Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

super Hub
est ce que tu as la video pour les fourches à cartouche ?

titi43/01 a écrit:

a mon avis c'est une projection en même temps car à un moment on voit les vagues sur la table.

Je pense que c'est tourné sur fond vert comme à la météo.
ensuite le vert est remplacé par un decor quelconque:

http://www.pinnaclesys.com/PinnacleLife_Newsletter/archives/2008-April/feature1_fr.html

Avez vous des infos/tutauriaux sur le graissage des bielettes ?? (de préférence sur Yam:))

http://lenduro.com/mecanique-technique-pilotage-equipement-essai-f5/graisser-les-roulements-de-bielettes-et-d-axe-de-bras-t494.htm?highlight=graissage+roulements

Roh la la, jpouvais pas demander mieux !!!!!

Merci Titi !!

Ah si en fait après fine lecture du document, jme demande : on peut pas graisser les bielettes sans tomber le bras oscillant ??

Car là ça fait gros chantier...

KThoto a écrit:

.... jme demande : on peut pas graisser les bielettes sans tomber le bras oscillant ??
Car là ça fait gros chantier...

C'est pas si difficile que ça et en plus ça va t'éviter de te retrouver avec un axe de bras oscillant grippé et indémontable. Dans ce cas y a plus qu'à pass une lamme de scie entre le cadre et la bras

Je viens de démonté l'ensemble bras + biellettes sur la gas. C'est la première fois depuis 1 an et demi, pas loin de 8000 km

Bonne nouvelle : ... Nickel !
Aucune marque sur les axes, la graisse d'origine est propre, les bagues à aiguilles comme neuves. Même constat qu'avec la 2005, ce qui confirme la bonne conception de leur système bien qu'il n'y ait aucun point de graissage prévu

sur les dde , ca bouge pas , c'est simple (peu de joint spi ) mais sur la 520 , c'est toujours resté bien graissé et j'ai demonté le bras 2 fois en 7 ans et le quite coute nibe

sur les yam , ca prend l'eau et ca coute un bras , a surveiller de pres

rien n'empêche pendant la réfection de :

percer un trou et tarauder et mettre un graisseur au(x) bon(s) endroit(s) !
Cela évitera de démonter-remonter pour le graissage...

Un peu de technique sur la fourche Showa doubles chambres (documents Honda CRFX )
La Kayaba à doubles chambres est sur le même principe de fonctionnement.

je remets le lien d'un PDF sur le réglage des suspensions bien fait:


http://www.google.fr/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CB0QFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.amvbouvesse.com%2Fmodules.php%3Fname%3DDownloads%26d_op%3Dgetit%26lid%3D12&ei=VCDETczLM4eg8QPp8IHSAw&usg=AFQjCNEXEJsb-KBH_AImRlnp7IfpfWYtRQ



@+

Bonjour,

Si quelqu'un a un bon tuto pour changer des spy sur les showas doubles cartouches (type CR-CRF) je suis preneur.
Jamais fait sur ce modèle et il parait qu'il y a des précautions à prendre et des petites techniques à connaitre (purge au remontage notamment ?)

merci d'avance

Pour la piste on avait fait ça : http://www.zx6rteam.net/t681-tuto-suspensions-reglages-suspensions-et-courses-mortes

j'ai pas pu lire les premiers documents car trop petit en fin de journée ^^

Pas mal ce dossier

bonsoir , est ce que quelqu'un pourrai m'explique quel vis je doit toucher sur mon amortisseur , je voudrai que mon amortisseur remonte plus vite la souplesse sa va mais le trouve pas assez vif merci

en générale le réglage de la détente est au pied de l'amortisseur, si tu dévisse, tu augmente la vitesse de détente ( il me semble que c'est ce que tu veut )

et vis versa

fait t'est réglage deux clic par deux clic et essaye la bréle sur le meme parcours (bosse , compression , pierres etc ...)

attention par ce froid il faut faire travailler les suspat un moment avant de bouger les reglages

ok merci

bon ben voila j'en ai fait une belle aujourdhui , j'ai dévissé une vis qui fallait pas , j'ai dévissé l'écrou taille 24 , on m'avait expliqué qu'en la dévissant j'assouplirai mon amortisseur, seuleument sur le bouquin il dise bien qu'aucun cas il faut touché cet vis bref , le mal ai fait il y a de l'huile qui est sortie (il est sorti l'équivalent d'une cuilliére a café ) et encore peut etre moins que sa , quand j'ai vu que sa coulé , imaginez ma téte , sa m'agace .... en resserant une chose est étrange c'est qu'un espéce de joint torique de couleur verte c'est mis de biais pourtant l'ecrou n'était pas dévissé en entier , bref j'ai resséré , sa ne coule plus , j'ai l'intention de l'enmmené chez un professionnel , seulement samedi prochain j'ai une rando de prévu , j'attend vos conseil . merci

amaury a écrit:

bon ben voila j'en ai fait une belle aujourdhui , j'ai dévissé une vis qui fallait pas , j'ai dévissé l'écrou taille 24 , on m'avait expliqué qu'en la dévissant j'assouplirai mon amortisseur, seuleument sur le bouquin il dise bien qu'aucun cas il faut touché cet vis bref , le mal ai fait il y a de l'huile qui est sortie (il est sorti l'équivalent d'une cuilliére a café ) et encore peut etre moins que sa , quand j'ai vu que sa coulé , imaginez ma téte , sa m'agace .... en resserant une chose est étrange c'est qu'un espéce de joint torique de couleur verte c'est mis de biais pourtant l'ecrou n'était pas dévissé en entier , bref j'ai resséré , sa ne coule plus , j'ai l'intention de l'enmmené chez un professionnel , seulement samedi prochain j'ai une rando de prévu , j'attend vos conseil . merci

qu'elle année ton 450 ?
pour les réglages, ce n'est pas un écrou mais une vis (cuivré) 1 en haut pour la compression et une en bas sous le capuchon pour la détente.
l'écrou de 24 en haut c'est pour ouvrir la chambre, faut pas y toucher sauf pour faire la vidange
s'il n'y a qu'1 cuillère qu'est sorti c'est pas un drame, mais l'idéal c'est de vérifier ton niveau et d'en rajouter si nécessaire.
Si le joint et mort faut le remplacer.

merci pour ta réponse rapide c'est cool , c'est une année 2006 , l'huile qui est sorti était trés clair , l'écrou je peu le dévissé entiérement mais faut que je le démonte ? le joint ce détail .? j'ose plus touché .....

amaury a écrit:

merci pour ta réponse rapide c'est cool , c'est une année 2006 , l'huile qui est sorti était trés clair , l'écrou je peu le dévissé entiérement mais faut que je le démonte ? le joint ce détail .? j'ose plus touché .....

Bonsoir,

ce n'est qu'un conseil, apres tu fais ce que tu veux, tu ne touche plus à rien, tu démontes ton amortisseur et tu l'envois en révision chez un réparateur d'amortisseur connu


@+

en 06 ce doit être le même que le mien (un WP).
y'a rien de bien sorcier mais ça dépend de ton niveau en mécanique, si tu n'y connais rien demande a un mécano.
la chambre est sous pression (10 bars d'azote) si ça ne fuit plus tans mieux touche plus a rien
Sinon, c'est une centaine d'€ (voir plus) pour faire réviser ton amorto..

Flagman a écrit:

s'il n'y a qu'1 cuillère qu'est sorti c'est pas un drame, mais l'idéal c'est de vérifier ton niveau et d'en rajouter si nécessaire.

Bonsoir,

Son amortisseur est bon à refaire du moins vidange + recharger en azote, tu oublies que l'huile à l'intérieur du PDS est sous pression car c'est le piston flottant qui est en contact avec huile, du moment qu'il a dévisser la pression de l'azote à chasser huile par le system de reglage qu'il à devisser, la pression d'azote n'est plus bonne du au déplacement du piston, la quantité d'huile qui permet le bon fonctionnement de l'amortisseur n'étant plus possible à remettre sans une remise en place du piston c'est mort, de toute maniere il n'a qu'a appuyer dessus il doit être tout mou, donc il ne faut pas qu'il roule avec, et c'est pas 100 euros qu'il va mettre mais 5 fois la mise s'il casse l'amortisseur .

je l'aurais prévenu


@+

xr man merci de tes conseils , quand j'ai dévissez je n'est pas eu d'air qui est sorti du moins sa na pas fait pchitt 10 bars sa aurai du me soufflé la tronche nan ?

amaury a écrit:

xr man merci de tes conseils , quand j'ai dévissez je n'est pas eu d'air qui est sorti du moins sa na pas fait pchitt 10 bars sa aurai du me soufflé la tronche nan ?

lis bien ce que j'ai écris ( le piston flottant qui sépare l'azote et l'huile ) l'azote n'est pas en contact avec l'huile, mais à pousser le piston flottant et comme l'huile est soumis à cette pression au moment ou tu as dévissé le groupes clapets c'est de l'huile qui est sortie pousser par le piston flottant qui lui va au bout de la chambre ou il ce trouve, pas de jet d'azote, mais tu dois le faire réviser en expliquant la grosse bourde que tu as fait, je te le redit ne roule pas avec l'amortisseur dans cette état.


pour te faire comprendre ce qu'il s'est passer sans rentrer dans les détailles du fonctionnement, si tu dévisses le pièce n°2, le piston n°15 de la chambre n°13 est pousser par l'azote donc l'azote est d'un coté et l'huile de l'autre, mais c'est trop tard, même si tu remontent comme ça tout amortisseur va chauffer , ne fonctionnera plus.





@+

Surtout imagines que tu roules, dans le roulant une mauvaise bosse, ton amortisseur qui casse ou te fait une réaction parasite ça peut être la grosse chûte assurée...