Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

Et on pourra connaitre la modif?

fred27 a écrit:

en fait j'attendais d'éssayer sur ma fourche une modif sur le mid valve et suis pas loin du tout bon
je t'appel demain

ok ,merci maître mais t'inquiete pas je suis pas pressé , encore 4 mois sans moto  

frevado a écrit:

Et on pourra connaitre la modif?

toi t'auras rien du tout !! puisque ta pas voulut faire un beau CR de ta réfection préparation amorto !!

Espèce d'ingrat!!

en fait je cerne bien la préparation des fourches ou amortos mais pas trop en tout terrain. surtout la proportion des effets des modifs. c'est pour ça que je n'ai pas balancé des empilage pour nitrous sans avoir éssayé sur ma fourche.
ce n'est pas tout à fait la mème mais on dois pouvoir retranscrire ça mème si il pèse le double de moi et n'utilise que 10% des gaz

pour résumer j'ai augmenté le "travel float"

Je vois qu'en tant que professionnel tu as su prendre en compte
tous les paramètres !

Citation :

pour résumer j'ai augmenté le "travel float"

ok sans assouplir l'empilement derrière?

frevado a écrit:

Espèce d'ingrat!!

oui un ingrat est pas un gras

fred27 a écrit:

en fait je cerne bien la préparation des fourches ou amortos mais pas trop en tout terrain. surtout la proportion des effets des modifs. c'est pour ça que je n'ai pas balancé des empilage pour nitrous sans avoir éssayé sur ma fourche.
ce n'est pas tout à fait la mème mais on dois pouvoir retranscrire ça mème si il pèse le double de moi et n'utilise que 10% des gaz

pour résumer j'ai augmenté le "travel float"

p'tit encu................ lé !!!!!!!!! j'ai les os lourds c'est pour çà !!!!!!!!


10 % des gaz , sauf apres un bon resto

monosapiens a écrit:

                            Je vois qu'en tant que professionnel tu as su prendre en compte
                            tous les paramètres !

çà t'fait rire çà toi !!!

va donc te faire sucer les veines vieux trou d' balle !!

tien une info de 4.42

il fait ses préparation avec des huiles differente suivant le type de prépa ( cros , enduro etc ) et le type de fourche.

motorex pour certaine fourche , kayaba pour d'autre,et une autre je me souviens plus du nom

et il fait faire une huile special pour les tubes de fourche

pitain pour toi il va mixer huile de noix   , d olives et LESIEUR monseigneur Nitrous

ou alors un mixage d'os de vieux chameau de la drome

çà doit etre antifriction non ?!

c'que t'es con papy ! j'te jure t'en est un beau de mixage toi !

Bonsoir a tous , quelqun aurait des avis pour sa ? http://www.3as-racing.com/A-5162-reconditionnement-fourche-pivot-works-honda-hm.aspx#.VMlHrSz2dx8 ??

ou celui la je ne voit pas la diff' mais bon : http://www.3as-racing.com/A-5180-reconditionnement-fourche-pivot-works-honda-250-cr-r-2005-07-hm-250-cre-2003-2008.aspx

Quelqun en as deja monté ? par rapport a de la pieces d'origine sa donnerais quoi ?

Merci d'avance

les deux sont donné pour 250 cr r 2005 - 2007

j'en ai déjà acheter , pas eu de problème particulier

certains te dirons que rien ne vaut l'origine mais bon , c'est quand meme une marque assez diffusé , je n'ai pas vue d'avis négatif

Moi je prends ça:

http://www.shaftracingparts.com/shop/page3.html

C'est un peu plus cher mais c'est de la bonne qualité. Les produits pivot works sont vraiment cheap (notamment les kit biellettes qui tiennent pas longtemps...)

j'avais vue çà frevado mais impossible d'avoir des info sur qui fabrique , ils avance un meilleur ceci un meilleur cela

tu as pu comparer avec un kit pivot works ou autre ?

pour l'huile tu nous en a causer sur le topic des fourches ,c'est surement très bon ,mais tu vois le préparateur 4 42 (peter Germain) ma dit que lui ne considéré pas que çà améliore ses préparations il fait d’ailleurs fabriquer une huile spécial ( pour les tubes )

faudrait vraiment faire un comparatif en live, sur une meme machine, dans les meme condition, etc , un peu comme un test de pneu en fait

4.42 c'est Marc Joriot.

en fait c'est solution F que çà s'appelle leur département suspat

et tout les mail que je reçois sont signé Peter Germain

Ok, je comprends mieux, merci.

monosapiens a écrit:

                               4.42 c'est Marc Joriot.

non, Marco en est parti pour créer sa propre boite sur Montélimar JCS Consulting Suspensions :

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CCMQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.jcsconsultingsuspensions.fr%2Ffr%2Faccueil.html&ei=_zvPVPClOIXvUuO1hLgM&usg=AFQjCNEvHJWz6Bsse-AvCqecK05Imi6BSA&bvm=bv.85076809,d.d24

Tu as raison, je me suis trompé !

Ya pas nos tailles frevado .. nous c'est showa en 47 non ?

oui showa 47, au pire tu l'appelle.

Ouep pas faux , pas d'autres avis pour le pivot works ?

Hello,

info sur un 300 gasgas EC Racing 2012, Fourche Marzo, les réglages sont juste par la vis du haut (Détente) et par la vis du bas (Compression)?

 Hello les gasiers !

Ces derniers temps je me suis penché d'un peu plus près sur mes réglages de suspensions pour peaufiner tout ça et je suis en quête de quelques conseils avisés concernant les règles de montage/serrage d'une fourche...

Au final j'ai trouvé ça comme séquence à respecter :

1/ Serrage du Té inférieur au couple recommandé (moto sur trépied)
2/ Puis on fait travailler la fourche plusieurs fois en comprimant
3 /Puis serrage de l'axe de roue, refaire travailler la fourche
4/ Serrage des brides coté écrou (coté frein en général), refaire travailler la fourche
5/ Serrage des brides d'axe de fourche de l'autre coté, refaire travailler la fourche
6/ Serrage du Té supérieur d'un coté et on refait fonctionner sa forche
7/ On termine par le serrage du Té supérieur, toujours au bon couple

Z'en pensez quoi ? bon, pas bon ? trop compliqué ?

Bien sur je sous entend que les suspensions sont révisés, en bon état, précontrainte réglé au poids du pilote etc...

pourquoi serrer les brides une par une ?

une fois que tu as fait travailler ta fourche , tu sert les brides d'axe , et apres l'ecrou d'axe moderement

Citation :

une fois que tu as fait travailler ta fourche , tu sert les brides d'axe , et apres l'ecrou d'axe moderement bah

Ben non justement!! Tu serts l’écrou d'axe APRES tu fais travailler ta fourche et APRES tu bloques les brides d'axe.