Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

Citation :

une fois que tu as fait travailler ta fourche , tu sert les brides d'axe , et apres l'ecrou d'axe moderement bah

Ben non justement!! Tu serts l’écrou d'axe APRES tu fais travailler ta fourche et APRES tu bloques les brides d'axe.

oui pardon j'ai dit finalement j'ai peu etre pas besoin de revoir ma fourche

nitrousoxyde a écrit:

oui pardon j'ai dit  finalement j'ai peu etre pas besoin de revoir ma fourche

Pour les grands gros comme nous Nitrous, le plus important c'est la précontrainte...

j'vais t'en metre une de precontraitre ! tu va voir le gros comme il tasse bien les vertebres !!

tous le monde j'aimerais avoir des retours sur le préparateur GOBY car j'ai une fourche sachs préparée par ce gars et ppppfffff misère.

pour avoir fait goby, shaft et gprp je dirais dans l'ordre gprp, shaft et goby

David42 a écrit:

pour avoir fait goby, shaft et gprp je dirais dans l'ordre gprp, shaft et goby

,

Voilà, j'ai la même moto que Vever (BETA 300 de 2013 standard). Moi, la fourche n'est pas préparée. Elle est donc d'origine. Je n'ai rien de spécial à lui reprocher si ce n'est qu'elle est moins performante que ce que j'ai connu auparavant (HM/SHOWA).

Je regarde sur le coin coin et je vois des Kit ohlins TTX ou double cartouche Marzocchi en occasion à moitié prix du neuf.

Ma question: Je trouve aujourd'hui ma moto "accordée" entre les suspensions et l'amortisseur. Ce n'est pas le top confort mais ça fonctionne. Je souhaite gagner en performance (je devrai dire plutôt en confiance). Est ce que si j'investis dans une fourche plus performante, je ne risque pas de déséquilibrer la moto. Je ne trouve pas d'amorto en occasion sur le coin coin et il est hors de question de mettre 1500 euros dans un amorto.

Merci d'éviter les commentaires: Bah, pourquoi d'achètes pas un factory directement. C'est une solution mais: 1 - les occasions sont rares (prix/nbre d'heures) et pas forcement à côté et 2 - Au prix d'achat de la mienne avec son nbre d'heures, elle me coutera toujours moins chère avec une fourche achetée qu'une factory.

alex69300 a écrit:

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Voilà, j'ai la même moto que Vever (BETA 300 de 2013 standard). Moi, la fourche n'est pas préparée. Elle est donc d'origine. Je n'ai rien de spécial à lui reprocher si ce n'est qu'elle est moins performante que ce que j'ai connu auparavant (HM/SHOWA).

Je regarde sur le coin coin et je vois des Kit ohlins TTX ou double cartouche Marzocchi en occasion à moitié prix du neuf.

Ma question: Je trouve aujourd'hui ma moto "accordée" entre les suspensions et l'amortisseur. Ce n'est pas le top confort mais ça fonctionne. Je souhaite gagner en performance (je devrai dire plutôt en confiance). Est ce que si j'investis dans une fourche plus performante, je ne risque pas de déséquilibrer la moto. Je ne trouve pas d'amorto en occasion sur le coin coin et il est hors de question de mettre 1500 euros dans un amorto.

Merci d'éviter les commentaires: Bah, pourquoi d'achètes pas un factory directement. C'est une solution mais: 1 - les occasions sont rares (prix/nbre d'heures) et pas forcement à côté et 2 - Au prix d'achat de la mienne avec son nbre d'heures, elle me coutera toujours moins chère avec une fourche achetée qu'une factory.

acheter du ttx d'occasion ok, mais le souci reste le même : savoir les régler à ta convenance...

Il faut d'abord avoir un bon ressenti sur la moto pour pouvoir déterminer ce que tu souhaite améliorer car peut etre que tu peux bien régler l'origine (pour de la rando )

La première question a se poser: As tu les bon ressorts?

Meme avec les suspensions de villopoto si t'as pas les bon ressorts c'est mort...

frevado a écrit:

La première question a se poser: As tu les bon ressorts?

Meme avec les suspensions de villopoto si t'as pas les bon ressorts c'est mort...

Les suspensions sont adaptées à mon gabarit (les ressorts sont les bons). Je me répète mais elles vont bien sauf que quand je veux ouvrir un peu plus sur le défoncé ou envoyer un peu plus dans les descentes caillouteuses, je suis moins en confiance que lorsque j'avais la HM mais ça passe tout de même. Le 2T est peut être aussi à l'origine de se ressenti. Honnêtement, je me pose la question de l'utilité d'investir entre 600 et 700 euros dans un kit cartouche TTX. Mais d'un autre côté, la HM était vraiment un rail et j'aimerai retrouvé cela sur la BETA. D'où l'idée de suspension de meilleure qualité.

Je ne veux pas faire de préparation sur cette fourche car après plusieurs consultations de forum les résultats de prépa sur les SACHS n'apportent pas grand chose.

orion300 a écrit:

alex69300 a écrit:

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Voilà, j'ai la même moto que Vever (BETA 300 de 2013 standard). Moi, la fourche n'est pas préparée. Elle est donc d'origine. Je n'ai rien de spécial à lui reprocher si ce n'est qu'elle est moins performante que ce que j'ai connu auparavant (HM/SHOWA).

Je regarde sur le coin coin et je vois des Kit ohlins TTX ou double cartouche Marzocchi en occasion à moitié prix du neuf.

Ma question: Je trouve aujourd'hui ma moto "accordée" entre les suspensions et l'amortisseur. Ce n'est pas le top confort mais ça fonctionne. Je souhaite gagner en performance (je devrai dire plutôt en confiance). Est ce que si j'investis dans une fourche plus performante, je ne risque pas de déséquilibrer la moto. Je ne trouve pas d'amorto en occasion sur le coin coin et il est hors de question de mettre 1500 euros dans un amorto.

Merci d'éviter les commentaires: Bah, pourquoi d'achètes pas un factory directement. C'est une solution mais: 1 - les occasions sont rares (prix/nbre d'heures) et pas forcement à côté et 2 - Au prix d'achat de la mienne avec son nbre d'heures, elle me coutera toujours moins chère avec une fourche achetée qu'une factory.

acheter du ttx d'occasion ok, mais le souci reste le même : savoir les régler à ta convenance...

Il faut d'abord avoir un bon ressenti sur la moto pour pouvoir déterminer ce que tu souhaite améliorer car peut etre que tu peux bien régler l'origine (pour de la rando )

Je suis pas un pro mais je commence à avoir une petite expérience en enduro. Il me semble avoir atteint les possibilités de réglage sur la SACHS (changement d'huile, réglage détente/compression). Je le redis mais contrairement à ce que j'ai pu lire, cette fourche va bien pour mon utilisation moyenne. Mais lorsque je veux commencer à attaquer un peu où suivre les tops guns du fofo, j'atteins un peu les limites de cette fourche.

alex69300 a écrit:

orion300 a écrit:

alex69300 a écrit:

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Voilà, j'ai la même moto que Vever (BETA 300 de 2013 standard). Moi, la fourche n'est pas préparée. Elle est donc d'origine. Je n'ai rien de spécial à lui reprocher si ce n'est qu'elle est moins performante que ce que j'ai connu auparavant (HM/SHOWA).

Je regarde sur le coin coin et je vois des Kit ohlins TTX ou double cartouche Marzocchi en occasion à moitié prix du neuf.

Ma question: Je trouve aujourd'hui ma moto "accordée" entre les suspensions et l'amortisseur. Ce n'est pas le top confort mais ça fonctionne. Je souhaite gagner en performance (je devrai dire plutôt en confiance). Est ce que si j'investis dans une fourche plus performante, je ne risque pas de déséquilibrer la moto. Je ne trouve pas d'amorto en occasion sur le coin coin et il est hors de question de mettre 1500 euros dans un amorto.

Merci d'éviter les commentaires: Bah, pourquoi d'achètes pas un factory directement. C'est une solution mais: 1 - les occasions sont rares (prix/nbre d'heures) et pas forcement à côté et 2 - Au prix d'achat de la mienne avec son nbre d'heures, elle me coutera toujours moins chère avec une fourche achetée qu'une factory.

acheter du ttx d'occasion ok, mais le souci reste le même : savoir les régler à ta convenance...

Il faut d'abord avoir un bon ressenti sur la moto pour pouvoir déterminer ce que tu souhaite améliorer car peut etre que tu peux bien régler l'origine (pour de la rando )

Je suis pas un pro mais je commence à avoir une petite expérience en enduro. Il me semble avoir atteint les possibilités de réglage sur la SACHS (changement d'huile, réglage détente/compression). Je le redis mais contrairement à ce que j'ai pu lire, cette fourche va bien pour mon utilisation moyenne. Mais lorsque je veux commencer à attaquer un peu où suivre les tops guns du fofo, j'atteins un peu les limites de cette fourche.

alors en effet pourquoi pas te faire plaisir et investir dans du TTX ..

Moi j'ai le kit cartouche Ohlins TTX dans la mienne, faut reconnaitre que ça va rudement bien
mais reste à bien savoir définir ce que l'on souhaite obtenir ...

par contre pour le coté stabilité, le ohlins ne changera pas bien grand chose .. J'ai eu le même problème que toi, et c'était surtout lié au fait de mon habitude du 4 temps ..

aujourd'hui la moto bouge toujours plus que le 4 temps, mais je m'y suis habitué et j'ai réadapté ma conduite pour et ça passe plus vite au final

Tu confirmes un peu ce que je pensais. Je n'ai que 20h de roulage sur un 2T.

Ce n'est pour moi pas une priorité. Je souhaite juste pour l'instant avoir des avis et surtout sur l'accord avant/arrière. Ludo, tu as TTX à l'avant mais il me semble qu'à l'arrière tu as changé aussi. Tu as fait les 2 en même temps ou en décalé.

alex69300 a écrit:

Tu confirmes un peu ce que je pensais. Je n'ai que 20h de roulage sur un 2T.

Ce n'est pour moi pas une priorité. Je souhaite juste pour l'instant avoir des avis et surtout sur l'accord avant/arrière. Ludo, tu as TTX à l'avant mais il me semble qu'à l'arrière tu as changé aussi. Tu as fait les 2 en même temps ou en décalé.

A l'arrière j'ai le trax ..
Aavant j'avais une SXS devant, que j'ai vendu pour du ohlins ..

Mettre juste le kit TTX devant y'a aucun soucis ! tu peux le faire accorder très bien avec un amorto d'origine

Alex sur la mienne l'ancien propriétaire s'en ai mis pour 600 euros de préparation avant et arrière et pourtant j'ai le même ressenti que toi alors j'ai démonté la fourche nettoyage et changement de l'huile et essai dimanche matin.

Sinon vous adaptez du SHOWA de japonaises...

frevado a écrit:

Sinon vous adaptez du SHOWA de japonaises...

Oui sauf qu'il faut changer la roue + étrier + MC. Au final quand tu regardes les prix sur le coin coin, le kit cartouche est au même prix voir moins chère.

BEn oué...Moi ma prépa de Kayaba me coute 25€!!

avec un 2 temps tu n'auras jamais la stabilité du 4temps de plus un 300hm cadre alu
sur la béta tu peux amélioré mais il faudra passé par un pro de la suspate et payé

vialle a écrit:

avec un 2 temps tu n'auras jamais la stabilité du 4temps de plus un 300hm cadre alu
sur la béta tu peux amélioré mais il faudra passé par un pro de la suspate et payé

Tu auras jamais la stabilité de ton 4T Honda avec une Beta 2T...J'ai testé le 300 2T et le 350 4T BETA chez Adesso y'a 3 semaines, des bonnes motos c'est sur, mais difficile de faire mieux que le cadre Alu des japs...

frevado a écrit:

BEn oué...Moi ma prépa de Kayaba me coute 25€!!

tu m'interesses tu as quoi comme kyb ? simple ou double cartouche?

je viens de reprendre la moto, j'ai une hva tc homologuée donc une kyb double cartouche. je la trouve beaucoup trop dur sur les petits choc,début de course et pourtant ma compression est au mini, j'avoue même que le vis n'a pas un influence extraordinaire tout du moins en statique (pas essayé en roulant vu que le mini est dèjà trop dur)
du coup l'équilibre de ma brêle n'est pas top l'arrière étant un peu plus souple que l'avant j'ai tendance à guidoner quand je prend des choc dans le roulant.
Sur le reste de sa course elle plutôt agréable.
j'ai bien envie de toucher à mes clapets de compression, d'autant que c'est facile à démonter sur la double cartouche. J'ai bien une petite idée sur la chose mais si gars on peu d'expérience sur le sujet je suis preneur.

PS: j'ai vidangé fourche et amortisseur et pas de différence.

Quelle ressort, quelle huile? Ya un mid valve? Donne tes empilements je donnerai mon avis!

mouarf ressort d'origine (bien assez dur à mon gout)
huile motul very lite c'est la seul qui a les même propriété que la kyb
qu'appels tu un "mid valve"?
Pour les empilements, je te ferai signe quand j'aurai un moment pour m'en occuper correctement.

c'est pratiquement la mème fourche que l'YZF 250

il y a bien un mid valve
donc tu peux relire les pages précedentes pour les modifs sur la fourche de nitrounigaz

par contre pour le midvalve il faut démonter toute la fourche

Citation :

par contre pour le midvalve il faut démonter toute la fourche

Mais une modif s'impose à ce niveau quasiment toujours qd on veut passer de cross à enduro!