Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

Non...

sanglier a écrit:

en effet c'est intéressant ce post, mais c'est bien compliqué tout çà

y il y a beaucoup de gars du forum qui modifie eux même leur fourche aussi précisément ?  

Modifier sa fourche est un plus c'est certain mais si déjà 90 % de ceux qui font préparer leur fourche savait déterminer ,analyser et comprendre ce qu'il faut faire durcir ou assouplir tel ou tel réglage ils n'auraient même pas un euro a mettre dedans

sanglier a écrit:

en effet c'est intéressant ce post, mais c'est bien compliqué tout çà

y il y a beaucoup de gars du forum qui modifie eux même leur fourche aussi précisément ?  

il y en a surement qui maitrise pas trop mal l'analyse de tout çà et la mise ne oeuvre de modification et puis il y a ceux qui essaye

en sachant que bien sur les préparateur ne lache pas leur secret sauf peu etre a de tres bons amis, et surement en leur demandant de garder çà pour eux.

pour ma part je tente le coup puisque je suis pas pressé, etant blessé je ne pourrais pas rouler avant au moins 4 mois, je vais donc faire des essai , je ne prend pas trop de risque puisque je sais revissé une fourche ,le demontage et remontage ne me pose pas de probleme.

et puis au final si je n'arrive a rien de mieux que ce que j'avais , je me tournerais vers un bon préparateur

frevado a écrit:

Non...

quelle éloquence mon cher frevado

ok donc c'est de l’empirique que tu fait

faut etre patient alors

clot gilles a écrit:

sanglier a écrit:

en effet c'est intéressant ce post, mais c'est bien compliqué tout çà

y il y a beaucoup de gars du forum qui modifie eux même leur fourche aussi précisément ?  

Modifier sa fourche est un plus c'est certain mais si déjà 90 % de ceux qui font préparer leur fourche savait déterminer ,analyser et comprendre ce qu'il faut faire durcir ou assouplir tel ou tel réglage ils n'auraient même pas un euro a mettre dedans

pile poils moi , une vraie truffe pour voir ce qui ne va pas je m'adapte

C'est un sacré commerce la prépa suspension quand on voit les prix ça fait peur.

D'ailleurs je vais bientôt faire payer!!

160 euros la prépa amortisseur chez GPRP c'est pas tres cher. On va dire 1h30 de main d'oeuvre, 50% de charge, plus les frais fixes on est a 40€ de l'heure dans sa poche maxi...

J'avais un devis de 600 euros pour l'ensemble chez PRC.

y doit y avoir tout les consommables à ce tarif!

richard 42 a écrit:

C'est un sacré commerce  la prépa suspension quand on voit les prix ça fait peur.

c'est vrai qu'on a l'impression de se faire trouer le portefeuille ,mais comme dit frevado quand tu ramène le coût a l'heure de travail ,c'est pas si exorbitant.

ce qui est frustrant c'est que les préparateurs , lorsqu'il revoie les empilement de clapet, ne disent pas ce qu'il ont fait précisément puisque c'est leur jardin secret, ont ne mesure donc pas bien ou est passer notre fric

apres c'est vrai que la facture peu monter tres vite avec des pieces a changer , deja un kit de reconditionnement de fourche grand public c'est dans les 90 euros ,si en plus il y a un piston a changer ou des clapet çà fait un p'tit billet de 100 en plus etc ...

frevado a écrit:

D'ailleurs je vais bientôt faire payer!!

160 euros la prépa amortisseur chez GPRP c'est pas tres cher. On va dire 1h30 de main d'oeuvre, 50% de charge, plus les frais fixes on est a 40€ de l'heure dans sa poche maxi...

pour le moment moi je paye pas:fouet: , j'ai pas le retour sur investissement

sanglier a écrit:

ok donc c'est de l’empirique que tu fait  

faut etre patient alors

ouais ta raison c'est de plus en plus pire

Sans oublier les années de travaille de montage et de démontage pour se faire une expérience et l’investissement dans un banc pour aller plus loin !!!

PS: suis en train de faire ma première prépa amortisseur avec modif du bloc de compression, nouvel empilement compression détente et perçage d'un trou pour la purge!

excelent çà , fait nous z'y voir des belles photos avec commentaire ad hoc

c'est bien ce que je pressentais , y a vraiment des burnes qui bricole les fourche , j'ai trouvé des difference de taille de clapet entre les 2 tubes , en plus des huiles differentes et des bagues de guidage usé différemment  

Elle sort de chez qui cette fourche?

et bien si j'en crois 4 42 que j'ai eu au téléphone vendredi , eux n'ont fait que l'intermediaire entre un vendeur et un acheteur , il n'ont donc rien touché.
quand je lui est dit qu'il y avait deux huiles différentes dans les cartouches il m'a tout de suite dit ,çà risque pas de sortir de chez nous , logique .

donc y a un branleur qui a bidouillé un tube, et n'a pas ouverte le 2 eme

bref, c'est pas grave je vais remetre çà nikel

nitrousoxyde a écrit:

...donc y a un branleur qui a bidouillé un tube, et n'a pas ouverte le 2 eme

...

si ça se trouve c'était fait exprès pour avoir un comportement tip top petits oignons et super ready to race !!!
... bein quoi ? ... y a même des marques qui utilisent un tube en détente et l'autre en compression


Et toi tu vas foutre en l'air tout ce travail minutieux de mise au point ?



sérieusement, je dois avouer que sur ce post tu m'impressionne mon lolo

 va savoir , les dieu de l'hydraulique ce sont peu etre penché sur ma fourche

non je vais pas tout modifier , mais la sur le coup des rondelles differentes c'est vraiment pas normal

j'attend un empilement précis , si  je ne l'obtiens pas ,je ferais ce que ma suggéré frevado une rondelle en moins sur la midvalve et j'essayerais . quand je pourrais

ne jete pas trop de fleurs des fois que je me retrouve avec une fourche comme çà :

T'as rien compris Nitrous, le réglage asymétrique c'est pour quand t'as bu un canon de trop, au lieu de rouler de travers sur la route, le réglage de suspension permet de compenser les 2g d'alcool que t'as dans les veines et comme ça tu roules droit !

A chaque problème sa solution !

trou du  !!!!!!!!!!!  

si c'est pour çà,  faut quand meme que je modifie , 2 grammes çà suffit pas

euuuuh a moins que ce soit un reglage pour les descentes  ?! hein  fab !!!!  

Apres un test hier aprem suis tres content de ma première prépa d'amortisseur!! Plus stable et meilleur reponse sur les choces moyens! Par contre on a tendance à toujours accuser la fourche d'etre trop "dure" mais ca peut etre la faute de l'amorto...

et le caractère du moteur du 125cm3 bol de riz
répond sur le topic hm fred pour ne pas le pourrir...

nitrousoxyde a écrit:

 va savoir , les dieu de l'hydraulique ce sont peu etre penché sur ma fourche

non je vais pas tout modifier , mais la sur le coup des rondelles differentes c'est vraiment pas normal

j'attend un empilement précis , si  je ne l'obtiens pas ,je ferais ce que ma suggéré frevado une rondelle en moins sur la midvalve et j'essayerais . quand je pourrais

ne jete pas trop de fleurs des fois que je me retrouve avec une fourche comme çà :      

]

t'en est ou niclapetnihuile ?

et ben j'attend ton empilement compet poiro fred !!

sinon je suis dans l'attente de reglage ( empilement) par un pro , mais y a rien se sur et faut pas etre pressé

sinon comme j'ai ecrit plus haut , si je n'ai pas ces info, je ferais un empilement de mid valve avec une rondelle en moins sur les clapet de diamètre 20 et j'essayerais. puis si çà me conviens pas, je modifierais la base valve puisque çà peu se faire sans tomber la fourche

voili voila

en fait j'attendais d'éssayer sur ma fourche une modif sur le mid valve et suis pas loin du tout bon
je t'appel demain

Et on pourra connaitre la modif?