KTM

Alors je ne pense pas que la boucle arrière soit en plastique...Tout est bien fixé sur du métal...Bon, Léger le métal...
Tordue, je ne pense pas non plus, enfin, pas à vue d’œil...
Vos avis?






Par contre, l'idée de découpé en 2, la fixation supérieure de l’échappement, je pense que ca va être la bonne option.



Merci pour les indices et ou regarder!

Pour s’assurer que la boucle arrière n’est pas pliée, il faut tomber la coque puis mesurer l’aplomb à partir de chaque bord extérieur au regard du flanc de jante.

Est ce que tu as bien une fixation vers la liaison collecteur/silencieux qui vient tirer l’ensemble sur le cadre? Si tu n’en a pas ou qu’elle est desserré le silencieux a tendance à rentré un peu du coup.

Démonter le silencieux et redresser les deux pattes légèrement. 1 cm peut suffire. Attention à la casse.

monosapiens a écrit:

              Démonter le silencieux et redresser les deux pattes légèrement. 1 cm peut suffire. Attention à la casse.

+ 1 (la poignée montée sur les mêmes pattes de fixation que celles du silencieux donne lieu à un certain levier ; si une pression de haut en bas - pas nécessairement très forte (petite chute par exemple) a été exercée sur cette poignée, cela a pu suffire à légèrement plier les pattes vers l’intérieur).

OK CHEFS!
Je m'y mets dès que possible.
Encore merci!

Olà!

Bon, ça aussi, c'est fait...
Pas prit le temps de la faire à l'aplomb, j'ai fait à la force!
Un peu tout redressé/cordu...Le pneu passe sans frotter, mais à l'aise! non, je rigole...
Mais ça passe...

Suite des travaux, jeu aux soupapes, les cotes sont relelvées, et aucune ne va!
P'tet pour ça mon problème de démarage à froid...

J'en profite pour faire un petit tour complet...plus ou moins...

Et là, blocage sur le tendeur de chaine de distri...
Forcément , c'est le premier que je croise du genre!

Donc si qlq'un veut bien m'expliquer...
J'ai bien choper un autre sujet sur le changement de chaine de distri qui abordait le sujet, mais je dois être stupide, j'ai pas tout capté!

En attendant, je vais démonté, essayé de comprendre et surtout essayer de retendre, mais pas trop fort, ou pas trop faible...

D'ailleurs, il faut quoi comme sensation à la chaine de ditri pour se dire que la tension est plus ou moins bonne???
Pas à la veine bleue quand même!!!????

Merci.
A+...

Bon, v'là, le bestiaux de tendeur de chaine de distri...



Si qlq'un peu m'aiguiller...

A vot'Bon Coeur!

Merci d'avance.
A+...

Salut,

Alors le tendeur de chaine est semblable à ceux montés sur les 690...Donc automatique/hydrolique.

Tout faux, effectivement Caliméro, ce n'est pas celui d'origine, et se trouve être un truc complètement manuel....
Du coup, je doute sur la technique pour une bonne tension de chaine de distri...Si vous avez des conseils!!!!

Pour ceux que ça peut intéressé, j'ai enfin chopé le manuel d'atelier du moteur 450/505 SX(F) de 2007...En anglais forcément...

Je devrais donc m'en sortir.

A+...

hydraulique? y a eu de la casse avec ça perte de pression moto coucher dans la chute et crac! avis aux spécialistes!

Hello,

je me lance sur la remise en forme de ma 300 exc de 2007 achetée récemment à 225 h, moteur jamais ouvert, première main.


Le filtre à air était très sale, l'huile de boite aussi avec une fuite au pignon de sortie de boite, mais le reste est bon.

Manque d'entretien les derniers temps.

Je vais voir pour refaire un déglaçage du cylindre (rectif 38) ou s'il faut un traitement nikasil. (gonin à Lyon)





Même si le moteur à beaucoup d'heures, je me dis qu'à 50/50 le cylindre est ok, vu comme l'a utilisé l'ancien propriétaire.


Comment faire pour éliminer la calamine dans le pot ... brûler de l'essence dedans ? et pareil pour la valve bien calaminée ?



Pour le serrage au couple du cylindre, c'est pas une douille normale qui va sur la dynamo, faut que j'achète une polygonale de 13 ...
pas donnée chez facom. Une autre astuce ?



La sortie cylindre échappement, les rainures sont usées, des joints neufs ne vont pas suffire à mon avis. J'ai lu que le mastic Caf 1 ferait l'affaire ?
y en a qui confirment ou autre chose à faire ?




Merci pour vos avis.

V

Aussi la tête de bielle sur le vilo n'a pas de jeu vertical. C'est déjà ça !

Ah oui aussi, le démarreur a du mal à tourner à la main. Les pignons sont bons, les roulements internes doivent être morts.

Il n'était plus utilisé depuis presque 10 ans. Je me demande si ça vaut le coup de le remettre en état avec batterie etc

ou s'il existe un modèle plus puissant à mettre à la place ?

ou le kick est mon ami, vu qu'elle démarre facilement ?

Y en a ici qui ont un démarreur ou lanceur de 2007 qui tourne sans trop de soucis ?

Personne n'a d'avis sur la chose ?

calamine sur la valve tout démonter et papier de verre

dans le pot acide chloridrique eau 50/50 pas trop longtemps

serrage du cylindre en croix sans clé dynamo à la main ça le fait

montage du pot pate échappement ça le fait aussi, sinon rectif usinage d'une bague ect ect...

pour le démareur tout néttoyer et graisser à voir si ça suffit

Merci pour ces bonnes infos Fred.

Je ne connaissais le coup de l'acide chloridrique dilué pour la calamine, ça va lui faire du bien vu l'épaisseur !

Bonne idée pour la bague de sortie de cylindre, mais je ne sais pas où faire ça, je vais voir ...

Je dois continuer l'inspection des pignons du démarreur, à voir si un bon coup de nettoyage suffira.

J'ai envoyé le cylindre chez Gonin, je sentais au doigt une légère trace, tout en bas sur les côtés, vers les lumières de l'échappement.

Je pense que le traitement nikasil est nécessaire dans ce cas.

V

Gonin ne fait pas le nikasil

fred27 a écrit:

Gonin ne fait pas le nikasil

Alors il doit sous traiter ... J'ai eu une personne au tél, il avait un discours pro et c'est déjà bien.

Du coup tu conseillerais qui ?

Maïco a écrit:

fred27 a écrit:

Gonin ne fait pas le nikasil

Alors il doit sous traiter ... J'ai eu une personne au tél, il avait un discours pro et c'est déjà bien.

Du coup tu conseillerais qui ?

heuuu 225 h et un nikasil a faire tu es sur ?
ma 250 te (exc chez kt) 410H pas de nikasil ......
au doigt il sent un nikasil la aussi je connais gonin c'est un bon mais un cylindre ca se mesure
pour info j'ai mesuré le miens 50 points de palpage sur des tranches de 5mm de haut (machine tridimensionnelle)
4 microns d'ovalisation je suis en cote A apres 400 heures de fonctionnement
2 pistons fait sur ma moto le deuxieme 270 h
par contre filtre a air nikel ventilo

et je peux te dire que je ne l'epargne pas ma moto.....




si tu veux tu me l'envoie par la poste je te le mesure et je te dis si nikasil ou pas et la cote de remplacement de ton piston

Je ne sais pas s'il y aura besoin d'un traitement nikasil.

La personne de chez Gonin m'a dit qu'il fera soit un déglaçage soit un traitement si besoin.

Il a eu un discours clair, qui met en confiance et me disait que ces 300 sont costauds. J'ai fait partir le cylindre.

Et merci pour ta proposition pour la mesure.

Je sens une marque juste à deux endroits, à la position basse du piston. C'est très léger, alors ... j'attends l'avis du pro.

La tolérance donnée par ktm du jeu piston/cylindre est de 0.06 à 0.1 mm

Est ce que le déglaçage rendra le cylindre nickel dans cette tolérance ???

Après pour l'ovalisation ... il n'y a que lui qui me dira !

Effectivement le filtre à air était bien sale ... mais à priori moto pas matraquée et elle fonctionne bien a 220 h.

Peut-être aurait t-il dû faire un piston à 100- 150h ce qui aurait évité cette usure ...


Sinon sur la vid, C'est pas le top ces chemins, mode champ de cailloux, mais on n'est pas là pour faire de la route !

Beau passage à la marche

Maïco a écrit:

La sortie cylindre échappement, les rainures sont usées, des joints neufs ne vont pas suffire à mon avis. J'ai lu que le mastic Caf 1 ferait l'affaire ?
y en a qui confirment ou autre chose à faire ?

J'ai appelé ktm.

En fait ce sont les joints + vibrations qui ont creusés la sortie échappement côté cylindre et créés les rainures.

Il ne m'a pas conseillé de mettre autre chose que les joints neufs, vu le flux d'air qui fait des aller-retours entre pot et chambre.

Si des morceaux rentraient dans le cylindre ...

Faudrait recharger en bouchant les rainures ... mais ça

Maïco a écrit:

vu le flux d'air qui fait des aller-retours entre pot et chambre.

fred27 a écrit:

Maïco a écrit:

vu le flux d'air qui fait des aller-retours entre pot et chambre.

Le retour du pot n'est pas aussi fort que l'expulsion mais il est existe.

Trouver sur le net.




Le mieux est d'usiner une bague comme tu disais mais faut savoir où la faire.

Il me semble que ce n'est pas un retour de matière, comme semble l'indiquer le schéma, les gaz brûlés ne reviennent pas dans le cylindre.
Par contre, il y a bien une onde de compression qui "remonte" vers le cylindre (résonance ... ce sont les gaz encore présent qui se compriment)

Cette onde fait probablement vibrer l'entrée d'où l'usure

Oui il s'agit d'une "petite" partie des gaz frais passés dans le pot et qui revient dans le cylindre.

Maïco a écrit:

Oui il s'agit d'une "petite" partie des gaz frais passés dans le pot et qui revient dans le cylindre.

Même si ça ne change rien, il n'y a pas de "retour" de gaz dans le cylindre, mais une augmentation de la pression alors qu'on est en phase de détente.

Un peu comme sur un lac lorsqu'un bateau passe ... ce n'est pas l'eau proche du bateau qui arrive au bord, seulement l'eau du bord qui se soulève avec l'onde de pression

Mais ce phénomène vibratoire suffit à expliquer l'usure

Aller, j'arrête d'être chiant avec mes explications