Yamaha WRF

algo_38 a écrit:

je vais peut etre essayer en virant les réhausse.

 ben ça dépend... si tu es grand faut les garder... si comme moi, syndrome des petites jambes  tu les vires !!

Je mesure 1.71m, j'ai creusé la selle, ça me rassure pour les demis tour ou quand sa se gâte (et ça se gâte souvent)

J'ai la sensation que je ne gère pas l'avant de la moto, que même si je force su le guidon, elle va glisser sur le coté a tout moment, c'est bizarre.

oui c'est bizarre... une Yam qui tient pas de l'avant???

Pression et état pneu? Fourche et amortisseur, entretien et réglage réalisé?

Je viens de regarder la pression, elle était entre 1 et 1.5 bar mais mon mano est mal fait, il commence a 2 bar et plus bas c'est tout petit donc moins précis aussi.

la fourche a été révisée en Mai et je l'ai reglée au milieu (10cran de mémoire) - 2 crans.

1 bar suffit dans ton pneu, pour ta fourche ferme un peu ta détente ça peut le faire

c'est dessous ?

Dessus normalement, il y a du rouge autour des vis généralement.

Alors cette fourche ca dit quoi ?

J'ai pas touché au reglage mais j'ai viré les pontet de réhausse et ça va mieux.

Je pense qu'en réalité, sa glisse trop pour le moment par chez moi, je ferai des reglage quand le terrain sera plus neutre on va dire.

J'ai plein de question de durites

Sur le haut de ma culasse j'ai une durite qui part dans la boite à air, je suppose qu'il s'agit d'une sortie de gaz en partie brulés. Dois je la faire partir ailleurs pour améliorer la qualité de l'air dans la boite à air pour une meilleur combustion?

La durite qui part de mon radiateur et qui va à mon vas d'expansion est rose, je voudrai la changer, dois je en prendre de la transparente ou noir? C'est pas pour une question de style mais pour savoir si il y a une utilité, comme pour repérer une fuite. Ou acheter de la durite pas chère?

La durite qui part du bas du vase d'expansion doit aller ou?

Je perdais du liquide de refroidissement mais je crois que je sais pk

La durite de trop plein qui part du radiateur et qui va au vase d’expansion, elle doit être branchée sur le bas du vase pas le haut????

La durite, elle va bien du haut du radia au bas du vase, pour que ça puisse "aspirer" de nouveau le LR lorsque ça refroidit dans le radia

crosslex69 a écrit:

J'ai plein de question de durites

Sur le haut de ma culasse j'ai une durite qui part dans la boite à air, je suppose qu'il s'agit d'une sortie de gaz en partie brulés. Dois je la faire partir ailleurs pour améliorer la qualité de l'air dans la boite à air pour une meilleur combustion?

La durite qui part de mon radiateur et qui va à mon vas d'expansion est rose, je voudrai la changer, dois je en prendre de la transparente ou noir? C'est pas pour une question de style mais pour savoir si il y a une utilité, comme pour repérer une fuite. Ou acheter de la durite pas chère?

La durite qui part du bas du vase d'expansion doit aller ou?  

Laisse bien ta durite qui part du couvre culbuteurs à la boite à air ça te protège ton moteur des poussières

 les potos !! Mon plus gros soucis c'était ma perte de liquide de refroidissement que je ne comprenais pas.  Comme quoi quand on à un problème il faut vraiment commencer par les basiques.

(Je précise que je ne suis pas boulet à ce point, je l'ai acheté comme ça, c'est en relisant le manuel que j'ai vu ça )

boh tu sais, la durite qui part du couvre culasse et qui est censée être branchée à la boite à air, bah moi, elle pendait devant le sabot moteur, quand Gilles Clot a vu ça, il a bien faillit tourner de l'oeil

lolo (le badrais) a écrit:

boh tu sais, la durite qui part du couvre culasse et qui est censée être branchée à la boite à air, bah moi, elle pendait devant le sabot moteur, quand Gilles Clot a vu ça, il a bien faillit tourner de l'oeil

 Bah sur ma 2004 c'était le cas aussi, elle était coincé dans le sabot, je crois qu'il n'y avait même pas de trou prévu à la boite à air.

C'est pour ça que j'ai cru qu'il fallait changer ça

J'ai le même problème de flotte, je vais regarder si la durite est pas perçée ou si le bouchon plaque bien.

Hello,
Une petite question sur le manuel des 250 WRF cadre alu (2007). Pour la vidange de la fourche il est préconisé de l'huile "S1". Savez-vous à quoi cela correspond ? Je ne vois pas trop l'équivalent en viscosité.
En fait je voudrai remettre la même chose que l'origine donc je ne sais pas quelle huile choisir.

Merci.

KThoto a écrit:

Hello,
Une petite question sur le manuel des 250 WRF cadre alu (2007). Pour la vidange de la fourche il est préconisé de l'huile "S1". Savez-vous à quoi cela correspond ? Je ne vois pas trop l'équivalent en viscosité.
En fait je voudrai remettre la même chose que l'origine donc je ne sais pas quelle huile choisir.

Merci.

kayaba 01

Ca serait ça ? KAYABA 01M ?

http://www.3as-racing.com/A-8408-huile-fourche-kayaba-01-1-litre.aspx#.Vo2TvPnhC9I

KThoto a écrit:

Ca serait ça ? KAYABA 01M ?

http://www.3as-racing.com/A-8408-huile-fourche-kayaba-01-1-litre.aspx#.Vo2TvPnhC9I

oui

Je dois faire vidanger ma fourche mais ......

j'ai trouvé pour 215€ fdpi une fourche double cartouche pour une 250 YZ de 2005, à priori nettoyage/vidange faite à la Kayaba01 le 12 décembre, il n'aurai fait que 5 sorties.

J'en ai entendu dire bcp de bien, mais que dois je demander pour m'assurer de ne pas me faire rouler? aurai je des choses à modifier comme la quantité d'huile? sachant que les ressorts sont d'origine.

Niveau prix vous en pensez quoi?

Les doubles cartouches c'est à partir de 2006..............2009

clot gilles a écrit:

Les doubles cartouches c'est à partir de 2006..............2009

heureusement que je pose la question j'allais l'avoir dans le

L'annonce c'est celle là http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/907079098.htm

elle est bien mais moins bien qu'une qui a les bouchons de fourche doré et attention après 2009 l'entraxe du support de frein et différent