ktm 2t injection

L'admission et la boîte à air son propre ... peut être un boulette qui est rentré lors d'un changement de filtre à air

J'ai rdv chez ktm le week end prochain, on verra bien ce qu'il m'en dise

Ils jouent le jeu c'est bien.

Merci.
Merci à tous pour vos avis et commentaires.
Comme Orion,  je suis ‘’gavé’’ de lire certaines pages FB, des avis si peu porteurs et si  éloignés de l’esprit Enduriste.
Je ne suis pas directement concerné mais je m’intéresse à cette problématique car je vais remplacer mon 300 EXC 2013 par un millésime 2019
Je m’interroge  aussi 2T vs 4T, autrement dit 300 TPi ou 350 EXC-F. (depuis 15 ans, je m’interroge mais je ressors à chaque fois de la concession avec un 2T   )
Je suis client depuis plus de 25 ans dans la même concession, au fil des ans le concessionnaire est devenu un pote. Depuis toutes ces années, ce concessionnaire ne m’a jamais raconté de bobards.
La pierre que je peux apporter actuellement à l’édifice :
- Ce concessionnaire a vendu 35 TPi, une seule casse mais le propriétaire utilisait de la Motul 800 (la fiche technique Motul renseigne clairement qu’on ne peut l’utiliser en graissage séparé)
- Ce concessionnaire conseille vivement d’utiliser la Motorex Cross Power (certain diront : normal, il en vend)
- KTM serait à la version 5 du maping.
- J’ai lu un article Anglais, où ils relataient un essai longue durée d’une 250 et d’un 300. Ils y parlent d’une lubrification moyenne à 1,2%. Celle-ci oscillerait entre +/- 0,9 % au ralenti à 1,5% en open throttle.

Au plaisir de vous lire.

vraie info :
de nouvelles courbes sont sorties il y a 15 jours, dont une spéciale pour la 300 (graissage un poil augmenté par la même occasion)
Pour les huiles, ils recommandent la motorex c'est normal et commercial je comprends ...
Pour autant ce qu'il faut vérifier c'est que l'huile utilisée soit compatible avec graissage séparée !

donc la motul 710 oui, très bien ! pas la 800..

Concernant la rumeur d'usure prématuré du piston, j'ai appelé le concessionnaire et il se veut "rassurant".
Il m'a dit avoir appelé quelques collègues de chez husqvarna/KTM après avoir eu quelques clients comme moi soucieux au téléphone et qu'a priori il n'y que quelques problèmes isolés pour certains acheteurs et que cela peut etre dû pour causes de multiples raisons (filtre m'a mis, mal graissé ou mauvaise huile.. ) et pas forcément un problème de conception . J'espère qu'il dit vrai  

Pour la nouvelle map elle est conseillé aux compétiteurs et ne change apparemment rien au graissage

je vais quand même l'amener en concession pour la faire vérifier

je vous ferai un retour si problème il y a..

aussi de ces vraies infos

je vais faire mettre la dernière courbe prochainement, je vous dirai si je ressents le changement

ça reste des brêles pas finies mais vendues quand même ça me rappelle des souvenirs ce post

orion300 a écrit:

 aussi de ces vraies infos

je vais faire mettre la dernière courbe prochainement, je vous dirai si je ressents le changement

Effectivement, il vaut certainement mieux disposer du dernier mapping.

Autre info : le concessionnaire injecte le mapping en étant online chez KTM, donc pas vraiment ‘’conscient’’ de ce qu’il injecte.

9 hrs et 240 kms. Donc pas du tout mais pas du tout normal les rayures verticales sur le cylindre.

GENFY a écrit:

ça reste des brêles pas finies mais vendues quand même ça me rappelle des souvenirs ce post

Cette pratique n’est pas neuve !
Je l’ai apprise à mes dépends avec une voiture achetée neuve et avec laquelle, j’ai connu une casse moteur. Pire même, au moment où ils m’ont vendu la voiture, le problème était déjà connu.
Je ne citerai pas cette marque automobile Allemande en 3 lettres. ( ils produisent aussi des motos)

AMG, .c'est ça ?

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Bonsoir à tous,

A mon tour d'apporter un premier retour d'expérience.

J'ai reçu samedi dernier ma 250 TEi, moto fabriqué le 15/01 en usine et équipé de la nouvelle map.

Elle à fait 200 km dimanche et elle va nickel.
Démarrage à froid et à chaud parfait.
Juste un bruit "prononcé" de la roue libre lorsque je le lance, ça vous le fait aussi ?

Je n'ai pas encore essayé au kick.

Seul ombre au tableau : la moto ne tient pas le ralenti, elle cale à chaque fois. Suis-je le seul à avoir eu le coup ?

Mais il suffit de régler le ralenti via la vis de richesse à côté du starter, à moi de l'ajuster (marqué dans le manuel).

J'utilise la ELF 2 TECH 100% synthèse, elle est très fluide, mais je vais vérifier qu'elle soit bien compatible avec mélange séparé... J'avoues ne ps y avoir pensé.

Voici mon Loulou : http://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/3000/3298

Moi j'utilise la Castrol power 1 racing
Environ 10e les 2L chez carrefour
Sur l'emballage c'est bien indiqué "compatible graissage séparé"
En fonction du résultat de ma visite de contrôle chez mon concessionnaire je continuerai à l'utiliser sinon je prendrai la préco constructeur pour avoir l'esprit tranquille si changement de piston prématuré .. mais je reste confiant;)

logiquement aucun problème avec la power1

jpl a écrit:

Voici mon Loulou : http://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/3000/3298

En effet j'ai vérifié le bidon est c'est OK

Donc rien à craindre de ce côté.

Des avis sur le bruit du demarreur (roue libre) ?

Merci a tous, il devient très intéressant ce sujet

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Loulou, pas trop difficile ton retour du 4T vers le 2T ?

la motorex cross power n'est pas la plus fluide.les huiles plus fluide avec des points eclairs plus elevés comme celles citées précédemment seront aussi bonnes ,voir meilleures.

par contre la motul 800,vu sa visco et son point eclair...............a fuir.

très intéressant ton tableau

jpl a écrit:

Loulou, pas trop difficile ton retour du 4T vers le 2T ?

Je n'ai fait qu'un an de 4T, après plus de 10 ans de 2T donc non pas difficile.

La 350 EXCF est une moto super facile à utiliser, le pilotage est assez proche du 2T finalement.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Je suis l’auteur de ce fichier.
Fichier réalisé pour un tuto sur enduro59.com
http://enduro59.forumotion.com/t4012-huile-motorex-ou-motul-800-racing-100-synthese?highlight=huile



Pour bien comprendre, il faut lire ceci :

très bel article,et merci a toi d'apporter tes connaissances car il n'y avait que le tableau sur" Google image".

ce comparatif est trés interessant car meme avec des normes identiques,ces huiles ont des différences notables.

pour ces retours et le tableau
je continue de croire dans la motul 710, à 8€ le litre sur motobuykers depuis 4 ans je prends que cela, et compatible graissage séparé bien sur

LouLou, pour ton bruit de roue libre, ça me le fait de temps à autre, rien d'alarmant je pense..

Il est fort probable que les problèmes d ' usure prématurée des pistons viennent d ' un manque de lubrification dûs à une huile trop épaisse. La saison hivernale et les températures inhérentes n ' arrangeant rien. Je pense que m

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Satanas, j ' ai fait une fausse manoeuvre ! Bref, Ktm aurait dû insister sur se point précis. Utiliser une huile compatible avec un graissage séparé.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

orion300 a écrit:

 pour ces retours et le tableau
je continue de croire dans la motul 710, à 8€ le litre sur motobuykers depuis 4 ans je prends que cela, et compatible graissage séparé bien sur

LouLou, pour ton bruit de roue libre, ça me le fait de temps à autre, rien d'alarmant je pense..

Au vu de leur fiche technique, la Motul 710 , la Elf Moto 2 Tech ainsi que la Motorex Cross Power (évidement), je pense que ces trois huiles conviennent pleinement aux KTM Tpi et HVA TEi.