ktm 2t injection

bonjour , désoler si je ne poste pas au bon endroit je ne savais pas trop omettre mon post

je possède donc un 300 tpi avec les poignée lock on et les différents diamètre que l'ont peu changer origine ktm

je n'aime pas le grip, ni la sensation quelles procurent
je souhaiterais mettre comme j'avais sur mon 350 des renthal kevlar.mais du coup que faut il que je rachète au niveau de la poignée de gaz avec leurs différents diamètre etc.....

certains ont ils essayer de dépiauter la poignée? mais ça à l'air bien collé

des conseils?

MERCI:yeah:

Il n'y a pas d ' autres densités ou modèles ?

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ben731 a écrit:

bonjour , désoler si je ne poste pas au bon endroit je ne savais pas trop omettre mon post

je possède donc un 300 tpi avec les poignée lock on et les différents diamètre que l'ont peu changer  origine ktm

je n'aime pas le grip, ni la sensation quelles procurent
je souhaiterais mettre comme j'avais sur mon 350 des renthal kevlar.mais du coup que faut il que je rachète au niveau de la poignée de gaz avec leurs différents diamètre etc.....

certains ont ils essayer de dépiauter la poignée? mais ça à l'air bien collé

des conseils?

MERCI:yeah:  

J' ai essayer, c'est la cata..... faut changer le système complet des dite poignée ; du reste , sont bien foutues ces poignées qui ne tournent plus , et évite d'y serrer du fil de fer comme dans le temps passé....

Combien coûte la paire ?

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Je viens de voir le prix. Entre 15 et 30 € il me semble.

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oui, c'est vrai que c'est bien foutu le système mais je n'aime pas la sensation qu'elle procure.
et toutes celles que je trouve en lock on ont l'air relativement lisse ( emig,ktm, pro grip et ????)

je préfère remettre du fil et avoir des renthal kevlar ( meilleur accroche, diamètre plus important )

ben731 a écrit:

bonjour , désoler si je ne poste pas au bon endroit je ne savais pas trop omettre mon post

je possède donc un 300 tpi avec les poignée lock on et les différents diamètre que l'ont peu changer  origine ktm

je n'aime pas le grip, ni la sensation quelles procurent
je souhaiterais mettre comme j'avais sur mon 350 des renthal kevlar.mais du coup que faut il que je rachète au niveau de la poignée de gaz avec leurs différents diamètre etc.....

certains ont ils essayer de dépiauter la poignée? mais ça à l'air bien collé

des conseils?

MERCI:yeah:  

Moi j'avais essayé de récupérer les poignées, c'est un peu galère mais j'avais réussi..
Le problème c'est que javais remis d'autres poignées bas de gamme et 1ere chute elles se sont déchiré très rapidement du coup j'ai racheté des on lock d'origine

Voilà la poignée après l'avoir dépioté

Merci de vos retours
je vais attendre de pouvoir regarder une poignée de 4t de près (2016)

Je viens de changer le piston sur une 250 tpi qui a 80 heures de 2018 car le pote est passé chez KT et ils lui ont dit qu'il fallait changer le piston toutes 50 Heures car c'était un piston forgé et la pompe à huile à 80 Heures enfin c'est une belle bande de voleurs et de branlos , il a donc commandé les pièces et pas chez eux tiens prends ça bien comme il faut et quand j'ai démonté c'était comme neuf mise a part la pompe que je n'ai pas pu controlé
Donc si on récapitule et si j'ai bien compris :
le piston on le change parce que c'est un forgé ,j'ai toujours entendu qu'ils étaient plus costaud que les coulés ,ce qui me fais me poser la question dans quoi ils les forge ? Dans de la bouse de vache peut être

La pompe à huile ils la change à 80 heures et puis plus rien après elle dure la vie de la moto je pense qu'ils ne veulent pas dire qu'il y a une grosse boulette sur les pompes et ça leur évite de la payer et là ce coup ci c'est le client qui l'a dans le La pompe est une mikuni

Donc si on vous dit de changer le piston démontez avant plutôt que de vous farcir un piston pour rien et les segments seront les bienvenu et bien moins cher et pour les heures si vous n'êtes pas un roi de la piste à fond les rouleaux 200 heurs ça doit biens aller

Par contre y'a du démontage mais c'est assez bien foutu

Un collègue l’a changer à 130h sur 250tpi et il était nickel aussi.

Tant qu’il y en aura pour payer...

j’ai même pas lus 10 page j'ai pris déjà un peut peur pour de l'achat de ma futur

Sur la doc atelier 250 Husq TEi ( donc idem ), on peut lire dans les travaux conseillés ( et non pas dans les travaux obligatoires )

toutes les 80H:


échange piston et contrôle cylindre, échange pompe à huile, échange bielle/roulement/maneton et roulements vilebrequin et contrôle boîte de vitesses!!

ça fait cher du kilomètre!



gaffe, enfin je ne pense pas vous l'apprendre, l'échange de la pompe à huile, ou si on débranche ou vide le réservoir d'huile, nécessite une synchronisation de cette pompe à l'aide du connecteur Wake Up ( little Suzy? ) fourni dans le carton au milieu des clignotants.

ma 250 TPI de 2018 achetée neuve en septembre 2018, fonctionne super bien; je trouve juste quelle fume pas mal, alors qu'après avoir lu pas mal de tuto, il paraît qu'avec l'injection , ces moto ne fume plus,  alors pour ceux qui possède comme moi ce millésime , comment se comporte vos bécanes injectés ?
merci d'avance de vos réponses ;

Rick

Ma TEi 2019 ne fume pas beaucoup, sauf un peu à froid pendant quelques minutes. La TPi 2018 d'un ami idem. Elles fument en tous cas bien moins que les modèles carbu sans graissage séparé avec 2%

tof304 a écrit:

Ma TEi 2019 ne fume pas beaucoup, sauf un peu à froid pendant quelques minutes. La TPi 2018 d'un ami idem. Elles fument en tous cas bien moins que les modèles carbu sans graissage séparé avec 2%

elle fume aussi à froid , et il y a un peu de graisse au bout du silencieux...

savez- vous si il y a un réglage à faire sur l'injection ou sur le graissage séparé au cas ou le moteur serait trop riche ?

Il n'y a rien dans la documentation d'atelier concernant un quelconque réglage du débit de pompe à huile.S'il existe un réglage, c'est avec la valise et donc en concession.
Mis à part une manip de synchronisation de pompe, en cas de dépose de la pompe, des tuyaux ou de vidage du réservoir d'huile.


Cette manip est peut-être à faire sur la tienne, je n'ai aucune idée de ce à quoi elle sert, mis à part le ré-amorçage du circuit de mélange.
je te fais passer la doc si tu veux, il faut que tu aies le connecteur noir dans le lot de pièces, mais je doute que ça change quoi que ce soit.
As tu essayé avec une autre marque d'huile?

En tous cas, il est certain qu'en roulage normal à chaud la mienne ne fume pas, ou vraiment très peu.
Ayant roulé un peu avec une EXC carbu à mélange 2%, la différence est flagrante, ma tenue puait l'huile en rentrant, là non.

tof304 a écrit:

Il n'y a rien dans la documentation d'atelier concernant un quelconque réglage du débit de pompe à huile.S'il existe un réglage, c'est avec la valise et donc en concession.
Mis à part une manip de synchronisation de pompe, en cas de dépose de la pompe, des tuyaux ou de vidage du réservoir d'huile.


Cette manip est peut-être à faire sur la tienne, je n'ai aucune idée de ce à quoi elle sert, mis à part le ré-amorçage du circuit de mélange.
je te fais passer la doc si tu veux, il faut que tu aies le connecteur noir dans le lot de pièces, mais je doute que ça change quoi que ce soit.
As tu essayé avec une autre marque d'huile?

En tous cas, il est certain qu'en roulage normal à chaud la mienne ne fume pas, ou vraiment très  peu.
Ayant roulé un peu avec une EXC carbu à mélange 2%, la différence est flagrante, ma tenue puait l'huile en rentrant, là non.

merci tof , je vais contrôler tout ça, et voir si à chaud ça le fais aussi ;
Bon week-end ;

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un, sur une TPI (250 ou 300), a déjà changer le ressort d'ouverture de la valve d’échappement (jaune d'origine par un vert plus souple ou un rouge plus dur) comme sur les anciennes EXC à carbu ?
Ou encore joué avec la vis de réglage de valve (vis carré femelle) ?
Je cherche à calmer un 300 EXC TPI de 2020.

Salut, j ai un 300 tpi de 2018 en six days, je roule sur la courbe 2, sélectionable au guidon, elle est beaucoup plus coupleuse à bas régime et moins violente, pour l enduro , c est le top, je pense pas que tu es à changer de ressort. Franck 74

rick 74 a écrit:

tof304 a écrit:

Il n'y a rien dans la documentation d'atelier concernant un quelconque réglage du débit de pompe à huile.S'il existe un réglage, c'est avec la valise et donc en concession.
Mis à part une manip de synchronisation de pompe, en cas de dépose de la pompe, des tuyaux ou de vidage du réservoir d'huile.


Cette manip est peut-être à faire sur la tienne, je n'ai aucune idée de ce à quoi elle sert, mis à part le ré-amorçage du circuit de mélange.
je te fais passer la doc si tu veux, il faut que tu aies le connecteur noir dans le lot de pièces, mais je doute que ça change quoi que ce soit.
As tu essayé avec une autre marque d'huile?

En tous cas, il est certain qu'en roulage normal à chaud la mienne ne fume pas, ou vraiment très  peu.
Ayant roulé un peu avec une EXC carbu à mélange 2%, la différence est flagrante, ma tenue puait l'huile en rentrant, là non.

merci tof , je vais contrôler tout ça, et voir si à chaud ça le fais aussi ;
Bon week-end ;

après plusieurs sorties, et une fois la moto chaude, elle fume quasi pas; en fait c'était juste à froid;

enduro008 a écrit:

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un, sur une TPI (250 ou 300), a déjà changer le ressort d'ouverture de la valve d’échappement (jaune d'origine par un vert plus souple ou un rouge plus dur) comme sur les anciennes EXC à carbu ?
Ou encore joué avec la vis de réglage de valve (vis carré femelle) ?
Je cherche à calmer un 300 EXC TPI de 2020.

franck74 a écrit:

Salut, j ai un 300 tpi de 2018 en six days, je roule sur la courbe 2, sélectionable au guidon, elle est beaucoup plus coupleuse à bas régime et moins violente, pour l enduro , c est le top, je pense pas que tu es à changer de ressort. Franck 74

J'ai la double courbe.
C'est vrais que ça la calme et c'est parfait pour faire de l'enduro.
Mais je cherche à la rendre plus douce pour faire de l’extrême.

Enlever deux dents à la couronne ?

monosapiens a écrit:

                         Enlever deux dents à la couronne ?

ou prendre une 250 TPI ...

enduro008 a écrit:

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un, sur une TPI (250 ou 300), a déjà changer le ressort d'ouverture de la valve d’échappement (jaune d'origine par un vert plus souple ou un rouge plus dur) comme sur les anciennes EXC à carbu ?
Ou encore joué avec la vis de réglage de valve (vis carré femelle) ?
Je cherche à calmer un 300 EXC TPI de 2020.

oui j'ai mis le vert sur la 2018, ça marche bien

fred27 a écrit:

enduro008 a écrit:

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un, sur une TPI (250 ou 300), a déjà changer le ressort d'ouverture de la valve d’échappement (jaune d'origine par un vert plus souple ou un rouge plus dur) comme sur les anciennes EXC à carbu ?
Ou encore joué avec la vis de réglage de valve (vis carré femelle) ?
Je cherche à calmer un 300 EXC TPI de 2020.

oui j'ai mis le vert sur la 2018, ça marche bien

Super merci, j'essai ça dimanche

enduro008 a écrit:

fred27 a écrit:

enduro008 a écrit:

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un, sur une TPI (250 ou 300), a déjà changer le ressort d'ouverture de la valve d’échappement (jaune d'origine par un vert plus souple ou un rouge plus dur) comme sur les anciennes EXC à carbu ?
Ou encore joué avec la vis de réglage de valve (vis carré femelle) ?
Je cherche à calmer un 300 EXC TPI de 2020.

oui j'ai mis le vert sur la 2018, ça marche bien

Super merci, j'essai ça dimanche

Je viens de faire les essais.
Ça fonctionne très bien. On récupère du couple à bas régime et avec la linéarité de l'injection c'est très efficace dans du Hard !!!