ktm 2t injection

Et bien moi je suis toujours partant pour une Tpi mais ce
sera une 2019 certainement. Pour l'instant je garde l'Xr.

tartanpion a écrit:

et en plus t es modeste !! mais ça je m en serais douté .........

Modeste est mon 2ème prénom et Désiré le 3ème.
Tu n’es pas mal non plus, dans le genre !

Bon, je te réexplique.

Désireux de changé de bécane, je tombe sur une page FB où les commentaires peu constructifs, fusent de toutes parts.
Je passe par ici, je tombe sur ce topic et je remercie Orion (coup de gueule de son précédent message) et je fais état des infos en ma possession à ce moment-là. Infos que je tiens de mon concess, puisque je suis allé en concession voir la 300 TPi et la 350 Exc-f.
Ici en Belgique, de novembre à début mars c’est mort ; Les interdictions, les chasses et le climat font que très peu roulent, donc peu de remontée d’infos puisqu’on roule peu.
En Belgique, il se vend deux fois plus de 300 que de 250 (j’y reviens plus tard).
Fort de ces infos et ne connaissant pas les gars qui ont parlé du problème FB, je me demandais si ces gars avaient utilisé le bon lubrifiant, si ces gars n’étaient pas des bourrins, si ……

Entre temps, j’ai parcouru un forum Anglais (165 pages sur le TPi) ainsi qu’un forum Hollandais.
Sur le forum Anglais, ils ne rapportent pas de problème piston/cylindre ; Sur le forum Hollandais, ils en parlent mais ciblent plus largement la 250.
Aujourd’hui, Loulou rencontre des traces dans son cylindre après 190 Km.
En écrivant ‘’pas de polémique, pas de rumeur, du concret ! (malheureusement)’’ soit je me suis mal exprimé ou soit tu m’as mal compris. Je voulais juste dire que là, oui il y a un problème, je connais le sérieux de Loulou, l’état de son cylindre de 250 TEi n’est pas normal.

Alors oui, mon avis à évolué en 10 jours.

j'ai la solution pour rouler en KT ou Husqy 2018 sans souci, la 125 a encore un carbu !!!!
C'était pour détendre le débat.

Toi tu files sur la plage faire un château de sable ! (ok, je sors )

jpl a écrit:

tartanpion a écrit:

et en plus t es modeste !! mais ça je m en serais douté .........

Modeste est mon 2ème prénom et Désiré le 3ème.
Tu n’es pas mal non plus, dans le genre !

Bon, je te réexplique.

Désireux de changé de bécane, je tombe sur une page FB où les commentaires peu constructifs, fusent de toutes parts.
Je passe par ici, je tombe sur ce topic et je remercie Orion  (coup de gueule de son précédent message) et je fais état des infos en ma possession à ce moment-là.  Infos que je tiens de mon concess, puisque je suis allé en concession voir la 300 TPi et la 350 Exc-f.
Ici en Belgique, de novembre à début mars c’est mort ; Les interdictions, les chasses et le climat font que très peu roulent, donc peu de remontée d’infos puisqu’on roule peu.
En Belgique, il se vend deux fois plus de 300 que de 250 (j’y reviens plus tard).
Fort de ces infos et ne connaissant pas les gars qui ont parlé du problème FB, je me demandais si ces gars avaient utilisé le bon lubrifiant, si ces gars n’étaient pas des bourrins, si ……

Entre temps, j’ai parcouru un forum Anglais (165 pages sur le TPi) ainsi qu’un forum Hollandais.
Sur le forum Anglais, ils ne rapportent pas de problème piston/cylindre ; Sur le forum Hollandais, ils en parlent mais ciblent plus largement la 250.
Aujourd’hui, Loulou rencontre des traces dans son cylindre après 190 Km.
En écrivant ‘’pas de polémique, pas de rumeur, du concret ! (malheureusement)’’ soit je me suis mal exprimé ou soit tu m’as mal compris. Je voulais juste dire que là, oui il y a un problème, je connais le sérieux de Loulou, l’état de son cylindre de 250 TEi  n’est pas normal.

Alors oui, mon avis à évolué en 10 jours.

pas la peine de réexpliquer en me racontant ta vie
tout le monde a bien compris que ton pote concessionnaire cité plus haut qui a vendu 35 TPI avec seulement 1 probléme à la clé
t en vendra pas une 36iéme
maintenant que tu es directement concerné par le probléme par le biais de ton ami loulou
ce ne sont plus des rumeurs ou des polémiques le probléme est bien réel
pour cette confirmation

Bon c'est bien beau toute ces discussions sur les soucis ( qui sont avérés quoi que certains en disent) sur les injections 2 T Katoche / Husky
Mais pour le moment que propose KTM car aucun retour pour le moment de leur part (enfin j'en ai pas lu )
Une prise en charge complète du moulin, juste cylindre/piston, changement de map est ce que cela arrange t il à 100% le soucis etc?????
Bref on t il enfin reconnu la mauvaise naissance du TPI et prennent ils en charge???

loulou a écrit:

Pour recentrer le débat, ceux qui ont eu des soucis peuvent t'ils nous decrire la prise en charge par ktm ou hva ?

Timing, pièces changés etc... c'est intéressant de savoir.

Merci

je parle de mon cas perso :

moto serré le dimanche lors de l'endurance,
déposée le mardi chez le concess,
moto rendue réaprée (nouveau cylindre / piston) la semaine qui suivait

donc prise en charge et réparation en moins de 10 jours

orion300 a écrit:

loulou a écrit:

Pour recentrer le débat, ceux qui ont eu des soucis peuvent t'ils nous decrire la prise en charge par ktm ou hva ?

Timing, pièces changés etc... c'est intéressant de savoir.

Merci

je parle de mon cas perso :

moto serré le dimanche lors de l'endurance,
déposée le mardi chez le concess,
moto rendue réaprée (nouveau cylindre / piston) la semaine qui suivait

donc prise en charge et réparation en moins de 10 jours

plus haut tu dis que c est à cause du filtre à air et c est pris en garantie quand même
quand ils ont démonté personne a vu qu il y avait de la poussiere ou terre dans le moteur ??
le bas moteur n a pas souffert non plus

parce que la vrai panne n est pas le filtre sinon les roulements aurais degager aussi. je connais tres bien cette endurance et quand il y a de la poussiere sur la partie sud dans la grande descente ou montée suivant les années ça fait pas rire ou alors le mecano a pris un risque .a voir!

On peut pas gruger le calculateur en déplaçant la sonde de T° et lui faire croire que le moteur est froid alors qu'il est chaud (ca va enrichir!) et voir ce que ça dit?

mon cas perso:

300 tpi de octobre 2017
1500 km
huile motorex crosspower

et bien RAS
pas de reservoir d'huile qui fuit
elle démarre à froid, à chaud, au démarreur, au kick

j'ai fait le filtre à air 2 fois, vidangé la boite et la fourche à 800 km

et c'est de la balle

ah oui j'oubliais j'ai la courbe evo factory 2020 mac gyver

tartanpion a écrit:

orion300 a écrit:

loulou a écrit:

Pour recentrer le débat, ceux qui ont eu des soucis peuvent t'ils nous decrire la prise en charge par ktm ou hva ?

Timing, pièces changés etc... c'est intéressant de savoir.

Merci

je parle de mon cas perso :

moto serré le dimanche lors de l'endurance,
déposée le mardi chez le concess,
moto rendue réaprée (nouveau cylindre / piston) la semaine qui suivait

donc prise en charge et réparation en moins de 10 jours

plus haut tu dis que c est à cause du filtre à air et c est pris en garantie quand même
quand ils ont démonté personne a vu qu il y avait de la poussiere ou terre dans le moteur ??
le bas moteur n a pas souffert non plus

comme je l'ai dit à plusieurs reprises, KTM m'a fourni les pièces gratuitement (piston/cylindre) "geste comemrcial", car je suis un bon client
pour la main d'oeuvre, mon concessionnaire m'a fait un gros geste
donc oui mon problème est bien différent et lié uniquement au filtre à air, j'ai vu le sable dans le moteur ....
bas moteur nettoyé mais pas changé car j'ai arrété à temps..

hors sujet d'évoquer mon cas perso plus que ça


Aujourd'hui m'a moto cumule :
- 50 H
- 1800 km (3 course + rando + spéciale)
- huile : motul 710
- dernière courbe à jour (spéciale 300)

j'ai testé ce samedi cette nouvelle courbe, je trouve pas franchement de différence au roulage mais ça fume un poil plus qu'avant !

[quote="orion300"]


comme je l'ai dit à plusieurs reprises, KTM m'a fourni les pièces gratuitement (piston/cylindre) "geste comemrcial", car je suis un bon client
pour la main d'oeuvre, mon concessionnaire m'a fait un gros geste
donc oui mon problème est bien différent et lié uniquement au filtre à air, j'ai vu le sable dans le moteur ....
bas moteur nettoyé mais pas changé car j'ai arrété à temps..

hors sujet d'évoquer mon cas perso plus que ça


Aujourd'hui m'a moto cumule :
- 50 H
- 1800 km (3 course + rando + spéciale)
- huile : motul 710
- dernière courbe à jour (spéciale 300) excuse moi orion mais tu n as pas arrêté a temps tu as serré c est honnête de ta part de dire la vérité que tu as trouver du sable ou autres dans le moteur.ton mecano : :pour dire ouf le sable a attendu que le haut serre avant de renter dans les roulements ( trop gentil ce sable dromois) je n ai pas de conseils a te donner mais si tu veux la vendre sur le fofo change vite de roulements et de mecano

je referais mon bas moteur en même temps que le piston à 100 H c'est prévu

[quote="gilles"]

NitrouS a écrit:

gilles a écrit:

chris63 a écrit:

...
Vu les micro rayures et les traces sur cylindre,j'ai des doutes que soit du a un probleme  filtre a air....je dis ça mais je ne dis rien.

Je ne connais pas bien les détails du 2T, mais je ne vois pas le lien entre l'huile (ou son manque) et les rayures éventuelles dans le cylindre

Sur les 4T il n'y a pas d'huile dans la chambre et ça ne raye pas ... à par de la merdouille (silice) qui rentre (ou un segment qui a pété) qu'est ce qui pourrait rayer ?

si si il ya de l'huile sur le piston des 4t heureusement sinon ca ne marcherais pas longtemps

Et elle vient d'où cette huile ? parce qu'un 4T ça n'en bouffe quasiment pas    ... un dé à coudre pour 500 à 1000 bornes ? ... ça fait faible pour lubrifier  

[quote="C gilles"]

L'huile vient du bas moteur, c'est un circuit fermé l'huile est réutilisé au contraire d'un 2T qui la brule

calimero a écrit:

orion300 a écrit:

comme je l'ai dit à plusieurs reprises, KTM m'a fourni les pièces gratuitement (piston/cylindre) "geste comemrcial", car je suis un bon client
pour la main d'oeuvre, mon concessionnaire m'a fait un gros geste
donc oui mon problème est bien différent et lié uniquement au filtre à air, j'ai vu le sable dans le moteur ....
bas moteur nettoyé mais pas changé car j'ai arrété à temps..

hors sujet d'évoquer mon cas perso plus que ça


Aujourd'hui m'a moto cumule :
- 50 H
- 1800 km (3 course + rando + spéciale)
- huile : motul 710
- dernière courbe à jour (spéciale 300) excuse moi orion mais tu n as pas arrêté a temps tu as serré  c est honnête de ta part de dire la vérité que tu as trouver du sable ou autres dans le moteur.ton mecano : :pour dire  ouf le sable a attendu que le haut serre avant de renter dans les roulements ( trop gentil ce sable dromois)   je n ai pas de conseils a te donner mais si tu veux la vendre sur le fofo change vite de roulements et de mecano

Mais lui c est pas pareil c est un compétiteur
Il a la courbe spéciale 300
Et en plus il Sait s arrêter à temps quand il serre

orion300 a écrit:

loulou a écrit:

Pour recentrer le débat, ceux qui ont eu des soucis peuvent t'ils nous decrire la prise en charge par ktm ou hva ?

Timing, pièces changés etc... c'est intéressant de savoir.

Merci

je parle de mon cas perso :

moto serré le dimanche lors de l'endurance,
déposée le mardi chez le concess,
moto rendue réaprée (nouveau cylindre / piston) la semaine qui suivait

donc prise en charge et réparation en moins de 10 jours

Super rapide ! Néanmoins ce n'était pas de la garantie mais du geste commercial finalement, donc le concessionnaire n'a eu qu'a commander les pièces et te les poser c'est bien ça ?

J'ai peur dans mon cas, que l'expertise de la garantie impose un délais plus long.
Elle était encore sous garantie au moment des faits ?

Début de réponse demain pour la mienne.

Sinon, content de voir que certains n'ont aucun soucis avec leur moto, preuve que soit c'est des séries isolés qui "merdent", soit elles merdent toutes et certains ont du bol ?

Utiliser de la Motorex au moins le temps de la " garantie" ?

C'est garantie un mois donc si ton revendeur a eu la délicatesse de te remplir ton réservoir, tu exclu les soucis liés à l'huile car c'est la sienne dedans.

Pas sûr qu'il ai mis de la Motorex. Ce serait un comble !

un peu de nettoyage pour recentrer sur le vrai sujet

Bonjour à tous,

Quelques retours suite à mon soucis.

Par mail mon revendeur m'a répondu ce matin que les traces sont "tout à fait normal", en argumentant avec le fameux mail distillé dans le réseau HVA/KTM récemment (le même publié plus haut) précisant qu'ils s'agit de "traces" et non de "marques".
A ce mail, il m'a joint une photo fournie par KTM/HVA France dans son même mail pour illustrer le soucis.
Cette photo et quasi identique à la mienne, on y retrouve la même trace.

Bref, j'ai déposé la moto dans la foulée au revendeur qui m'explique que du fait de l'injection, l’usure est différente et qu'encore une fois, si l'usine KTM/HVA dit de ne pas s’inquiéter... Alors il ne faut pas s’inquiéter.

Il va néanmoins vérifier lui-même et envoyer des photos à l'usine pour voir ce qu'ils en disent.

J'ai bien précisé que si d'aventure, la moto casse, serre ou autre dans le futur, je ne payerai rien partant du principe que j'ai alerté en temps et en heure, photos à l'appuis.

Quant à mon soucis de ralenti qui ne tient pas, il va vérifier la courbe, à moins que le soucis ne provienne d'ailleurs.

Moralité : je ne crois pas au fait que ces "traces" soient anodines, surtout quand on sait que certains ont des cylindres "nickel".
Le mal-aise semble de mise dans le réseau, l'avenir confirmera si j'ai eu raison de douter de ces "traces" ou pas

Salut à tous les utilisateurs de TPi, je ne viens pas polémiquer sur les soucis avérés ou non de ces machines, mais comme j'envisage le changement de monture j'aimerai avoir des retours sur le comportement de ces motos injectés pour m'aider dans mon choix

J'ai constaté en Roulant avec Novemberkassan que son modèle 250 ne fait pas de bruit et qu'il ne dégage pas d'odeurs ni de fumées, ça m'a réconcilié avec le 2T
En est-il de même avec le 300 et quelles différences de comportement l'injection induit-il par rapport à la conduite que vous aviez avec les modèles non injectés (j'ai eu l'occasion de tester des 2T récents, mais pas à injection) ça "meurt" aussi bas, ça calle, etc....ou au contraire ça tracte de partout à tous régimes

Est-ce comme sur le 4t injection la moto peut tomber dans tous les sens et redémarrer directement sans perte d'essence comme avec les carbus ?
Pour la partie graissage séparé quelle est l'autonomie ? cela suffit-il pour des sorties sur 4 à 5 jours (jusqu'à 800kms par ex)?
Concernant l'autonomie de la moto est-ce comme les autres 2T ou pouvez vous faire environ 130 à 140 kms sans ravitailler ?

Bref des questions de béotien qui ont déjà un peu été abordées, mais je n'arrive pas à cerner la synthèse
Merci les gars de m'éclairer

:coucou:loulou t as signé un papier ( bon pour accord)?pour une prise totale de garantie?si tu as un probleme. sinon le premier role d un concess est de vendre et de minimisé les éventuels probleme.parfois de faire avaler des couleuvres aux clients.pour l image d une marque. ( jai bosser 5ans pour sherco avec accès  a l usine et des mails interne pour les concess je connais et je me souvient de mes problemes de soupapes avec mon 250 crfx en 2004 la reponse ( je ne sais pas faire mon filtre avec deja 15ans d enduro+ 10 de cross derriere ) et bizarrement ce probleme est bien connu sur les hm je pense que kt est pris au dépourvu avec ça! mais ils ont assez de force et de moyens pour faire face et que tous rentre dans l ordre .patience a vous. ....et tchum en 2tps

calimero a écrit:

 ....et tchum en 2tps

Tchum, il lui faudrait un 2tps bicylindre comme l'aprilia pour qu'il puisse rouler différent : faudrait voir si il en reste pas un chez Fred27

loulou a écrit:

Bref, j'ai déposé la moto dans la foulée au revendeur qui m'explique que du fait de l'injection, l’usure est différente et qu'encore une fois, si l'usine KTM/HVA dit de ne pas s’inquiéter... Alors il ne faut pas s’inquiéter.

Elle fait quelle taille la couleuvre là

Décidemment KTM n'a pas de chance avec ses 2 Tps : En 2017, la dernière année des motos à carbu, de trop nombreuses motos (pas toutes mais quand même un bon nombre) ont montrées des problèmes de carburation.
En 2018, c'est des problèmes de traces dans les cylindres et quelques petits serrages qu'on ne devrait pas rencontrer avec des motos injectées aussi évoluées que les Katoches.
Pas de soucis, les autrichiens ont déjà démontrés par le passé qu'ils avaient la tête dure et la suite dans les idées même si c'est une bêtise (le PDS est toujours là et les oranges sont toujours plus instables que la concurrence) et c'est dommage car il ne manque pas grand chose pour le sans faute