WRF 2015

Citation :

La fourche descend très bas voir même en buté dans les gros trou.

Ressort? volume d'huile?

frevado a écrit:

Ressort? volume d'huile?

Je fais 70kg habillé je doit monté a 80kg donc je pense que les ressorts sont bon.
Apres j'ai peut être perdu un peut d'huile ...

Citation :

Je fais 70kg habillé je doit monté a 80kg donc je pense que les ressorts sont bon.

Comme ca a été modifié faut etre sur mais de là à talonner tout le temps...

Rien n'a était modifier encore.
J'ai demandé les empilements pour voir les clapets manquant par rapport à celui que mon collègue a. Et pouvoir démonté et remonté sans attendre la livraison des clapets.

Pour le moment, mon problème c'est que j'ai du mal a trouvé un compromis entre dur pour les trous ou mou pour le mal de bras...

En faisant une modif des setting, j'espère corrigé un peu tout ca ...

Je sais pas si je suis très claire ??!

akaaz a écrit:

On regardera mais je pense que ca sera le même empilage sur les 2016 ?!

J'aimerais qu'elle soit plus dur a partir de la mi-course. Parce que je la fait calqué sur les réception de saut ou dans le défoncé ... Tout en gardant un début de course souple pour le confort de mes petits bras !!

Je sais, je suis compliqué

Si elle n'a pas était touché c'est que tu n'as plus d'huile car pour la faire talonner juste dans des trous ,moi avec 90 kg je ne l'ai jamais fait talonné en plus il y a un frein hydraulique à l’intérieur qui théoriquement empêche de talonner .

Si tu ne l'as jamais vidangée,l'huile kayaba d'origine(kayaba 01) deviens très épaisse,comme de la crème liquide et la fourche deviens dure et inconfortable. D'origine ,avec les réglages aussi d'origine,et vidangée (motorex,elle reste fluide dans le temps)elle fonctionne très bien et longtemps,peux être un poil dure trop vite, résolu avec 10mm de moins de hauteur d'huile(volume d'air plus grand) C'est une double cartouche,donc bien vidanger la cartouche et bien la reremplir (ce que beaucoup font mal ou pas).Le plus simple tu vas chez offroad performance a brindas ou zone rouge a yzeron/chateauvieux ,pour 100€ huile et spy changés et tu es sur que c'est bien fait avec le niveau que tu veux

Fred Fish de off road performance, le maître Yoda des Husaberg.

Salut !!
En essayant plusieurs maps, je me suis rendu compte que le frein moteur pouvais être plus ou moins présent suivant les maps.
Ma question est quel est le paramètre qui fait varié le frein moteur ?? Injection ou allumage, peut être les deux ?!

Plus une conséquence de l'avance,selon que tu allumes plus tôt ou plus tard avant la compression max

la courbe d'avance a l'allumage

l'injection dois etre coupé en décélération si c'est bien foutu

nitrousoxyde a écrit:

la courbe d'avance a l'allumage

l'injection dois etre coupé en décélération si c'est bien foutu

Donc plus j'avance l'allumage, plus j'ai de frein moteur ??

Je sais pas comment c'est fait sur les Yam , mais sur les beta il y a un moteur pas à pas sur le boitier d'injection qui sert à réduire le frein moteur

akaaz a écrit:

nitrousoxyde a écrit:

la courbe d'avance a l'allumage

l'injection dois etre coupé en décélération si c'est bien foutu

Donc plus j'avance l'allumage, plus j'ai de frein moteur ??

en theorie oui ,si il y a "trop" d'avance a l'allumage le pic de pression du a la combustion se fait avant que le piston ai passé le PMH ,donc cette pression s'oppose a la montée du piston ,c'est ce qui crée , entre autres facteurs , le cliquetis ,ou combustion détonante, quand l'avance a l'allumage est est trop importante,

mais alors il dois y a voir du carburant qui "brule" pour fournir cette contre pression , donc pas de coupure injection en décélération contrairement a ce que je supposé

attend voir si y a quelqu’un qui connais le système pour l'expliqué un peu mieux

tu es sur que ce n'est pas un ressenti en fonction du terrain ce frein moteur qui se modifie ?

Sinon la map qui freine le moins a un peu d'injection ce qui fait que l'explosion compense la compression.
Avec celle qui freine le plus pas d'injection, le moteur se transforme en compresseur.

Je trouve que la mienne cale beaucoup sur le coup de piston. Je suis en 13x51. Le ralenti joue un role la dedans ?

[quote="nitrousoxyde"][quote="akaaz"]

nitrousoxyde a écrit:

tu es sur que ce n'est pas un ressenti en fonction du terrain ce frein moteur qui se modifie ?

Je ne pense pas puisque je m'en suis rendu compte sur la route ou chemin roulant ...

A ok

bon ben j'ai tout dit ,au suivant

[quote="david-974"]Je trouve que la mienne cale beaucoup sur le coup de piston. Je suis en 13x51.  Le ralenti joue un rôle la dedans ?

j avais le même problème en franchissement en 13x50(origine) maintenant en 12x50 bien mieux et pas toujours pendu a l'embrayage dans les pierriers et en 6 ça va suffisamment vite dans les chemins,essaye en pignon de 12 c'est 13€

J'ai besoin d'un avis:

Je viens de vendre ma 300 Beta RR, je vais trouver une WRF lourde? moins maniable? pas assez puissante?

Mon programme c'est plutôt Enduros et Endurances, un peu de technique le weekend avec les copains.

Salut

Je viens de faire le contraire j'ai eu 2 ans un 250 wrf 2016 et j'ai acheté un 300 beta racing 2017 le mois dernier. Une dizaine de sortie avec la beta depuis.

Ceux sont deux tres bonnes motos mais bien différente.

Dans le technique la beta est plus legere, plus maniable, ca cale pas bref largement mieux.

Pour les endurances et le cross la yam etait mieux.

J'avais peur du ressenti sur la beta niveau partie cycle mais c'est vraiment top meme comparé a la yam qui etait extra. ( prépa bud en suspensions sur la beta )

Pour les enduros la yam sera plus physique en liaison mais plus efficace en speciale.....

Apres ce n'est que mon ressenti je suis plus a l'aise avec un 2 temps. Y en a qui roulent tres tres bien avec des 4 temps, question de feeling, de pilotage. La yam reste une bonne moto avec laquelle je me suis bien amusé.

Pour info il me reste une paire de roue excel moyeu bleu cercle noir a vendre. Un disque avant en 270 un braking arriere un levier pro taper articulé incassable et une plaque phare ufo. Si jamais tu as des pieces de beta fais signe

robert a écrit:

J'ai besoin d'un avis:

Je viens de vendre ma 300 Beta RR, je vais trouver une WRF lourde? moins maniable? pas assez puissante?

Mon programme c'est plutôt Enduros et Endurances, un peu de technique le weekend avec les copains.

Sur le plat ou les chemins roulants tu vas avoir le temps de la trouver tout ça.
Mais à mon avis après un poil de prise en main dès que ça se corse tu ne vas plus y penser.
Et quand tu seras au sommet de la grimpette qui glisse grâce au manque de puissance compensé par une motricité de folie, le manque de maniabilité qui t'a fait rester sur la trace, tu sera trop content et occuper à jeter des pierres sur les autres pour râler.

A mon avis l'idéal c'est d'essayer car le changement peut être brutal.
Quand je suis passé de la 300 / 2T à ma première WR250F (2009) j'ai été choqué par les différences.
Mais avec le recul j'ai rapidement mieux roulé avec cette moto, pas forcément plus vite (ce n'était de loin pas ma priorité) mais avec plus de confort, de sérénité et d'efficacité.

Bon je parle de stabilité mais j'ai quand même réussi à consommer du ligament avec la Yam

Pour info j'ai également un usage assez mixte qui va de la rando saucisson avec les potes à la course de ligue en passant bien sur par la sortie hardcore avec les jeunes qui aiment la vapeur de radiateur et le pneu limé.

Merci messieurs, vous confirmez l'idée que je m'en faisait.

Normalement je dois aller en chercher une samedi prochain.

J'ai fais un peu le tour des 22 pages et n'ai rien trouvé sur un éventuelle modif' de silencieux qui se faisait sur les anciennes WRF.

moi je suis passé d'une 250 wrz qui marché fort a une wrf 250 , et bien sur que le contrast est élévé meme comme a dit FABLC4, l'utilisation de la wrf et bien pour le tranquille le pepere
bien sur çà n'a pas la gniac d'un 250 ou 300 2 temps, c'est un peu plus lourd ,moins bandant ,mais c'est increvable ,c'est plutôt confort et facile a gérer au niveau des gaz.

de toute façon la moto qui est extra partout ,du poiro qui tourne pépère le dimanche matin comme au moi ,au champion de ligue , n'existe pas a mon avis , faut trouvé une brele qui correspond a ce que tu fait comme sortie ,ton niveau, ta condition physique etc.

C'est fait, j'ai été chercher samedi une 2015 avec 40h.
Y'avait encore le support de plaque en acier!

Petit tour ce matin pour jauger la bête:
Prise en main de partie cycle immédiate, pas de sensation de lourdeur comparé à la 300 temps, on à même l'impression qu'elle est plus courte, c'est plutôt bien équilibré et bien suspendu.
Par contre retour au petit 4T et c'est la fête du coup de piston! Beaucoup de calages dans les montées qui se finissent sur un filet de gaz.
Va falloir reprendre l'habitude...

Comme c'est la saison des retours de nuit, je vais y coller ma plaque phare 2x35w LED (des vrais watts 2x3A mesurés), d'après la doc, l'alternateur délivre 160w, vous pensez que ça tiendra la charge?

Le silencieux semble en effet bien étouffer le moteur mais quand je regarde les références du silencieux Akra, c'est le même que la cross, est il très bruyant?
Autant prendre un silencieux d'YZF directement pour la compète si cela passe au sono?

C'est la meme ref mais avec un db killer au bout... on peut l'enlever mais ca n'apporte rien a part du bruit. Par contre avec il n'est pas si bruyant. J'ai toujours passé les ct sans probleme

robert a écrit:

C'est fait, j'ai été chercher samedi une 2015 avec 40h.
Y'avait encore le support de plaque en acier!

Petit tour ce matin pour jauger la bête:
Prise en main de partie cycle immédiate, pas de sensation de lourdeur comparé à la 300 temps, on à même l'impression qu'elle est plus courte, c'est plutôt bien équilibré et bien suspendu.
Par contre retour au petit 4T et c'est la fête du coup de piston! Beaucoup de calages dans les montées qui se finissent sur un filet de gaz.
Va falloir reprendre l'habitude...

Comme c'est la saison des retours de nuit, je vais y coller ma plaque phare 2x35w LED (des vrais watts 2x3A mesurés), d'après la doc, l'alternateur délivre 160w, vous pensez que ça tiendra la charge?

Le silencieux semble en effet bien étouffer le moteur mais quand je regarde les références du silencieux Akra, c'est le même que la cross, est il très bruyant?
Autant prendre un silencieux d'YZF directement pour la compète si cela passe au sono?

Pour les coups de pistons il y a deux choses la première c'est les pot akra avec pour ma part un réducteur encore plus petit que celui vendu avec d'origine je crois que je descends à 26 mm en diamètre que je trouve encore trop bruyant même si ça passe au sonomètre et après la courbe qui permet de pouvoir rouler assez bas (ce n'est pas non plus un diesel ancienne génération ) mais ça aide vraiment bien après la conceptions du moteur est comme ça pour avoir le moins de frein moteur et une réactivité plus rapide et monter plus haut dans les tours
la courbe que je monte pour le confort

12 0
23-1
13-2

210
220
120