premier test de la KTM 2017

C'est ma 6ieme 300 KTBERGNA.. et je n'ai jamais eu une moto ready!
Je pense que les concess préfèrent régler un peu riche pour le rodage et après soit tu la ramène, soit tu te démerdes!

J'ai remonté mon clips d'aiguille du coup j'ai

GR35
GP420
6BFY 44-73 avec le clips au 2ieme cran en partant du haut.
2.25 T pour la richesse.

Je vais tester ça prochainement. Pas facile de changer l'aiguille sans démonter le carbu, mais faisable quand même.

Au fait, la vis de richesse, plus on ouvre, plus on appauvri le mélange, c'est bien ça?

Pour la bougie, vous me confirmé, c'est:
Noir et crade= trop riche
Blanche = trop pauvre

Pour le niveau de cuve, malgré tes explications Gropec, j'ai rien compris!!! mais est-ce vraiment important pour la carburation?

Le niveau de cuve bien régler ça evite de perdre de k essence en franchissement descent et autre...pour l histoir de la durite laisse tombé!!!!.
Parcontre 420 ça me parait pauvre...j ai fais le test de la bougie avec 420 et elle ete pas blanche mais pas marron...plutot chocolat clair...avec le 430 j ai gagné une teinte.
Je te conseille se mettre l aiguille 43 74 prevu pour l altitude car plus pauvre...c est avec elle que j ai eu le meilleur resultat au clips 2

Salut les gars. Je passe de temps en temps sur votre forum, mais la c'est mon premier message . Je post par rapport au souci de gropec concernant les coups de piston qu'il ressent à la décélération. Pour la petite histoire, j'ai reçu ma ktm 250 exc 2017 il y a 3 semaines et la première chose que j'ai faite sur la moto, c'est de contrôler la boite à clapets. Je suis dans un club d'enduro près de Nantes et 2 de mes amis ont eu le même souci que gropec sur leurs motos neuves ( exc 2011 et 2014). L'explication était que la boite à clapet n'était pas bonne. Défaut de fabrication. Les clapets n'étaient pas correctement en place, ils ne sont pas bien fermés au ralenti, il y a un "jour" qui laisse constamment passer les vapeurs d'essence. Mon collègue consommait énormément avec ce problème sur son 300, et dégoûté d'avoir une moto neuve qui cogne tout le temps... C'est rare mais ça arrive, et pas que chez ktm. J'en ai parlé à mon vendeur au moment de l'achat de ma nouvelle moto, il est au courant de ces défauts de boite à clapets neuves déja hs...C'est honteux!!

Si ça peut aider quelqu'un

A la prochaine!!

pour ton 1er message
Intéressant cette histoire de boite à clapet

jml69 a écrit:

 pour ton 1er message
Intéressant cette histoire de boite à clapet

Moi je m en doutais bien que c etait un defaut d origine ,tu vas enfin pouvoir la fermer ta boite a clapets Jean mimiche

tu est trop fort jean louis

la boite a clapet, c'est quand même rare sur une moto neuve par contre un mauvais réglage carbu niveau cuve non
perso sa m'agace de voir une moto neuve sortant du magasin qui ne fonctionne pas normalement
sa ne devrait pas se voir a 9000boules le jouet

leglaude a écrit:

 tu est trop fort jean louis

Dis donc Claude tu ne vas pas cautionner cette attaque ridicule de rando de la motte !!!

Tu as raison sur un point par contre il est trop fort il devrait penser à un petit régime

Ca chambre pas mal chez vous!! Bonne ambiance!!

Du coup, j'ai fait ma première sortie avec la bête toute neuve aujourd'hui. J'ai passé la matinée à la roder et à la découvrir J'ai pris beaucoup de plaisir avec en tout cas J'avais la 250 exc 2010 avant, on sent bien la différence, normal! Plus maniable, légère, suspensions très souples ( trop pour certains ) moteur très coupleux et accélération facile à doser, pas brusque. Je roule avec la courbe soft et ressort jaune. En croisant un collègue sur la rando, on a discuté de ce nouveau modèle et pour lui, qui change de moto tous les deux ans, elle à un caractère moteur qui se rapproche beaucoup du 300, ( son fils a le 300 exc 2017 ) notamment au niveau du répondant. Il a hésité entre les deux mais au final, il ne regrette pas du tout d'avoir pris la 250 car elle est aussi moins fatiguante. (il est pas tout jeune le gars aussi! hi hi) Continuons! Freinage, comme d'hab sur les exc, je le trouve parfait. Peu de vibrations, je sens vraiment la différence avec la 2010! La selle est plus plate que sur mon ancienne, c'est plus facile de se mettre sur l'avant. Par contre, je la trouve un peu glissante. Concernant le démarreur, un vrai cette année, ba même sur un 2 temps, c'est pas mal, surtout pour les feignasses! En galère dans une grimpette ou en situation délicate, ça dépanne bien! Voilà en gros mes premières impressions Par contre j'ai été déçu que mon compteur... ne fonctionne pas! ( bordel pour 8500 euros! ) Il s'allume si j'appuie dessus mais reste sur 0! En fait je n'ai pas l'aimant qui est clipsé sur le disque...Un oubli? Un détail mais pas top...

A++

49H, 1700 km et toujours autant la banane avec cettte 250 exc 2017

toujours en plaquettes d'origines av/ar aussi, incroyable !
pourtant pas mal de courses et de cross ..

j'ai fait la modification de la boite à air, comme expliqué sur youtube notamment.
Ca devrai respirer un peu mieux car d'origine trop peu d'air

voilà, pas de frais engendrés depuis ces 49H, quand même vraiment ready to race ces oranges

Ludo
Tu ne voulais pas du olhins ?
Le réglage carbu c'est good,le plein combien de kms avec ?
Les motos évolues plus que nous

Tu peux mettre le lien youtub ludo..

tiens David,

https://www.youtube.com/watch?v=QDDZJKhP1nQ


Non viallou je reste en suspension origine ça va très bien

Salut a tous,
J ai besoin d aide...j ai un petit soucis avec les vis de reglage de ma fourche xplor de ma 250 exc 2017
Au niveau des molette de reglage,
Rebon: j ai la butee de reglage ( rouge) dans le sens horaire ( cad ds le sens du moins).
Et j ai AUCUNE BUTEE dans le sens anti horaire!!!!
Je peux cliquer a l infinie!!!!!
J ai le meme soucis sur la compression mais la butée se fait dans le sens anti horraire ( vers le +)..
Quelqu un pourais vérifier si vous avez des butée dans les 2 sens sur les 2 coté de la fourche svp..
Cela m eviterai une nuit blanche.
Merci les gars

gropec a écrit:

Salut a tous,
J ai besoin d aide...j ai un petit soucis avec les vis de reglage de ma fourche xplor de ma 250 exc 2017
Au niveau des molette de reglage,
Rebon: j ai la butee de reglage ( rouge)  dans le sens horaire ( cad ds le sens du moins).
Et j ai AUCUNE BUTEE dans le sens anti horaire!!!!
Je peux cliquer a l infinie!!!!!
J ai le meme soucis sur la compression mais la butée  se fait dans le sens anti horraire ( vers le +)..
Quelqu un pourais vérifier si vous avez des butée dans les 2 sens sur les 2 coté de la fourche svp..
Cela m eviterai une nuit blanche.
Merci les gars

tu as un souci, fait vérifier car il y a bien une butée dans les deux sens ! et heureusement d'ailleurs ..

de mémoire 30 crans de réglage dispo, pas plus
détente comme compression

Merci
J ai déposé la fourche hier et j ai la tige fileté qui se visse sous les bouchons qui c etait desseré des deux côtés....sûrement quand j ai changé mes ressort...
Probleme résolu
Merci

Je vois que je suis pas seul à trouver que ce mikuni est pour l'instant très difficilement réglable,d'origine les clapets ne ferment pas bien (une honte à presque 9000 boules la moto) ,la carbu d'origine est trop riche,sur mon 300 husqy avec une 420 ou 430 en gp et 35 en gr aiguille 43/74 au 2 ème cran pour l'instant ça fonctionne bien en dehors des cognements à la décélération (qui disparaisse suivant l'altitude et la température....) du régime de ralenti qui mets des plombes à se stabilisé(j'exagère un peu ),aprés plusieurs essais d 'aiguille au 3 ème cran la moto balbutie sur le filet de gaz ce qui disparais en montant le clip donc en appauvrissant.
bref aprés plusieurs recherche sur le net on s’aperçoit que ce carbu est une daube ,que les clapets défectueux sont connus de tous, sauf des concessionnaires francais !!!
plusieurs team cherchent encore des réglages et certains reviennent au keihin ,c'est pour dire, en angleterre ils montent même des carbu lectron...
c'est vraiment dommage car c'est une bonne moto très maniable et les suspensions d'origines marche très très bien,c'est confort et ça file droit dans le défoncé.

un lien qui montre qu'on est pas seul à galérer avec ces 2017 http://www.ktmforum.co.uk/off-road-enduro/1203329-2017-exc-2-stroke-jetting-mikuni-tmx.html

Ya deja eu des pleines page de débat entre les mikuni et les keihin sur les 250 cr Honda à l’époque. Beaucoup on considéré que le keihin était meilleur pour sa facilité de réglage et le début de la courbe de puissance. Le mikuni est au dessus que pour le pic de puissance... Je sais pas pour quelle obscure raison KTM a monté ces Mikuni!

frevado a écrit:

Ya deja eu des pleines page de débat  entre les mikuni et les keihin sur les 250 cr Honda à l’époque. Beaucoup on considéré que le keihin était meilleur pour sa facilité de réglage et le début de la courbe de puissance. Le mikuni est au dessus que pour le pic de puissance... Je sais pas pour quelle obscure raison KTM a monté ces Mikuni!

surement argument financier car le reste ça ne tiens mais alors pas du tout
descriptif du carburateur des 2017 chez les oranges et les blanches (exactement tous l'inverse!!!)

CARBURATEUR
À compter de l'AM 2017, tous les modèles KTM à 2 temps seront équipés du nouveau carburateur MIKUNI TMX au lieu du carburateur Keihin habituel. Ce carburateur de 38 mm à boisseau plat permet une nette amélioration et un meilleur dosage de la puissance sur toute la plage d'utilisation. Il est, en outre, moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température.

Citation :

À compter de l'AM 2017, tous les modèles KTM à 2 temps seront équipés du nouveau carburateur MIKUNI TMX au lieu du carburateur Keihin habituel. Ce carburateur de 38 mm à boisseau plat permet une nette amélioration et un meilleur dosage de la puissance sur toute la plage d'utilisation. Il est, en outre, moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température.

A ouais...Les voix du marketing sont impénétrables!

Sur les CR, théorie du complot oblige, les gars pensaient même que Honda avait délibérément sabordé sa gamme 2T au profit du 4T...

merci du lien pour la page en anglais,

il est vrai que ce carbu ce n'est pas la perfection, certains remontent le Keihn des anciens modèles ! assez incroyable mais vrai

dommage, car tout le reste c'est quand même une moto vraiment top

jp25f a écrit:

C'est ma 6ieme 300 KTBERGNA.. et je n'ai jamais eu une moto ready!
Je pense que les concess préfèrent régler un peu riche pour le rodage et après soit tu la ramène, soit tu te démerdes!

J'ai remonté mon clips d'aiguille du coup j'ai

GR35
GP420
6BFY 44-73 avec le clips au 2ieme cran en partant du haut.
2.25 T pour la richesse.

Je vais tester ça prochainement. Pas facile de changer l'aiguille sans démonter le carbu, mais faisable quand même.

Au fait, la vis de richesse, plus on ouvre, plus on appauvri le mélange, c'est bien ça?

Pour la bougie, vous me confirmé, c'est:
Noir et crade= trop riche
Blanche = trop pauvre

Pour le niveau de cuve, malgré tes explications Gropec, j'ai rien compris!!! mais est-ce vraiment important pour la carburation?

Juste pour info, ces réglages marches bien pour moi. Le moteur est bien rond, montées en régimes linéaires, les très hauts régimes ne sont pas onctueux mais pour moi c'est pas un pb. La conso est vraiment basse.

J'ai eu le nez creux en revenant au 4T, dejà sur les anciens générations de 2T , ma précédente datait de 2014 , il fallait un certain temps pour trouver les bons réglages entre suppression du cognement à la coupure et conso moindre, l'injection devrait régler tout cela , avec un surcout à la clé , mais aussi beaucoup d'avantages !

Sur mon 250 2017, j ai passé un peu de temps a réglé le carbu et maintenant ça marche super bien...le moteur repond tres bien en bas comme en haut .je trouve qu il y a une souplesse moteur incroyable.
Dans le trialisant sa descend super bas presque comme le 300.
Moi je me régal avec et le chassis un pure bonheur.
Le mikuni c est uniquement pour passé la norme euro 4.
Les sx 2017 ont deviné quoi....un keihin 38 .

Le mikuni c est uniquement pour passé la norme euro 4. a écrit:

D'accord et ça modifie quoi par rapport au keihin?

Bin sûrement qu avec le mikuni les motos passent l homologation et pas av les keihin