KTM

Pourquoi au fait supprimer le calorstat ?

ça chauffe un peut en été et j'ai fait un coup de but sur les durites

spermot a écrit:

quel liquide de refroidissement?

+/-  1,1 litres.

Pour le liquide de refroidissement : Motul  Motocool

Pour  t'es problèmes de chauffe, t'y ajoutes 50 ml de MOCOOL  https://www.motul.com/fr/fr/products/mocool

(certains ne seront pas d'accord mais ça marche vraiment bien)

jpl a écrit:

spermot a écrit:

quel liquide de refroidissement?

+/-  1,1 litres.

Pour le liquide de refroidissement : Motul  Motocool

Pour  t'es problèmes de chauffe, t'y ajoutes  50 ml de MOCOOL  https://www.motul.com/fr/fr/products/mocool

(certains ne seront pas d'accord mais ça marche vraiment bien)

bien moins cher que le motorex

question ...........

un pot de exc 2010 se monte il sur une 2015 ??

 pour lui

jpl a écrit:

spermot a écrit:

quel liquide de refroidissement?

+/-  1,1 litres.

Pour le liquide de refroidissement : Motul  Motocool

Pour  t'es problèmes de chauffe, t'y ajoutes  50 ml de MOCOOL  https://www.motul.com/fr/fr/products/mocool

(certains ne seront pas d'accord mais ça marche vraiment bien)

pour le liquide j'ai trouver mieux
en vidangent le liquide donc du motorex M3.0 (d'origine) la couleur est la meme que le G12 de VW donc j'ai vérifié dans mon garage sur le bidon que j'ai acheter chez feu vert pour ma skoda et les normes sont les memes

https://www.motorex.com/fr-fr/moto-line/liquide-de-refrodissement/coolant-m30-concentrate/

VW G 12 / TL 774-D
VW G 12+/ TL 774-F

https://www.feuvert.fr/liquides-de-fonctionnement/feu-vert-liquide-de-refroidissement-pour-volkswagen--audi--seat--skoda-30c-2l-feu-vert/p104728.html#description

Liquide de refroidissement spécifique pour le groupe Volkswagen (VW, AUDI, SEAT, SKODA) de norme G13 (VW TL-774-J), G12, G12+ et G12++ (VW TL-774-D, F et G)

donc strictement le meme
ah si une grosse différence le motorex M3.0 13euro le Litre et 7euro les 2 litres pour celui de feu vert
a vous de voir !!!!

En réalité, KTM recommande le Motorex G48 et non pas le M3.0
G48 : https://www.motorex.com/fr-fr/truck-line/liquide-de-refrodissement/coolant-g48-concentrate/

Il y a trois familles de liquides de refroidissement :
- Le Minéral (ou inorganique, ou IAT), généralement de couleur verte ou bleu, destiné au bloc en fonte et radiateur acier ; Plutôt incompatible avec l’aluminium.
- L’organique (OAT), généralement de teinte jaune ou rose mais on le trouve aussi en teintes vertes ou bleus (ça se complique, hein). L’organique est adapté au bloc alu mais réagit avec le cuivre, le laiton et certains élastomères.
- L’Hybride (HOAT), il s’agit d’un mélange de minérale et d’organique mais n’offrant que les avantages des deux composantes sans leurs désavantages ; Fatalement, pour compliquer encore un peu plus la situation, on le trouve dans toutes les teintes. A titre d’exemple, le G48 de Motorex est un Hybride.

Bref, je ne connais pas la nature exacte du liquide que tu as utilisé ; Je présume que c’est de l’organique mais il ne l’est pas précisé sur le site Feu Vert. Si tu es certain que c’est l’équivalent du Motorex M3.0, il n’y a pas de souci, c’est un OAT.

Perso, pour la bécane de route ou pour l’EXC, j’utilise de l’Hybride MOTUL Inugel.

apres vérif c'est bien le motorex M3.0 de préconisé par KTM
donc bien identique au G12+ pour les voiture du groupe VW

Au temps pour moi , je viens de vérifier et effectivement, ils sont passé du G48 au M3.0 à priori depuis 2017.

ce serait l'equivalent de celui-ci alors?
https://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30c-norauto-5-l_941645.html?CatalogID=48599&CatalogCategoryName=48605

sebti a écrit:

ce serait l'equivalent de celui-ci alors?
https://www.norauto.fr/produit/liquide-de-refroidissement-rose-30c-norauto-5-l_941645.html?CatalogID=48599&CatalogCategoryName=48605

y a pas trop de détail sur leur description
il faut que soit indiqué:
VW G 12 / TL 774-D
VW G 12+/ TL 774-F

bonjour,
j'envisage de remplacer ma 300 GG par une 300 ktm.
depuis quand ils montent l'injection? la fourche Xplor?
ca vieillit comment?
quelle est l'autonomie avec les dernieres carbus?
amitiés a tous

injection depuis les models 2018
xplor depuis les models 2017
j'ai un 250 2017 qui a 70h autonomie 9l/100km (tout depend du réglage carbu) rien a redire juste quelques modifs pour avoir une bonne carburation

merci spermot. 9l au 100, mais combien de litres dans le réservoir? combien de km?

et quelles modifs?

mais pourquoi est obligé de toujours modifier ces P.. de réglage!!!

salut
Pour moi, une 2017. en gros 1l /10 km, le réservoir un peu petit . il fais 9.5 l.
en utilisation Hard j'arrive a un peu moins de 80 km (HARD : Couché la moto toutes les minutes, poussé tout le temps...)
en utilisation bon rythme  85 km (bon rythme : type ligue)


https://www.lenduro.com/t40335-premier-test-de-la-ktm-2017

Citation :

Pour moi, une 2017. en gros 1l /10 km, le réservoir un peu petit . il fais 9.5 l.
en utilisation Hard j'arrive a un peu moins de 80 km (HARD : Couché la moto toutes les minutes, poussé tout le temps...)
en utilisation bon rythme  85 km (bon rythme : type ligue)

Bien réglé tu dois pouvoir être à 8.5l/100. Pour arriver à ça tu appauvri l'aiguille à partir du premier tiers en changeant la conicité et, personnellement, je fais faire une boucle à la durite de trop plein de cuve pour qu'elle repasse au dessus du niveau de cuve comme ça, ca déjeauge bcp moins quand on incline...

merci à tous. j'ai aussi bien regardé le post sur la 2017. Intéressant.

yapuka trouver une bonne occase! n'hesitez pas à me faire part de propositions éventuelles!

Amitiés à tous, et à bientot j'espere!

GAZ!

frevado a écrit:

Citation :

Pour moi, une 2017. en gros 1l /10 km, le réservoir un peu petit . il fais 9.5 l.
en utilisation Hard j'arrive a un peu moins de 80 km (HARD : Couché la moto toutes les minutes, poussé tout le temps...)
en utilisation bon rythme  85 km (bon rythme : type ligue)

Bien réglé tu dois pouvoir être à 8.5l/100. Pour arriver à ça tu appauvri l'aiguille à partir du premier tiers en changeant la conicité et, personnellement, je fais faire une boucle à la durite de trop plein de cuve pour qu'elle repasse au dessus du niveau de cuve comme ça, ca déjeauge bcp moins quand on incline...

stu veux ma moto est dispo pour quelque temps, si tu cherche un nouveau challenge????
au moins tu pourras roulé avec une vrais moto d'enduro!!! pas une trial traficoté !!! lol
c'est vrais j'ai pas fais la boucle
pour la conso, même avec la 200 , le consommais autan

merci.

j'ai eu dans le passé une orange... c'était une 99, et elle était tres bien. (P... 20 ans!!!!)

mais moins bien que les 2 GG qui ont suivi!!!

je pense effectivement retourner vers l'orange, car on n'arrete pas le progres, et j'ai l'impression que les autrichiens sont en avance sur les autres. je parle pas de performance (je m'en f.. un peu) mais de confort avec des éléments comme le démarreur qui marche, l'arbre d'équilibrage, etc...

Salut,

Je me permet de changer un peu de sujet!
J'ai une SX-F 450 de 2007 et je me suis rendu compte (rapidement)
Que mon pneu arrière frotte l’échappement quand je suis en pression derrière...
Le pneu est pourtant en taille 110...donc pas large du tout!

Il me semble que l’échappement est d'origine, mais aucune certitude...
Et vous, votre échappement, il laisse la place au pneu????



Ou si vous avez une parade pour décaler l'échappement...

A votre bon coeur!
A+...

regarde avec des rondelles épaisses pour décaler la fixation de ton silencieux
souvent ça règle le problème.

Une seconde photo avec une vue arrière aurait été la bienvenue.

Ta boucle arrière n'est pas tordue ?

Boucle arrière en plastoc' ?

Alors je ne pense pas que la boucle arrière soit en plastique...Tout est bien fixé sur du métal...Bon, Léger le métal...
Tordue, je ne pense pas non plus, enfin, pas à vue d’œil...
Vos avis?






Par contre, l'idée de découpé en 2, la fixation supérieure de l’échappement, je pense que ca va être la bonne option.



Merci pour les indices et ou regarder!