premier test de la KTM 2017

Ktm arrive encore à faire progresser ses deux temps, vivement l'injection
sur leurs machines !

je pense qu'avec l'injection ça sera réellement de super machines !
pour peu que le traction control arrive sur les deux temps ..

dernière photos :

Ca donne presque envie de se remetre au 2t)))

Faut pas hésiter !

premier vrai test de la KTM 2017 en cross, une très bonne surprise la encore.
La moto absorbe mieux les trous, le nouveau chassis rend l'ensemble plus précis à guider et aussi davantage de stabilité.
Les suspensions sont trop souples, je vais les faire durcir en fin de course .. En revanche la moto est du coup très confortable et offre une excellente motricité

bref, très content de ce nouveau modèle tant en enduro que cross, un vrai changement qui se ressent

quelques photos:

Ludo

Chapeau mon gars ! Belle moto et en plus tu envoie du lourd !

Sur quel circuit as-tu pu rouler ?

monosapiens a écrit:

                     Sur quel circuit as-tu pu rouler ?

Grièges (01), j'adore ce circuit assez bien dessiné, de belles tables, des vagues et de beaux virages pour l'enduro
texture sablonneux, le top quand c'est humide

C'est vrai que la texture à l'air sympa à rouler. Belles photos comme
d'habitude !

on a régler le carbu, elle était trop pauvre .. passage de l'aguille au 4ème cran, visse richesse à 2 tour 1/2

moto plus souple, plus douce à bas régime mais perte un peu à haut régime (mais sur un 250 on utilise pas trop )

ça envoie sur le terrain de cross Ludo !

... c'est pas la moto qui marche mieux ...


... c'est le qui s'est encore amélioré

oh non mon pauvre Gilles, ça fait un moment que je progresse plus .. mais on essaye au moins de pas régresser

Bon le réglage carbu enrichi pas bon, la bougie à claquée .. Retour au réglages de bases et on affinera par la suite les valves

Salut jolie moto

Salut
J ai moi aussi une 250 de 2017.. un vrai bonheur!!!
Je suis encore en phase de rodage...mais xe qui est sur c est que le moteur est super efficace tres coupleux...pas encore testé les haut regimes...mais y a l air d avoir une bonne allonge.
J ai quand m un soucis avec la carb: quand je coupe les gaz, la moto redescend bien a son regime de ralenti mais avec des "cognement" qui generent des coup de piston et qui pousse un peut la moto au freinage.
Mon concess me dit de rien toucher qu elle marche tte comme ça...mais aparement c pas le cas pour toi oripn300.
Qu a tu comme reglage carbu?
Moi jai
35
450
6bfy43-73
1T1/2
J ai essayé avec un gicleur de ralenti en 40 mais c pire...
J ai essayer la vis d air mais ras
La seule chose pour attenué c de descendre le ralenti.
Sinon appart ça le moteur fonctionne bien.
Chui un peu deg

gropec a écrit:

Salut
J ai moi aussi une 250 de 2017..  un vrai bonheur!!!
Je suis encore en phase de rodage...mais xe qui est sur c est que le moteur est super efficace tres coupleux...pas encore testé les haut regimes...mais y a l air d avoir une bonne allonge.
J ai quand m un soucis avec la carb: quand je coupe les gaz, la moto redescend bien a son regime de ralenti mais avec des "cognement" qui generent des coup de piston et qui pousse un peut la moto au freinage.
Mon concess me dit de rien toucher qu elle marche tte comme ça...mais aparement c pas le cas pour toi oripn300.
Qu a tu comme reglage carbu?
Moi jai
35
450
6bfy43-73
1T1/2
J ai essayé avec un gicleur de ralenti en 40 mais c pire...
J ai essayer la vis d air mais ras
La seule chose pour attenué c de descendre le ralenti.
Sinon appart ça le moteur fonctionne bien.
Chui un peu deg

Ce comportement est tout à fait normal sur un 2T! Quand tu coupe les gaz le boisseau n'est pas complètement fermé, et heureusement sinon ton moteur serait plus alimenté du tout... Donc plus graissé -> serrage garanti dans les longues descentes.
Donc vu qu'il est encore un peu alimenté gaz coupé, il y a des explosions dans le moteur, c'est les cognements que tu ressens.

Après cela se ressent plus ou moins suivant les modèles/marques/réglages etc...

gropec a écrit:

Salut
J ai moi aussi une 250 de 2017..  un vrai bonheur!!!
Je suis encore en phase de rodage...mais xe qui est sur c est que le moteur est super efficace tres coupleux...pas encore testé les haut regimes...mais y a l air d avoir une bonne allonge.
J ai quand m un soucis avec la carb: quand je coupe les gaz, la moto redescend bien a son regime de ralenti mais avec des "cognement" qui generent des coup de piston et qui pousse un peut la moto au freinage.
Mon concess me dit de rien toucher qu elle marche tte comme ça...mais aparement c pas le cas pour toi oripn300.
Qu a tu comme reglage carbu?
Moi jai
35
450
6bfy43-73
1T1/2
J ai essayé avec un gicleur de ralenti en 40 mais c pire...
J ai essayer la vis d air mais ras
La seule chose pour attenué c de descendre le ralenti.
Sinon appart ça le moteur fonctionne bien.
Chui un peu deg

salut,

pour te répondre, j'ai été étonné du fonctionnement de ce carbu mikuni par rapport à l'ancien .. J'ai tenté d'enrichir, sans succès.
Je suis revenu aux réglages strictement d'origine qui sont dans le bouquin et je vais laisser ainsi.
Ces nouveaux carbus sont très sensible aux réglages, et plusieurs préparateurs remontent d'ailleurs les anciens ..

personnellement je laisse donc d'origine, elle est légèrement pauvre à mi-gaz mais ça me vas très bien quand même !

Mais ça cogne ausdi toi au ralenti?
A tu touché le niveau de cuve
Merci

Sur mon 300 EXC 2014 , le cognement en coupant les gaz etait penible , en jouant sur le gicleur principal et l 'aiguille mon mécano était arrivé à un bon compromis ,
Mais depuis les carbu ne sont plus les meme !

J ai quand m un soucis avec la carb: quand je coupe les gaz, la moto redescend bien a son regime de ralenti mais avec des "cognement" qui generent des coup de piston et qui pousse un peut la moto au freinage.
une moto enduro bien réglé en 2temps ne dois pas donner des coups de pistons en descente
perso c'est très pénible
voir sa sur du 2017 inadmissible
sur la 250 beta racing 2016 pas se problème

Apres quelque reglage et essai sur terrain...semblerai que le probleme soit resolu....
En rout cas c est une sacré machine!!!! Un velo avec le juste couple...une arme
Merci de vos réponses

Salut Orion, encore une petite question sur les réglages carbu.
J'ai une 300 2017, au début elle ne prenait pas ses tours, trop riche je pense, j'ai passé le GP de 440 à 420, la moto prend ses tours mais la conso reste excésive et la montée en régime n'est très "harmonieuse", elle engorge un peu quand je part de très bas, je pense être encore trop riche. Mon GR est le 35, l'aiguille 6BFY44-73 mais je n'ai pas encore vérifier la position du clips, et 2T de richesse.
Connait-tu tes réglages exacts?
Merci.

Sur mon 250 2017 j ai tout esayé...j ai appelé plein de preparateur pour être sur de pas faire n importe quoi car j avais moi aussi une conso excessive 11l/100.
1ere chose a faire le niveau de cuve ( les flotteur doivent être parallele au plan de joint du carbu)
Ensuite tu prends la durite de cuve du carbu ( la plus petite en diamètre au niveau de la cuve)et tu lui fais faire une bouce au dessus de la cuve pour éviter e tro perdre de l essence en franchissement....
Essuite essai les reglage suivant:
430
43 74 clips 2 ( en partant du haut)
Moi j ai 35 mais pour un 300 met au moins le 37.5)
Visse air a 1.5 t
Moi j ai les meme...appart le principal a 420....j ai fait 95kms sans passer a réserve. J ai fait le test de la bougie pour vérifier quand meme...c t ok...j ai remis un 430 pour etre tranquille t la moto marche nikel....trop trop riche d origine.

pour la 300 j'en ai aucune idée ! mais si tu as le manuel, y'a tous les reglages de bases écrit dedans

sur la mienne, j'ai arreté de me prendre la tete : j'ai tout remis d'origine et je m'adapte.
de toute manière j'aime les motos assez riche , puis elle marche bien comme cela !

logiquement chez ktm leur motos sont ready to race
pas bien normal vos soucis sur du 2017

C'est ma 6ieme 300 KTBERGNA.. et je n'ai jamais eu une moto ready!
Je pense que les concess préfèrent régler un peu riche pour le rodage et après soit tu la ramène, soit tu te démerdes!

J'ai remonté mon clips d'aiguille du coup j'ai

GR35
GP420
6BFY 44-73 avec le clips au 2ieme cran en partant du haut.
2.25 T pour la richesse.

Je vais tester ça prochainement. Pas facile de changer l'aiguille sans démonter le carbu, mais faisable quand même.

Au fait, la vis de richesse, plus on ouvre, plus on appauvri le mélange, c'est bien ça?

Pour la bougie, vous me confirmé, c'est:
Noir et crade= trop riche
Blanche = trop pauvre

Pour le niveau de cuve, malgré tes explications Gropec, j'ai rien compris!!! mais est-ce vraiment important pour la carburation?