KTM

Je passe mardi et je dis ce qu'il en est.

Comme je l'ai fait passer dans les bons plans c'est un modèle 2016 raide de neuf. Il est à 6900 Roros .

Effectivement, je comprends mieux!
Ca me paraissait pas cher pour un 2017, c’est le prix de l’occase!

Les Six Days sont arrivées en concession cet après midi sur Annecy.

Ça sent l’investissement Mono!!!

C'est pas faux, mais je suis pas pressé.

monosapiens a écrit:

                            C'est pas faux, mais je suis pas pressé.

Comme moi, je vais attendre la nouvelle année.

Possesseur d'une 300 exc 2017 depuis cet été, je n'ai pas eu de soucis en utilisation enduro/endurance.
Par contre comme c'est le début de la saison de "jardinage" je trouve que moto surchauffe assez vite comparé à mon ancienne Beta.
Cette critique revient souvent de la part des utilisateurs de ce millésime, aussi en 250.

On me lance la solution "ventilateur" mais est ce que si je commence par supprimer le calorstat je vais gagner quelques minutes avant la cocotte minute?

robert a écrit:

Possesseur d'une 300 exc 2017 depuis cet été, je n'ai pas eu de soucis en utilisation enduro/endurance.
Par contre comme c'est le début de la saison de "jardinage" je trouve que moto surchauffe assez vite comparé à mon ancienne Beta.
Cette critique revient souvent de la part des utilisateurs de ce millésime, aussi en 250.

On me lance la solution "ventilateur" mais est ce que si je commence par supprimer le calorstat je vais gagner quelques minutes avant la cocotte minute?

garde bien ton calorstat et met vite un ventilo !

orion300 a écrit:

robert a écrit:

Possesseur d'une 300 exc 2017 depuis cet été, je n'ai pas eu de soucis en utilisation enduro/endurance.
Par contre comme c'est le début de la saison de "jardinage" je trouve que moto surchauffe assez vite comparé à mon ancienne Beta.
Cette critique revient souvent de la part des utilisateurs de ce millésime, aussi en 250.

On me lance la solution "ventilateur" mais est ce que si je commence par supprimer le calorstat je vais gagner quelques minutes avant la cocotte minute?

garde bien ton calorstat et met vite un ventilo !

Salut, J'ai monté un ventilo. depuis plus de pb , mais je l'ai monté sur interrupteur, J'ai pas mit de sonde. Petite question, pourquoi pas enlever le calorstat en mettant un kit durite? c'est un frein au liquide c'est pour ça qu'il est déconseiller de l'enlever sur un multicylindre (refroidissement et réchauffement cylindre 1 uniquement) .

matth42 a écrit:

orion300 a écrit:

robert a écrit:

Possesseur d'une 300 exc 2017 depuis cet été, je n'ai pas eu de soucis en utilisation enduro/endurance.
Par contre comme c'est le début de la saison de "jardinage" je trouve que moto surchauffe assez vite comparé à mon ancienne Beta.
Cette critique revient souvent de la part des utilisateurs de ce millésime, aussi en 250.

On me lance la solution "ventilateur" mais est ce que si je commence par supprimer le calorstat je vais gagner quelques minutes avant la cocotte minute?

garde bien ton calorstat et met vite un ventilo !

Salut, J'ai monté un ventilo. depuis plus de pb , mais je l'ai monté sur interrupteur, J'ai pas mit de sonde. Petite question, pourquoi pas enlever le calorstat en mettant un kit durite? c'est un frein au liquide c'est pour ça qu'il est déconseiller de l'enlever sur un multicylindre (refroidissement et réchauffement cylindre 1 uniquement) .

Le but calorstat en début d'utilisation du moteur est de permettre à celui-ci de monter en température pour atteindre un fonctionnement optimal.
L'enlever notamment pour l'hiver, c'est faire circuler un liquide de refroidissement froid plus longtemps. Une fois ouvert, il ouvre le circuit en grand donc n'a pas d'incidence sur la surchauffe de ton moteur sauf...s'il est défaillant. Au pire des cas, il contrarie légèrement le débit par sa forme et ses aspérités voire son diamètre. En connectant ton ventilateur en plug & play via la connectique tirée de la sonde du calorstat ça t'évite un interrupteur et tu as un déclenchement optimal...quand c'est trop chaud!

Ok les gars, je vais me pencher sur la question, d'autant plus que dans notre coin de Haute Loire nous avons quelques semaines de tronçonnage avant de re-rouler après les chute de neige de la semaine dernière.

Le plug and play ne fonctionne que dans le cas d'un kit KTM?

Est ce que la fiche venant de la sonde est utilisable dans le cas d'un ventilateur "adapté"?

robert a écrit:

Ok les gars, je vais me pencher sur la question, d'autant plus que dans notre coin de Haute Loire nous avons quelques semaines de tronçonnage avant de re-rouler après les chute de neige de la semaine dernière.

Le plug and play ne fonctionne que dans le cas d'un kit KTM?

Est ce que la fiche venant de la sonde est utilisable dans le cas d'un ventilateur "adapté"?

C’est normalement prévu si le ventilateur est destiné à ta moto. Si c’est une adaptation totale genre Aliexpress ou ventilo de pc il faudra faire l’électricien

Normalement sur les 2017 2tps pas de sonde, ni de faisceaux. Pour le t°c ta raison , j'avais pas réfléchis a une t°c trop basse . Je regarderais avec mon thermomètre infra.

spermot a écrit:

je sens que je suis parti dans une galére avec ces réglages elle marche comme une boulette

boite à clapets v-force 4
puit d'aiguille S4
l'aiguille 43-75 3éme cran
GR 27
GP 450
richesse 2T

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pour moi c'est trop pauvre

rien en bas elle cogne monté dans les tours brutal et au dessus de 1000m elle ne tient plus le ralenti
     

Salut .
A tu senti une diference avec ces clapets ?

GR 27?

Supprimer le calorstat en hiver c'est une mauvaise idée. En descente le moteur refroidit trop.

monosapiens a écrit:

                                 Supprimer le calorstat en hiver c'est une mauvaise idée. En descente le moteur refroidit trop.

Tout le monde n a pas des deescentes interminables comme par chez toi

Une Ktm et une Hva. Une avec le calorstat et l'autre sans. Une chargée de neige
dans les radiateurs et sur le pot et avec un fonctionnement erratique, l'autre avec
le calorstat nickel. C'est criant l'hiver.

Pour les spécialistes du refroidissement que vous êtes, des durites silicone apportent-elles quelques choses ou si c’est di Pipo!!!

la buche a écrit:

Pour les spécialistes du refroidissement que vous êtes, des durites silicone apportent-elles quelques choses ou si c’est di Pipo!!!

j'ai ça sur la honda
franchement impossible de te dire ! mais niveau serrage les colliers fournis sont mieux que d'origine, et les durites plus solides..

Le probleme avec les durites silicone est que le montage entraîne une suppression du calorstat!
Sur ta Honda, tu n’as pas de calorstat je pense!
Il est vrai que je ne roule pas en hiver donc peu d’interet d’avoir un calorstat!

la buche a écrit:

Le probleme avec les durites silicone est que le montage entraîne une suppression du calorstat!
Sur ta Honda, tu n’as pas de calorstat je pense!
Il est vrai que je ne roule pas en hiver donc peu d’interet d’avoir un calorstat!

en effet .. je n'avais même pas remarqué ce point !

Je verrai si je les monte ou pas sur la prochaine!

Salut a tous j ai une ktm 350 excf de 2018 et à froid elle a du mal a demarrer meme avec le starter ou sans, je met un coup sur le demarreur pour gaver un peu la pompe j arrete 2 secondes et je reprend mais rien il faut au moin 30 secondes avant d arriver a la demarrer et apres nickel la moto a 25 h
Quelqu un a une idée ?
Merci

momo a écrit:

Salut a tous j ai une ktm 350 excf de 2018 et à froid elle a du mal a demarrer meme avec le starter ou sans, je met un coup sur le demarreur pour gaver un peu la pompe j arrete 2 secondes et je reprend mais rien il faut au moin 30 secondes avant d arriver a la demarrer et apres nickel la moto a 25 h
Quelqu un a une idée ?
Merci

c'est normal, c'est expliqué dans le manuel d'utilisateur... en dessous de 15 degrés,
il faut actionner le démarreur maxi 5 secondes et si elle démarre pas attendre 30 secondes
avant le prochain essai (ça a pour effet de réchauffer la batterie au lithium et augmenter sa puissance au démarrage)