Honda HM

Une question avez-vous déjà l'impression que votre embrayage chauffait avec l'impression qu'il "colle"?
Mes disques sont très récents (5 sorties max)
Et quand je fais une journée un peu tabasse, à la fin de la journée la batterie n’a plus trop la force de relancer le moteur si je ne suis pas au point mort...
Ce qui est très pénible pour moi car je ne peux pas kicker à cause de ma hanche pourrie..

Je me demande de quoi ça peut venir
De la qualité de l'huile ? Du niveau (normalement je suis au bon) ?
... 

à mon avis , ... batterie ..., vérifies l'oxydation et le serrage des cosses dans un premier temps

cyrhug a écrit:

à mon avis , ... batterie ..., vérifies l'oxydation et le serrage des cosses dans un premier temps

Elle est neuve... et plus puissante que celle d'origine
C'est ça qui m'inquiète

  les hm istes    voila j ai acquis un 50 cre hm pour mon fiston et je voulais savoir ou on peut se procurer les pieces je cherches un filtre a air (les memes que les 125 hm 4t je crois) et un kit de reparation etrier arriere .si vous savez ou je peux me procurer ca merci d avance   

Maginot fait de la vente en ligne et je recevais mes bricoles assez vite, en + ils ont un catalogue hm en ligne et papier

LOLIV a écrit:

Une question avez-vous déjà l'impression que votre embrayage chauffait avec l'impression qu'il "colle"?
Mes disques sont très récents (5 sorties max)
Et quand je fais une journée un peu tabasse, à la fin de la journée la batterie n’a plus trop la force de relancer le moteur si je ne suis pas au point mort...
Ce qui est très pénible pour moi car je ne peux pas kicker à cause de ma hanche pourrie..

Je me demande de quoi ça peut venir
De la qualité de l'huile ? Du niveau (normalement je suis au bon) ?
... 

Tu roule avec le phare allumé? Car il consomme plus que ce que l'alternateur fourni, donc moins de 12V au bout d'un moment.

robert a écrit:

LOLIV a écrit:

Une question avez-vous déjà l'impression que votre embrayage chauffait avec l'impression qu'il "colle"?
Mes disques sont très récents (5 sorties max)
Et quand je fais une journée un peu tabasse, à la fin de la journée la batterie n’a plus trop la force de relancer le moteur si je ne suis pas au point mort...
Ce qui est très pénible pour moi car je ne peux pas kicker à cause de ma hanche pourrie..

Je me demande de quoi ça peut venir
De la qualité de l'huile ? Du niveau (normalement je suis au bon) ?
... 

Tu roule avec le phare allumé? Car il consomme plus que ce que l'alternateur fourni, donc moins de 12V au bout d'un moment.

C'est une blague , le phare consomme plus que ce que l'alternateur fournit ?
Parce que oui je roule phare allumé...
Et à part débrancher le câble je peux rien faire = faisceau simplifié = 0 contacteur ...  

robert a écrit:

LOLIV a écrit:

Une question avez-vous déjà l'impression que votre embrayage chauffait avec l'impression qu'il "colle"?
Mes disques sont très récents (5 sorties max)
Et quand je fais une journée un peu tabasse, à la fin de la journée la batterie n’a plus trop la force de relancer le moteur si je ne suis pas au point mort...
Ce qui est très pénible pour moi car je ne peux pas kicker à cause de ma hanche pourrie..

Je me demande de quoi ça peut venir
De la qualité de l'huile ? Du niveau (normalement je suis au bon) ?
... 

Tu roule avec le phare allumé? Car il consomme plus que ce que l'alternateur fourni, donc moins de 12V au bout d'un moment.

Qu'est ce qu'on peut lire comme conneries....    

Danseg a écrit:

robert a écrit:

LOLIV a écrit:

Une question avez-vous déjà l'impression que votre embrayage chauffait avec l'impression qu'il "colle"?
Mes disques sont très récents (5 sorties max)
Et quand je fais une journée un peu tabasse, à la fin de la journée la batterie n’a plus trop la force de relancer le moteur si je ne suis pas au point mort...
Ce qui est très pénible pour moi car je ne peux pas kicker à cause de ma hanche pourrie..

Je me demande de quoi ça peut venir
De la qualité de l'huile ? Du niveau (normalement je suis au bon) ?
... 

Tu roule avec le phare allumé? Car il consomme plus que ce que l'alternateur fourni, donc moins de 12V au bout d'un moment.

Qu'est ce qu'on peut lire comme conneries....    

Je suis désolé mais je j'ai eu deux CRFX différentes et toujours eu le même problème avant de faire la même modif' que Clod https://www.lenduro.com/t5197p330-honda-hm qui racontait les mêmes "conneries"....

parce qu'il avait un mauvai branchement sur son faisceau d'homologuation.

le feu avant ne dois pas etre branché sur la batterie.

>>>>D'où la question à LOLIV....

Effectivement...
Bon je pense que c'est pas le cas car il ne fonctionne pas moteur éteint...

Ce qui me chagrine c'est que ça semble chargé la batterie quand même, mais faut que je roule quand même.
Peut être qu'il serait faiblard l'alternateur non?
On peut le tester ou le vérifier ?
Je veux dire un truc simple si possible ...

 ,

Il te faut un multimètre. Peut être que les têtes du fofo ont une autre solution mais je vois pas.

Je recherche la référence de la plaque phare HM 300 de 2011 (juste le plastique blanc), elle ressemble à celle des CRF250X de 2004-2006, mais est différente sur le dessus. Fabrication Honda ou HM ? Je ne retrouve pas de numéro au dos. Merci

Cédric 72 a écrit:

Je recherche la référence de la plaque phare HM 300 de 2011 (juste le plastique blanc), elle ressemble à celle des CRF250X de 2004-2006, mais est différente sur le dessus. Fabrication Honda ou HM ? Je ne retrouve pas de numéro au dos. Merci

Celles des 250x de 2004 à 2006 ne sont pas les mêmes avec ta 2011, les coins supérieurs par exemple, le phare a ensuite aussi changé, il avait sur les 1er modeles des stries (homologation)
pour la même que la tienne ce devrait être :
61300-KSC-A30ZA
le plastique coute pas grand chose contrairement au phare


 

hm450 a écrit:

Cédric 72 a écrit:

Je recherche la référence de la plaque phare HM 300 de 2011 (juste le plastique blanc), elle ressemble à celle des CRF250X de 2004-2006, mais est différente sur le dessus. Fabrication Honda ou HM ? Je ne retrouve pas de numéro au dos. Merci

Celles des 250x de 2004 à 2006 ne sont pas les mêmes avec ta 2011, les coins supérieurs par exemple, le phare a ensuite aussi changé, il avait sur les 1er modeles des stries (homologation)
pour la même que la tienne ce devrait être :
61300-KSC-A30ZA
le plastique coute pas grand chose contrairement au phare


 

Ok, merci pour l'info, j'avais un doute, car la vue du schéma représente le modèle précédent des CRF-X de 2004-2006.

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-42413-13KSC401-CRF250XB-2011-F__0100-CRF+250+X.html

Cédric 72 a écrit:

hm450 a écrit:

Cédric 72 a écrit:

Je recherche la référence de la plaque phare HM 300 de 2011 (juste le plastique blanc), elle ressemble à celle des CRF250X de 2004-2006, mais est différente sur le dessus. Fabrication Honda ou HM ? Je ne retrouve pas de numéro au dos. Merci

Celles des 250x de 2004 à 2006 ne sont pas les mêmes avec ta 2011, les coins supérieurs par exemple, le phare a ensuite aussi changé, il avait sur les 1er modeles des stries (homologation)
pour la même que la tienne ce devrait être :
61300-KSC-A30ZA
le plastique coute pas grand chose contrairement au phare


 

Ok, merci pour l'info, j'avais un doute, car la vue du schéma représente le modèle précédent des CRF-X de 2004-2006.

http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-42413-13KSC401-CRF250XB-2011-F__0100-CRF+250+X.html

pour confirm tu peux tjs appeler Maginot moto qui fait de la VPC

  

Sur le dernier Enduro Mag... essai de la 250 R red 2014....

LOLIV a écrit:

Sur le dernier Enduro Mag... essai de la 250 R red 2014....

Dès les 1er modeles injectés de cette 250R, oct 2009 FED3, j'avais été surpris du potentiel bien supérieur aux versions cross antérieures, d'ailleurs ns avions une "carbu" quasi neuve à 2 silencieux, à côté c'était flagrant : finesse, caractere linéaire, démarrage... en revanche quasi identique en patate!

Si j'avais la moitié de mon âge   nul doute que je roulerai sur ça en course  

           
Ooooh les gars Z'avez pas vu mon message ou quoi       



Effectivement ce qu'il ressort c'est efficacité, facilité et sentiment de sureté
En revanche un peu trop cross pour un usage enduro, mais à tres peu de chose pret... à noter elle sont livrés avec un rekluse
Mais sans bouton magique donc pour moi c'est pas bon
La version X devrait être sympa mais arrivera en janvier ... sans toutefois bcp de nouveautés
Sachant que la X sera revu complétement en commençant par la 450 en ....  2015  ...

Tant mieux j'ai pas de sous en ce moment 

allez le travail du jour   

-suppression  du faisceau hm ( y a un bordel     )
-suppression securite embrayage
- mise en direct sur alternateur de l'optique avant
- suppression compteur et cable compteur jusqu'a la roue arriere
-modification fil rose ( a voir en dynamique..)


me reste a poser:
- deux inter type yam ( un pour allumer a droite et un pour eteindre a gauche ) le plus simple possible.
-un inter pour passer en code / phare a fixer sur la plaque phare


tout ca ne sert a rien finalement   

petite question peut etre deja posé. que faut il changer pour passer d'une crfx 2011 a une crfr 2011 niveau plastique? plastique reservoir????....


merci

palou a écrit:

petite question peut etre deja posé. que faut il changer pour passer d'une crfx  2011 a une crfr 2011 niveau plastique? plastique reservoir????....


merci

Je crois que rien n'est identique entre une R et une X ; différences au niveau de la boite à air / garde boue / plaques latérales.

Pour les ouïes de radiateur, je crois aussi qu'elles sont différentes, à confirmer par de meilleurs connaisseurs que moi

Tu veux la passer en cross ( double échappement etc.'..) ?