WRF 2015

robert a écrit:

C'est fait, j'ai été chercher samedi une 2015 avec 40h.
Y'avait encore le support de plaque en acier!

Petit tour ce matin pour jauger la bête:
Prise en main de partie cycle immédiate, pas de sensation de lourdeur comparé à la 300 temps, on à même l'impression qu'elle est plus courte, c'est plutôt bien équilibré et bien suspendu.
Par contre retour au petit 4T et c'est la fête du coup de piston! Beaucoup de calages dans les montées qui se finissent sur un filet de gaz.
Va falloir reprendre l'habitude...

Comme c'est la saison des retours de nuit, je vais y coller ma plaque phare 2x35w LED (des vrais watts 2x3A mesurés), d'après la doc, l'alternateur délivre 160w, vous pensez que ça tiendra la charge?

Le silencieux semble en effet bien étouffer le moteur mais quand je regarde les références du silencieux Akra, c'est le même que la cross, est il très bruyant?
Autant prendre un silencieux d'YZF directement pour la compète si cela passe au sono?

Pour les coups de pistons il y a deux choses la première c'est les pot akra avec pour ma part un réducteur encore plus petit que celui vendu avec d'origine je crois que je descends à 26 mm en diamètre que je trouve encore trop bruyant même si ça passe au sonomètre et après la courbe qui permet de pouvoir rouler assez bas (ce n'est pas non plus un diesel ancienne génération ) mais ça aide vraiment bien après la conceptions du moteur est comme ça pour avoir le moins de frein moteur et une réactivité plus rapide et monter plus haut dans les tours
la courbe que je monte pour le confort

12 0
23-1
13-2

210
220
120

david-974 a écrit:

C'est la meme ref mais avec un db killer au bout... on peut l'enlever mais ca n'apporte rien a part du bruit. Par contre avec il n'est pas si bruyant. J'ai toujours passé les ct sans probleme

Par extrapolation, un pot cross avec un DB killer "maison" ferait l'affaire? (on en trouve à 100€)
Voir un silencieux cross "rallongé" comme il se faisait sur les WRZ

C gilles a écrit:

Pour les coups de pistons il y a deux choses la première c'est les pot akra avec pour ma part un réducteur encore plus petit que celui vendu avec d'origine je crois que je descends à 26 mm en diamètre que je trouve encore trop bruyant même si ça passe au sonomètre  et après la courbe qui permet de pouvoir rouler assez bas (ce  n'est pas non plus un  diesel ancienne génération ) mais ça aide vraiment bien après la conceptions du moteur est comme ça pour avoir le moins de frein moteur et une réactivité plus rapide et monter plus haut dans les tours  
la courbe que je monte pour le confort  

12 0
23-1
13-2

210
220
120

J'ai moyen de me faire prêter un Power Tuner. Mais tant que j'ai le pot d'origine, est ce que ça vaut le coup d'essayer des map différentes?

Tu peux essayer ça prend 3 minutes et si ça ne te plais pas tu reviens en arrière par contre récupère ta courbe car ce n'est pas dit qu'elle soit d'origine

Citation :

12 0
23-1
13-2

210
220
120

CA signifie quoi ces chiffres?

frevado a écrit:

Citation :

12 0
23-1
13-2

210
220
120

CA signifie quoi ces chiffres?

c'est plutot:
1-2-0
2-3-1
1-3-2

et
2-1-0
2-2-0
1-2-0

c'est les corrections à mettre dans le power tuner

C'est

+1+2+0
+2+3-1
+1+3-2

+2+1+0
+2+2+0
+1+2+0

mais ca corrige quoi? injection et allumage? c'est des valeurs de quoi? (degres, millisecondes)

C gilles a écrit:

C'est

+1+2+0
+2+3-1
+1+3-2

+2+1+0
+2+2+0
+1+2+0

c'est vrai qu'il fait pas chaud en ce moment !

C gilles a écrit:

C'est

+1+2+0
+2+3-1
+1+3-2

+2+1+0
+2+2+0
+1+2+0

frevado a écrit:

mais ca corrige quoi? injection et allumage? c'est des valeurs de quoi? (degres, millisecondes)

La première série correspond a l'injection. Plus ou moins d'essences en fonction du régime moteur et de l'ouverture de ton papillon de gaz.
La seconde correspond a l'allumage. Explosion plus ou moins avance du point au du piston.

Ca y est j'ai compris! Heureusement que j'ai pas ça sinon j'y passerai ma vie...

J'ai trouvé un FMF Q4, c'est un silencieux à chambres.
J'ai peur qu'il n'y ai pas assez de différence avec l'origine qui est à chambre lui aussi.

Vou connaissez le produit?

Perso, j’ai le titane 4.1 et à Basset, je suis passé tranquille au sonometre. Moins de bruit que mon collègue avec l’origine alors qu’à l’oreille, c’est le contraire.

Finalement y'avait pire que le silencieux!



Un concessionnaire normalement constitué ne vire pas ça?

La présence de la bavette d'origine aurait dû me mettre la puce à l'oreille.



Je suppose que je doit aussi virer la vis de butée du papion d'injection...

robert a écrit:

Finalement y'avait pire que le silencieux!



Un concessionnaire normalement constitué ne vire pas ça?

La présence de la bavette d'origine aurait dû me mettre la puce à l'oreille.



Je suppose que je doit aussi virer la vis de butée du papion d'injection...

Ah ben oui faut viré, tout ca !!!

Je doit avoir un document avec toute les modif à faire pour etre en configuration "compétition".
Je regarde si je le retrouve ...  

Edit: Voici le lien du document en en question

https://drive.google.com/open?id=1FhTBFKdJKR-_eb8_X3eK4ho7jN6hgbaO

Y'a une BTR à la place de la vis en étoile sur le boitier d'injection, cela veut dire que ça doit être fait?

robert a écrit:

Y'a une BTR à la place de la vis en étoile sur le boitier d'injection, cela veut dire que ça doit être fait?

Logiquement oui.

Après avoir trouvé un Akra pas cher, je suis passé chez Yam me faire reprog la machine.
Une seule sortie (un peu technique) depuis mais moins de frein moteur et de coups de piston, plus libre en haut et pas autant de bruit que ça.
C'est pas la 300 Beta dans le technique qu'on fait l'hiver avec les potes mais ça devrait bien aller sur les endurances et enduros.


J'aurais une questions concernant l'huile.
Pensez vous que de la 10/60 serait trop épaisse à chaud pour la WRF?
Je peux avoir un bon tarif...

Je roule sur la mienne avec de la elf 10w60 race depuis le debut,elle a 5000kms en 250cc,je viens de monté un kit 280,on a mesuré l’alésage et le piston du cylindre 250cc,tout est en cote d'origine,pas d'ovalisation ni perdu un 1/100.Tu peux faire ta vidange tous les 1500kms avec,car au debut 800kms et l'huile était a peine sale .

1500 kms!

c est des huiles prévues pour des moteurs qui tournent a plus de 16000 t/m pendant des heures en course,donc en enduro pour faire petpet et de temps en temps un coup de gaz,pas la peine de vidanger toutes les cinq minutes .Les moteurs enduro régulent a 13500 a peu pres,qui pousse tous les rapports a la regulation tout le temps,personne.Les vidange tous les 500kms,c'est commercial,quand tu vois le prix des huiles chez kt,ils se gavent
Pour des huiles pas chères,en se groupant car port gratuit après 150€
https://www.lubuniversal.com/

loloktoch a écrit:

c est des huiles prévues pour des moteurs qui tournent a plus de 16000 t/m pendant des heures en course,donc en enduro pour faire petpet et de temps en temps un coup de gaz,pas la peine de vidanger toutes les cinq minutes .Les moteurs enduro régulent a 13500 a peu pres,qui pousse tous les rapports a la regulation tout le temps,personne.Les vidange tous les 500kms,c'est commercial,quand tu vois le prix des huiles chez kt,ils se gavent
Pour des huiles pas chères,en se groupant car port gratuit après 150€
https://www.lubuniversal.com/

Le problème ce n'est pas les contrainte sur l'huile mais plutôt sa contamination du à la sollicitation de l'embrayage, chose que tu ne retrouves pas en "piste" ou l'embrayage est très peu voir pas utilisé

Les systèmes séparés de boîte et de moteur ont changé certains paramètres.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Oui,mais pour çà tu as le filtre a huile,les particules d'embrayage,ne rentre pas dans les molecules d'huile

loloktoch a écrit:

Oui,mais pour çà tu as le filtre a huile,les particules d'embrayage,ne rentre pas dans les molecules d'huile

permet moi d'en douté, sur un moteur de moto TT la quantité d'huile étant très faible et dépassant rarement 1 litre l'huile est soumise à de grosse contrainte, si tu jardines un peu l'embrayage a tendance à non seulement dégager des particules mais aussi échauffer énormément le lubrifiant, quant au filtre, il a des limites de filtration (environ 50 microns)
pour ma part sur un 4 temps d'enduro je préfère mettre une huile de gamme moyenne mais vidanger assez souvent, il ne sert à rien de mettre un produit de très haut de gamme, les contraintes moteur ne le justifie pas

1500 kms soit environ 45 heures.
Pour moi et je dis bien pour moi, c’est beaucoup trop.
Perso, c’est Max 300 bornes.
Chacun voit midi à sa porte.

Sur ma 1ère 250 WRF je faisais les vidanges toutes les 500 bornes ... j'avais calculé, ça faisait presque la consommation d'un 2T

Depuis je suis passé à 1000 km, ça fait un compte rond et franchement l'huile est loin d'avoir une sale gueule lors des vidanges !!!

Après c'est vrai que j'en fait une utilisation balade de vieux, donc quasi jamais de hauts régimes, et je me sert très peu de l'embrayage (pas trop de couple et plutôt linéaire sur les 250 4T).

La "règle" est toujours la même, plus les condition d'usage sont difficile (type de terrain, type de conduite) plus les vidanges rapprochées sont utile.
La solution "Genfy" (vidanger souvent avec de l'huile basique) est certainement un bon choix pour celui qui tourne la poignée