la moto a mon style de conduite et a ma corpulence
tout aller bien par contre le jours ou je lui ai mis,oups, gros probléme
les méme réaction que la tienne  
aprés avoir réfléchi et potasser
j'ai juste changer le crans sur l'aiguille et depuis c'est que du bonheur  
c'est pour cela que je me permet d'insister,surtout que tu en a pour 15min a faire cette petite modif
sachant que s'y c'est cela,ça peut te faire économiser une viste chez le mécano

on ai 2 (moi+Azer) a avoir la méme moto que toi
et tous les 2 on a fait la méme petite modif sans se connaitre ou en avoir discuter ensemble


fait l'essai sa te coutera rien et c'est trés facile a faire
tu verra,c'est magique  

SARKO a écrit:

le 2éme est préconiser qua des température ou altitude trés élever!!!
avec la un changent d'aiguille la lettre G et remplacer par un H voir un I
et pour la lettre E ou F,c'est au niveau de mer (max 300m)
.                                et a des température trés bas (en dessous de 6°)

H et I tu appauvris (niveau mer et températures élevées) et E et f tu enrichis (altitude élevée ou températures plus basses)
une 2009 roule avec une NOZE 3e cran et une 2013 avec une NOZG 4e cran même moteur même boite clapets
j'ai donc esayé pour une 2009 de mettre une NOZG 4e cran en 170 GP 45 GR boisseau 7 avec coupe mais la moto est devenue vive et tire trés court. je suis revenu a NOZE 3e cran et là la différence est vraiment flagrante avec une onctuosité et une allonge d'enfer : on peut tenir la 2 pratiquement partout avec 13x51 en démultiplication.
cet été j'essayerai une NOZF 3e voir 4 cran pour voir.
par contre conso 85 voir 90 kms avant réserve donc je pense qu'avec NOZG vous devez faire plus mais moto moins souple sur la plage carburation.

je croyais que les lettres les plus élevé dans l'alphabet enrichisse la carburation tu viens de m’apprendre le contraire  je vais "enfin" pouvoir changer d'aiguille pour une enrichir l'abeille  et avoir une visse de reprise dans a tolérance

les 2013 on une boite à air et un pot différent ce qui doit jouer également sur les réglages carbu ainsi que sur le comportement moteur.
je suis OK avec toi la 2013 est plus vive, je trouve même qu'elle à un poil moins de coffre à mi régime que la 2009.
J'ai tellement galéré à gommer se trou a l'ouverture des gaz que je suis passé en 13*52 ! j'ai fermé plus que de raison la visse de reprise et maintenant je passe de partout (a mon niveau) en 3 ou en 2, la première ne sert plus qu'a démarrer en contre partie ça mouline dans le roulant  
en 13*50 de 90 à 110 bornes avant réserve

NOZE au 3e cran , tu roules partout sans problème