BETA 300 Xtrainer 2 temps à Graissage séparé

Pour ceux qui sont curieux de connaitre un peu mieux cette pompe à huile, ses caractéristiques et son pilotage.
https://drive.google.com/file/d/1Jw02icLMbNFZDumAVSs6bTncs_gDgtcz/view?usp=sharing

Composants Oxi-Light commandés. Merci Clod pour le lien.

j'ai une question Clod ...

ma pompe coule même quand la moto ne tourne pas.
tu aurais une idée du problème ?

Peut-être un problème avec la durite coudée qui est entre le réservoir et la pompe. Tu ne serais pas le premier.
C'est du plastique un peu rigide qui a été pas mal chauffé pour faire le coude. Du coup elle est assez fragile et peut se fissurer et même casser.
Elle n'est pas facile à remplacer telle quelle par un tube souple car le coude est tellement serré que le tube souple se clampe.
La solution c'est de faire une boucle avec le tube souple qui part vers le bas et revient derrière la pompe.

déjà changé ça

j'ai tout démonté et rempli le réservoir et branché la pompe et l'huile sortait de l'autre coté (sortie coté pipe)

je ne sais pas si c'est normal

Tu trouves de l'huile où? Ca fuit sous la pompe ou alors le réservoir se vide dans la pipe d'admission ?

j'ai eu le même problème. Entre les sorties , au repos l'huile tombait au goute à goute dans le bas moteur par la pipe . Conséquence, au démarrage à froid , elle fumait énormément.
Sur une sortie , j'avais estimé à 3% le mélange. J'ai changé la pompe et depuis ,elle fume beaucoup moins à froid .

clod a écrit:

Tu trouves de l'huile où?  Ca fuit sous la pompe ou alors le réservoir se vide dans la pipe d'admission ?

j'avais changé la durite coudée fuyarde (entre le réservoir et la pompe) et peu de temps après, j'avais de nouveau de l'huile dans la boite à air...
j'ai donc entrepris de sortir le réservoir pensant qu'il pouvait être en cause.
une fois tout le monde dehors, j'ai rempli le réservoir.
le lendemain, RAS pas de fuite (en fait c'était encore la cochonnerie de durite).
j'ai quand même par acquis de conscience relié la pompe au réservoir avec juste un petit bout de durite à la sortie.
et de l'huile sortait de cette durite, je pensais que la pompe était fermée quand le moteur était éteint .

je pense donc que de l'huile va dans la pipe d'admission, je fume pas mal.

on dirait la même chose que l'ami Jean-Yves

j'ai quand même l'impression que ça fait ça depuis un moment, j'ai pas vraiment envie de prendre en charge la pompe mais je voudrais être sûr qu'elle est censée se fermer à l'arrêt.

Ça ressemble effectivement à une pompe qui reste ouverte. Dans ce cas tu n'as pas le choix faudra changer la pompe. Sachant que tu n'es pas obligé de la prendre chez BETA.

Mais avant je ferai un test avec le connecteur débranché. Un défaut électrique ou une mauvaise mise à la masse pourrait laisser une légère tension dans le circuit de commande de la pompe, ce qui aurait 2 conséquences : pompe qui reste ouverte et batterie qui se vide très lentement.      

Sinon,
La pompe est une Dellorto PLE. La rèf PLE est suivie d'un chiffre 1 à 8 mais sont toutes les mêmes pompes.
Toutes les pompes sont livrées remplies d'huile. Les rèf 1 à 7 sont livrées avec des longueurs de durites différentes (voir le doc que j'ai mis à dispo plu haut). La pompe PL8 est livrée sans durite, juste 2 bouchons.
C'est une pompe qu'on trouve beaucoup sur les sites des 50 à boite. Dellorto la spécifie pour 50 à 300 cm3. Ça vaut une cinquantaine d'euros.

merci oh grand Clod

quand j'ai regardé, la pompe n'était pas branchée

Je n'ai pas encore bien regardé mais pour le changement du régulateur
et du redresseur. Ils se trouvent en enlevant le cache filtre à air et le
garde boue c'est bien ça ?

Pas besoin de retirer le garde boue ; juste ouvrir la trappe à air.
Ils se trouvent en haut à droite de l'ouverture, en dessous du CDI.

C'est un peu ce qui me semblait mais j'avais un doute. Je te remercie Clod !

Salut tout le monde,
J'ai pu rouler un peu avec le kit fourche boano et du coup j'en ai profité pour sortir la gopro et faire quelques images..

Merci pour la vidéo et les commentaires sur le ressenti.

Ben de rien, je suis vraiment enchanté par cette moto !

Du coup j'ai commandé un pot de RR aujourd'hui. Je verrai bien ce que ça dit.

Je roule depuis peu avec un Fresco de RR.
Pour l'instant je n'ai pas touché à la carburation.
Je suis content parce que le moteur a gardé toute sa souplesse et son couple à bas régime (c'est quand même ce qui fait le caractère de cette moto).
Par contre le moteur prend plus vite les tours à partir de mi-régime, il en prend même beaucoup plus au total. C'est surprenant, il faut se méfier sur les chemins actuellement couvert de neige et/ou de glace.

J'ai un Fresco de Xtrainer. Ça me plaît pas trop.
Un pot avec un volume de 125 sur un 300 ça
peut pas être top top.

C'est pour ca que j'ai pris un Fresco de 300 RR.
https://www.greenlandmx.fr/fr/pot-d%27echappement-fresco-platinium-beta-rr-250%2F300-2t-12-20/FEX-BT2512CHR.html

intéressant ce retour merci

C'est sur que la force du moulin de la XT est son couple a bas régime, si tu as conservé ça avec un peu de pep's en haut c'est parfait

Pose du pot Fresco de 300 RR cet après-midi. Petit essai dans la foulée.
Plus de couple et transition plus facile sur les régimes intermédiaires par
rapport au Fresco spécial pour Xtrainer qui lui était trop On/Off.

monosapiens a écrit:

Pose du pot Fresco de 300 RR cet après-midi.  Petit essai dans la foulée.
Plus de couple et transition plus facile sur les régimes intermédiaires par
rapport au Fresco spécial pour  Xtrainer qui lui était trop On/Off.

déjà qu’avant il fallait se pousser de devant, maintenant ça grimpe aux arbres

Je vais attendre pour voir ce que cela va donner mais ça me semble bien plus cohérent.
Pour l'instant trop de neige, pas moyen sans les clous.

je viens de relire les post sur la consommation des Xtrainer, est ce que quelqu'un a modifié autre chose que le niveau de cuve pour consommer moins ?
Merci.

Le réglage du niveau de cuve ne change pas grand-chose à la consommation. Il évite surtout les pertes inutiles de carburant et donc permet d'améliorer l'autonomie.
Mais oui, il faut le faire parce que d'origine c'est un peu aléatoire à la sortie d'usine.

Pour améliorer la conso, il faudrait travailler les réglages du carbu sur le premier tiers de l'ouverture des gaz : forme et hauteur d'aiguille, gicleurs, coupe du boisseau. Mais jusqu'ici je n'ai pas encore lu de configuration approuvée pour l'Xtrainer comme il en existe pour les Gas ou les Katoches.
Si tu en trouves préviens nous.