KTM

nitrousoxyde a écrit:

t’aurais pu regonfler le pot faignasse !!

J'attendais que tu me proposes de le faire, je te l'amène quand du coup ?

dans 40 jours quand j'aurais plus le poignet dans le platre  

si tu veux ont le fait

nitrousoxyde a écrit:

dans 40 jours quand j'aurais plus le poignet dans le platre  

si tu veux ont le fait

Ah ... bon rétablissement à toi.

Merci pour la proposition, c'est noté

Après 5 L d'essence de passés, le moteur n'a pas un super comportement.

Cylindre déglacé et piston vortek neuf. Bougie br7s standard.

Il cliquette en début de régime intermédiaire, un peu plus en sous régime et la décélération n'est pas linéaire.

je me suis rapproché des réglages standards ktm,

puis placé l'aiguille, du un au deuxième cran, plus ouvert la vis d'air mais pas mieux.

J'ai pourtant placé le plus épais des joints de cylindre que j'avais dans la pochette kté

et contrôlé que le piston était un poil plus bas que le haut du cylindre en pmh.

Mais du coup je doute ... faut que je re contrôle tout ça...

Pas sûr que vous ayez des pistes mais au cas où ...?

Trop pauvre ? Une prise d'air ?

Mettre du sp98 au lieu du sp95 ça aide, carburation trop pauvre essaye +5 a +10 sur le gicleur principal, bougie trop chaude mais ça a pas l’air d’être ça dans ton cas. Compression trop élevée ça a pas l’air d’être ça non plus dans ton cas.

Pourquoi tu as mis le joint de cylindre le plus épais?

Quel dif entre les joints ?

Joint de cylindre plus épais = un peu moins de compression

au remontage du moteur sans le vouloir l avance a allumage est la meme ?

calimero a écrit:

au remontage du moteur  sans le vouloir l avance a allumage est la meme ?

Il y a pas une clavette au niveau du volant sur ce modèle?

monosapiens a écrit:

Trop pauvre  ?  Une prise d'air ?

C'est que je pensais et en montant l'aiguille du cran 1 à 2, la richesse augmente. Mais pas mieux après ça.

Je doute qu'il y ait une prise d'air.

Panoramix a écrit:

Mettre du sp98 au lieu du sp95 ça aide, carburation trop pauvre essaye +5 a +10 sur le gicleur principal, bougie trop chaude mais ça a pas l’air d’être ça dans ton cas. Compression trop élevée ça a pas l’air d’être ça non plus dans ton cas.

Je suis au sp98 et gicleur principal n'intervient que sur une ouverture max de l'accel.

Le vendeur roulait en altitude, le seul réglage différent qu'il avait c'est un gicleur principal de 162 au lieu de 160.

Les vis de la cuve du carbu sont bloquées, je n'ai pas pu encore vérifier la hauteur des flotteurs pour l'instant.

fred27 a écrit:

Pourquoi tu as mis le joint de cylindre le plus épais?

Quel dif entre les joints ?

Je n'ai pas les 4 épaisseurs des joints fournis dans la pochette, le plus épais fait 0.5 mm, c'est celui que j'ai monté.

160 vs 162 ça change pas grand chose.

calimero a écrit:

au remontage du moteur  sans le vouloir l avance a allumage est la meme ?

S'il y a un réglage d'avance ... je ne vois pas.

Panoramix a écrit:

calimero a écrit:

au remontage du moteur  sans le vouloir l avance a allumage est la meme ?

Il y a pas une clavette au niveau du volant sur ce modèle?

Oui clavette sur l'axe de vilo pour placer le rotor.

Panoramix a écrit:

160 vs 162 ça change pas grand chose.

Oui c'est sûr.

Je viens de voir sur le manuel que je me suis gourré, l'aiguille doit être au 4 ieme cran, alors que je l'ai placée au 2.

Je fais l'essai de main. La richesse va nettement augmenter pour le coup.

Essaye + 5 a + 10 maxi sur le gicleur de ralenti et un grade de bougie plus froide tu passes de b7 à b8

Maïco a écrit:

Panoramix a écrit:

160 vs 162 ça change pas grand chose.

Oui c'est sûr.

Je viens de voir sur le manuel que je me suis gourré, l'aiguille doit être au 4 ieme cran, alors que je l'ai placée au 2.

Je fais l'essai de main. La richesse va nettement augmenter pour le coup.

Cherche pas plus c’est l’aiguille

Panoramix a écrit:

Essaye + 5 a + 10 maxi sur le gicleur de ralenti et un grade de bougie plus froide tu passes de b7 à b8

Quand j'ai acheté la Kté, il y avait une b8. Mieux pour rouler en altitude ? possible.

Panoramix a écrit:

Maïco a écrit:

Panoramix a écrit:

160 vs 162 ça change pas grand chose.

Oui c'est sûr.

Je viens de voir sur le manuel que je me suis gourré, l'aiguille doit être au 4 ieme cran, alors que je l'ai placée au 2.

Je fais l'essai de main. La richesse va nettement augmenter pour le coup.

Cherche pas plus c’est l’aiguille

Yes je pense ... j'ai louché dans la lecture du tableau

C’est position 4 en partant du haut pour un réglage moyen, tu peux mettre du 3 si tu es vraiment en altitude ou du 5 si tu es en bord de mer

Panoramix a écrit:

C’est position 4 en partant du haut pour un réglage moyen, tu peux mettre du 3 si tu es vraiment en altitude ou du 5 si tu es en bord de mer

ça confirme bien que le 4 devrait arranger ce cliquetis.

Merci pour vos avis

Avec plaisir, tiens nous informé mais normalement ça devrait rentrer dans l’ordre.

Panoramix a écrit:

Joint de cylindre plus épais = un peu moins de compression

Merci j'y avais pas pensé

Je voulais pas savoir la conséquence mais pourquoi il avais mis le plus épais. La compression c'est pas gênant, par contre relever le cylindre par le joint augmente les diagrammes donc rend le moteur plus pointu....