ktm 2t injection

enduro008 a écrit:

fred27 a écrit:

enduro008 a écrit:

Bonjour,
Est-ce que quelqu'un, sur une TPI (250 ou 300), a déjà changer le ressort d'ouverture de la valve d’échappement (jaune d'origine par un vert plus souple ou un rouge plus dur) comme sur les anciennes EXC à carbu ?
Ou encore joué avec la vis de réglage de valve (vis carré femelle) ?
Je cherche à calmer un 300 EXC TPI de 2020.

oui j'ai mis le vert sur la 2018, ça marche bien

Super merci, j'essai ça dimanche

Je viens de faire les essais.
Ça fonctionne très bien. On récupère du couple à bas régime et avec la linéarité de l'injection c'est très efficace dans du Hard !!!

salut a toutes et tous

je vous donne un petit recapitulatif des frais que j'ai du faire sur ma 300 tpi 2020

a ce jour elle totalise 5090km et +- 160 heures toute d'origine (avec la modif tps et vis de ralenti),sauf le pignon de 13 et la couronne de 52 ainsi que les plaquettes arriere . donc pas grand chose a se mettre sous la dent hein

bon je change mon kit chaine hs demain et le rayon que j'ai casser cet aprem avec un bout de bois!

va falloir que je pense a faire piston pompe a huile un de ces jours mais il est nikel et claque pas du tout (vu de l'echappement!

le vendeur de chez elite moto me croyait pas qu'elle etait 100% stock

donc pour ceux qui ont peur de la modernité,ben faut bien ya rien a craindre

pour info je changeai le piston de ma 300 sherco tout les 3000km cause piston rincer

encore moi (je fais un monologue )

bon 180h et 5600 km j'ai changer mon piston hier (tant que les pieces sont encore dispo car la penurie arrive parait il?!)
rien etait marquer ou "rincer" seul le traitement noir du piston avait bien entendu disparu mais le piston n'a aucune traces!!! ni le cylindre dailleurs!
le rodage a ete fait cet aprem (100 bornes) et ras
c'est reparti pour autant j'espere

Merci pour le retour. Tu peux donner la marque de l'huile que tu utilises à titre indicatif. Merci.

monosapiens a écrit:

Merci pour le retour.  Tu peux donner la marque de l'huile que tu utilises à titre indicatif.  Merci.

castrol power1 (11€/l) chez geant

OK, merci !

pas de problème de surconsommation d'huile avec la castrol ?
C'est ce que je met dans ma BETA aussi et je la trouve vraiment très fluide...
Tellement fluide qu'elle passe toute seule ( doucement ) à travers ma pompe même moteur éteint. C'ets pas grand chose, mais une goutte par ci par la à la fin ça fini par faire un petit volume en restant quelques jours sans tourner...

Je me suis amusé à comparer les viscosité à 40°C des huiles 2t et la castrol est une voir la plus fluide des huile "racing" et de loin ...
Donc la je viens de commander de la mobil 1 racing 2T en espérant que ça supprime cette tendance à se vider naturellement.

Pour info voici les viscosité des huiles 100% synthèse que j'ai regardé et qui sont compatible graissage séparé:

- castrol power 1 racing = 42.51 mm²/s
- repsol moto offroad 2t = 64 mm²/s
- Motul 710 2T = 70 mm²/s
- Yacco MVX 1000 = 75 mm²/s
- Eni i-Ride Racing 2t = 72mm²/s
- shell advance ultra 2t = 58.1 mm²/s
- mobil 1 racing 2t = 83 mm²/s


Les huile vraiment compétition qui ne sont pas compatible graissage séparé, comme la motul 800, on des viscosité vraiment très élevé dans les 150 mm²/s.

C est toi qui mesure les viscosités ?

non, suffis d'aller sur le site du fabriquant, ils donnent toutes les infos

tchou , cette viscuosité superieur aux autres est peut etre (voir surement)la cause de l'etat de mon moteur...?!

pour la pompe,la mienne est electrique comme tu dois le savoir ,donc quand elle est pas alimenté elle est fermé et rien ne coule, beta je connais pas leur pompe mais si elle est mecanique effectivement ça peut suinté un peu (j'ai eu des 2temps type 500 rdlc/250 rgv /125 dtmx et ça le faisait legerement)

as tu demander sur le forum betamania? ou sur le groupe "entraide beta" ?

Ou alors plus simplement demander à Clod qui est sur le forum.

philcool a écrit:

tchou , cette viscuosité superieur aux autres est peut etre (voir surement)la cause de l'etat de mon moteur...?!

pour la pompe,la mienne est electrique comme tu dois le savoir ,donc quand elle est pas alimenté elle est fermé et rien ne coule, beta je connais pas leur pompe mais si elle est mecanique effectivement ça peut suinté un peu (j'ai eu des 2temps type 500 rdlc/250 rgv /125 dtmx et ça le faisait legerement)

as tu demander sur le forum betamania? ou sur le groupe "entraide beta" ?

La pompe est une pompe électrique dellorto ple8.
Je ne sais pas si la viscosité de l'huile est vraiment à l'origine de mon problème, mais à réception j'ai était vraiment surpris de l'aspect "flotte" de la castrol .

C'est encore plus fluide que de la dexxron 3

Je pense qu'il est préférable d'avoir une huile fluide pour un graissage séparé,

tchou a écrit:

La pompe est une pompe électrique dellorto ple8.
Je ne sais pas si la viscosité de l'huile est vraiment à l'origine de mon problème, mais à réception j'ai était vraiment surpris de l'aspect "flotte" de la castrol .

C'est encore plus fluide que de la dexxron 3

oui j'ai lu sur un forum us un post d'un type qui connais son affaire en 2tps et en pompe,il dit que les mikuni et dellorto sont de meme technologie (qui date dailleurs) car ces types de pompe sont monter depuis des lustres sur les scooters 2tps (peugeot buxy par ex)

j'ai acheté pour faire Ales une KTM 300 tpi 2022 ce samedi (je garde ma yam !).
100 km effectué, mes premiers ressentis (j'ai eu également une 300 tpi 2018 pour info)

- j'ai mis 12*50 (au lieu de 13*50), plus agréable car tout le temps la deux dans le très technique, et la 3 facilement dans les grandes côtes
- freinage bon, mais pas très progressif comparé au nissin de la yam .. (ça bloque direct !)
- c'est léger, fun, maniable, mais non de dieu que les suspensions sont mauvaises ..(notamment l'amortisseur)
- embrayage hydraulique bien plus dure que le cable de la wrf .. et point de patinage plus dure à trouver

je vais mettre une masse à l'allumage, en revanche je n'ai rien touché niveau injection..
j'entends parler d'une modification de la vis d'air, est-ce compliqué à faire ? est-ce si flagrant que cela comme changement (même sur une 2022 ?)



à suivre

C'est vrai que l'embrayage à câble il n'y a pas à tortiller c'est quand même sympa !

monosapiens a écrit:

C'est vrai que l'embrayage à câble il n'y a pas à tortiller c'est quand même sympa !

et bien oui, un cable régulièrement changé c'est souple, progressif..

Et bien moi je viens d’acheter un 300 2021 neuf, elle a maintenant 150km. Je l’ai passé en mode soft et comme ça le moteur me va parfaitement. Pour les suspensions le réglage d’origine n’est pas performant pour rouler sur un bon rythme mais une fois réglé en « mode sport » comme indiqué dans le Manuel ça va plutôt même très bien pour moi, avant réglage l’avant ripais et l’arrière sautais et maintenant elle plaque au sol. Perso j’avais peur de perdre en performance par rapport à la bêta mais ça n’est pas le cas.

C est une xplor classique La Fourche là dessus? On a obtenu de bon résultats sur celle de Matth42 sur son husqy….

Moi oui. La 2022 aussi il n’y a eu aucun changement entre 21 et 22 avec le Covid (hormis la déco) il me semble

et bien quand tu descend de la wrf, le changement de suspensions est comment dire .. brutal
tu indiques l'avoir passé en mode soft, c'est à dire ?

@Frevado, à quand une sortie chez toi maintenant ?

C’est à dire que je n’ai pas le bouton de changement de courbe mais le changement peut se faire quand même mais manuellement en débranchant une fiche qui est sous le réservoir côté gauche. La différence est selon moi très significative, les montées en régime sont beaucoup plus linéaire.

Tu as essayé de mettre les suspensions en mode sport ?

sebloulou
un interrupteur ordinaire etanche fait l'affaire pour le double coube,pas besoin du ktm a 90 balles (dailleurs j'en ai un dans un sachet qui traine que j'ai jamais monter,c'est inutile a mon sens ,la mienne est toujours en full et c'est moi qui gere la puissance (la difference est insignifiante en plus.)

orion300 a écrit:

, en revanche je n'ai rien touché niveau injection..
j'entends parler d'une modification de la vis d'air, est-ce compliqué à faire ? est-ce si flagrant que cela comme changement (même sur une 2022 ?)



à suivre

j'ai lu sur la page enduriste tpi que les 22 etait avec une courbe differente des 20/21 et bien plus riche donc si c'est le cas,pas besoin de toucher et de faire la modif!
rapproche toi de ton conces pour en avoir le coeur net!

Et bin moi je trouve que la différence est énorme, je ne doit pas avoir le niveau pour la garder en hard alors

orion300 a écrit:

j'ai acheté pour faire Ales une KTM 300 tpi 2022 ce samedi (je garde ma yam !).
100 km effectué, mes premiers ressentis (j'ai eu également une 300 tpi 2018 pour info)

- j'ai mis 12*50 (au lieu de 13*50), plus agréable car tout le temps la deux dans le très technique, et la 3 facilement dans les grandes côtes
- freinage bon, mais pas très progressif comparé au nissin de la yam .. (ça bloque direct !)
- c'est léger, fun, maniable, mais non de dieu que les suspensions sont mauvaises ..(notamment l'amortisseur)
- embrayage hydraulique bien plus dure que le cable de la wrf .. et point de patinage plus dure à trouver

je vais mettre une masse à l'allumage, en revanche je n'ai rien touché niveau injection..
j'entends parler d'une modification de la vis d'air, est-ce compliqué à faire ? est-ce si flagrant que cela comme changement (même sur une 2022 ?)



à suivre

Salut .
C'est fout tou le monde quitte KTM, mais fini par y revenir, c'est peut être pas si mal.

Pour les suspension, met toi en mode sport tape dedans fort et tu trouveras du confort, elle n'arrivera pas à avaler les grosses pierres. Normalement on a pas les même fourche, si je me trompes pas , il faut prendre sur les ktm les bouchons réglable ?

Pour le moteur, tout celle (au max 2020) que j'ai essayé était gavé de couple . Ce que j'ai remarqué , c'est qu'il faut les laisser travailler sans les astiquer au gaz. Ça sert à rien d accélérer par rapport à un carbu.

Tu t'achète une moto pour Alès ?