Yamaha WRF

Mouais bon vu les réponses je touche à rien dans le doute  

Pas forcement préparer des fois limité les premier rapport ou leur donner une autre courbe, ça dépend des machine

Le capteur est utilisée sur d autre moto (450wrf) et si je me souvient le faisceau us et différent a ce niveau aussi mais le capteur et le même

Sur le 400wrf t as pas de démarreur donc il doit bien servir a autre chose je pense,
après a essayé mais si il ce fond chier a en mettre c est qu il y'a un but.

Ils y en as meme sur les derniere version d YZ

Apres sur la mienne je l ai laissé, juste celui de l embrayage a dégager (il été cassé a la cocotte) et ça ne m empêche pas de démarrer vitesse engagé

sebabas a écrit:

Mouais bon vu les réponses je touche à rien dans le doute  

tu peux le virer ça change rien

je vais débrancher au niveau de la connexion et je vais bien voir la différence !

bon ,j'ai besoin d'aide , hier apres avoir changer quelques valeur de carb ,je suis allé faire un essai.c'est beaucoup mieux avec l'aiguille OBEKS au 2eme cran en partant du haut , donc appauvrit en début d'ouverture de boisseau.
richesse au ralenti ajustable de 500 metres d'altitude a 1300 metre de 1t 3/4 en bas a 1t 1/4 a 1000 metres donc le gicleur de ralenti en 42 parait correct ( ralenti stable et régulier)

par contre toujours ce mamouth de trou a la mise en grand gaz , pas de differnece flagrante entre faible altitude et haute altitude.

apres avoir verifier le montage du systeme de pompe de reprise , (avec un sorcier du wrf ) il semblerais que la bille en fond de cuve qui a premiere vue sert de clapet n'est pas super efficasse , sa position n'a pas l'air tres catholique ( dixit le sorcier )

le gicleur de fuite est en 55 donc bien plus petit que celui d'origine donc theoriquement plus grande quantité d'essence injecté par la pompe de reprise ( trop peu etre ?  )

donc premiere question ,est ce que quelqu'un a deja rencontré ce probleme avec la pompe de reprise ?a noté que le levier de pompe est bien solidarisé de sa commande avec un joint torique ,mais malheureusement le gus qui avait la moto a touché le reglage de la petite vis cruciforme qui détermine le debut d'action de la pompe de reprise ( il y a meme un petit trou dans le carter de commade des gaz juste en face de cette vis pour surement la faire tourné en reglage a la sauvage sans démonter le carter   

ce que j'ai essayé de faire en essai   et il n'y a aucune difference sur ce trou a l'acceleration que la vis soit presque serré a fond ou désseré   

la doc technique donne bien une verification de la valeur d'attaque du levier de commade de pompe avec la mise en place d'une cale sous le boisseau ,mais normalement faut le faire carbu démonté ( çà me fait chier de le re déposer   )

deuxieme question quelqu'un a il deja fait ce controle carbu monté ?

bref Gilles ou fred 27 ou un cador du wrf a t il une solution sans que je me retape la depose du carbu  

Quand tu met a fond elle cale et s'arrete ou elle a un trou et puis elle repart mais mal comme au starter ? si elle repart gicleur fuite trop gros si elle ne repart pas trop petit.

a te voila toi !!       


a vide ( point mort ) de ralenti a plein gaz d'un coup, le moteur cale . en roulant ( exemple en 5 eme a 40 kilometre /heure ) elle a le trou franc puis repare mais monte tres doucement en regime ( pas de peche ) pendant 2 a 3 seconde puis des que le moteur atteind un certain regime elle part franc les chevaux de feu arrivent    

le gicleur de fuite c'est celui que tu ma donné Gilles , le 55, encore plus petit çà doit meme pas exister  

a la reprise en roulant elle fait plutot trou, puis repart sans peche jusqu'a que le GP commence a cracher ,donc çà serais plutot manque d'essence , donc gicleur de fuite trop gros ,mais comme c'est deja un 55......  

 La mienne fait exactement pareil mais cela ne sert a rien c'est en roulant qu'il faut que ça marche .
 ça fait vraiment bas régime en 5 à 40 km/h si tu regarde sur le livre il donne un régime de ralenti à 1900/2000 tr/m donc ce ne sont pas des moteur qu'il faut faire tourner très bas .
 Pour moi ce serait trop d'essence et les gicleurs de fuite ça descends jusque a 40 , mais donc gicleur de fuite trop gros
L'autre jour elle marchait pas mal il lui manque pas grand chose

Essaye avec l'aiguille ngsu

 
mad 07 avait trouvé les bons réglages pour les wrf 250   
devant moi a l'accélération franche en altitude aucun trou   
demande lui les réglages si sa peu t'aider  

clot gilles a écrit:

 La mienne fait exactement pareil mais cela ne sert a rien c'est en roulant qu'il faut que ça marche .
 ça fait vraiment bas régime en 5 à 40 km/h si tu regarde sur le livre il donne un régime de ralenti à 1900/2000 tr/m donc ce ne sont pas des moteur qu'il faut  faire tourner très bas .
 Pour moi ce serait trop d'essence et les gicleurs de fuite ça descends jusque a 40 ,  mais donc gicleur de fuite trop gros
L'autre jour elle marchait pas mal il lui manque pas grand chose

ouais c'est vrai le 250 a besoin quand meme d'un peu de regime pour tourner comme il faut.

oui elle allée pas mal , mais avec l'aiguille au deuxieme cran y a eu encore du mieux ( bon diagnostique gilles   et pour le trou a l'accel c'est bien sur en roulant que c'est a éliminé  mais si elle le fait aussi moteur a vide c'est que c'est deja pas bien bon  

oui mais alors si tu me dit trop d'essence faut pas que je diminue la taille du gicleur de fuite sinon çà va etre pire, c'est pas logique putaiin c'est chiadé de trouver les bons compromis   

reste cette histoire de vis de reglage du levier d'attaque de la pompe de reprise qui a été touché, çà me turlupine ce merdier , je sens que je vais me redéposé le carbu a la prochaine revision et reprendre le reglage de la doc yam  

clot gilles a écrit:

Essaye avec l'aiguille ngsu

ouais j'essayerais mais çà fait chier cette aiguille sans cran de reglage   

vialle a écrit:

 
mad 07 avait trouvé les bons réglages pour les wrf 250   
devant moi a l'accélération franche en altitude aucun trou   
demande lui les réglages si sa peu t'aider  

tout les bons connaisseurs de wrf mon donné leur reglage francky, fred 27, Gilles , les reglages de yam racing , les reglages de moto verte, les reglages du site les amis , tous ce tienne a quelques poil de   et c'est ce poil de    qu'il faut trouver   

ce qu'il ya aussi c'est que chez moi je passe de 500 a 1500 metres d'altitude ( voir plus ) donc c'est encore plus délicat a trouver le bon compromis   mais bon je me refére a l'essai de la yam a Gilles qui vraiment tourne comme une horloge suisse , et j'aimerais bien arrivé au meme resultat surtout dans les grosse pentes caillouteuse ou tres grasse ou arrivé a tenir un bas regime limite calage, c'est un + pour arrivé en haut   

t'as mis la cheminée?         

raaaa pitain vous me faite chier avec cette cheminée !!   

ben oui gilles la garde toi tu là vire donc..... je tape sur qui ou j'embrasse qui    

donc si j'analyse le truc, avec les cheminées j'admet moi d'air dans le moulin a chaque cycle ( bridage du flux d'air par les cheminée)
donc je suis trop riche, surtout sous l'action du gp et de la pompe de reprise

donc je vais essayé une aiguille plus pauvre ,ou je vire les cheminée et je reprend tous mes reglages     

pitain moi qui croyais que y avait que chez gas gas que fallais 6 mois de mise au point avant que çà tourne rond    

bon fred ta interré a venir chez monosapiens avec ta caisse a outils Yamaha     

nitrousoxyde a écrit:

clot gilles a écrit:

 La mienne fait exactement pareil mais cela ne sert a rien c'est en roulant qu'il faut que ça marche .
 ça fait vraiment bas régime en 5 à 40 km/h si tu regarde sur le livre il donne un régime de ralenti à 1900/2000 tr/m donc ce ne sont pas des moteur qu'il faut  faire tourner très bas .
 Pour moi ce serait trop d'essence et les gicleurs de fuite ça descends jusque a 40 ,  mais donc gicleur de fuite trop gros
L'autre jour elle marchait pas mal il lui manque pas grand chose

ouais c'est vrai le 250 a besoin quand meme d'un peu de regime pour tourner comme il faut.

oui elle allée pas mal , mais avec l'aiguille au deuxieme cran y a eu encore du mieux ( bon diagnostique gilles   et pour le trou a l'accel c'est bien sur en roulant que c'est a éliminé  mais si elle le fait aussi moteur a vide c'est que c'est deja pas bien bon  

oui mais alors si tu me dit trop d'essence faut pas que je diminue la taille du gicleur de fuite sinon çà va etre pire, c'est pas logique putaiin c'est chiadé de trouver les bons compromis   

reste cette histoire de vis de reglage du levier d'attaque de la pompe de reprise qui a été touché, çà me turlupine ce merdier , je sens que je vais me redéposé le carbu a la prochaine revision et reprendre le reglage de la doc yam  

clot gilles a écrit:

Essaye avec l'aiguille ngsu

ouais j'essayerais mais çà fait chier cette aiguille sans cran de reglage   

vialle a écrit:

 
mad 07 avait trouvé les bons réglages pour les wrf 250   
devant moi a l'accélération franche en altitude aucun trou   
demande lui les réglages si sa peu t'aider  

tout les bons connaisseurs de wrf mon donné leur reglage francky, fred 27, Gilles , les reglages de yam racing , les reglages de moto verte, les reglages du site les amis , tous ce tienne a quelques poil de   et c'est ce poil de    qu'il faut trouver   

ce qu'il ya aussi c'est que chez moi je passe de 500 a 1500 metres d'altitude  ( voir plus ) donc c'est encore plus délicat a trouver le bon compromis   mais bon je me refére a l'essai de la yam a Gilles qui vraiment tourne comme une horloge suisse , et j'aimerais bien arrivé au meme resultat surtout dans les grosse pentes caillouteuse ou tres grasse ou arrivé a tenir un bas regime limite calage, c'est un + pour arrivé en haut   

Si tu augmente le diametre du gicleur de fuite tu augmente la fuite donc moins d'"essence  
Après il n'y a pas que mes réglages de bons tu peux en essayer en sachant que ça marche pour une moto mais pas sûr pour toi

oui gilles c'est ce que j'ai ecrit mais dans l'autre sens   
G de fuite moins gros plus d'essence injecté par la pompe de reprise   

bref comme tu le dit va falloir que je tatonne encore   

tu pense a mon tableau dimentions cone et plat d'aiguiles /reference / gicleurs montés grand maitre     

et aussi aux disques lisses et aux bib

et aussi a mon cadeau de noel     

non non c'est pas pressé gilles     

pitain cest dingue ce que vous pouvez vous faire chier avec vos breles de vieux !!!!!

jvais finir par avoir pitié de vous .............toi et bien sur Gilles............. et vous vendre ma Bombasse qui elle marche au top sans avoir a tournailler sans arret des ptites vis a la con pffffffffff

pauv' blaireaux va !! ta merd' de poufiasse elle deconne plein tube au dessus de 3 metres d'altitude !!     

encore une brele de doudou cross bitume de Marseille       

nitrousoxyde a écrit:

oui gilles c'est ce que j'ai ecrit mais dans l'autre sens   
G de fuite  moins gros plus  d'essence injecté par la pompe de reprise   

bref comme tu le dit va falloir que je tatonne encore   

tu pense a mon tableau dimentions cone et plat d'aiguiles /reference / gicleurs montés  grand maitre     

et aussi aux disques lisses et aux bib

et aussi  a mon cadeau de noel      

non non c'est pas pressé gilles     

tu n'as pas reçu le mail ? je te l'ai envoyé

mdr il a du l envoyer a notre cher president le mail !!!

trop nul ce Gilles   

t'es une langue de p u t e papy !!!       ouiiiii je viens de le lire !! enfin essayé de le lire parce que il ecrit comme une vielle laie corse le gilles          

merci Gillou t'es trop brave      Faudra juste que tu me dise quelle mesure correspond a quelle partie de l'aiguille   

je suppose avoir pigé mais je suis pas sur , en plus y a pas les unité de mesure , on sais pas si c'est en kilomètre , en m3 , ou en kilos de Châtaigne Ardéchoises         

gdems 22( longueur de la partie droiteen mm ou il y a le clip)2.75 (diametre de la partie droite richesse debut ouverture)2.07 (diametre de la pointe )
Pas très fin le gars du gresivaudan  

nia nia nia !!    je suis fin comme ta petite aiguille !!   

  je parle de l'aiguille de ton carbu hein !! pas de quiproquo      

j'aime bien qu'on me confirme c'est tout merd' !!!!     

Salut,
J'ai retiré la durite de refroidissement (diamètre intérieur 11mm) entre les 2 radiateurs de mon wrf 250 2004, elle était fendue.
L'endroit est particulièrement inaccessible :



J'ai desserré le radiateur droit pour pouvoir la passer, j'ai mis du liquide vaisselle, trempé la durite dans l'eau chaude...

rien n'y fait c'a rentre pas.

je cherche une astuce...  

merci

Thierry

  demonte un radiateur   

deugui a écrit:

  demonte un radiateur   

 

merci pour les conseils.
j'ai fait le tour des concessions et apparemment c'a doit rentrer sans trop de soucis...
je pense que le diamètre intérieur de ma durite est pas le bon c'est du 11mm...
je trouve pas la taille dans le manuel.
je vais essayer plus large.

Thierry