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ouais ok pour l'explication ,mais je saisis toujours pas comment travail ces clapets .    

je sais que c'est pas facile a expliquer sans schema, bref je vais faire confiance au préparateur et essayer de transposer l'empilement de la fourche d'YZF a celle d'YZ 2005 en faisant les meme empilement

j'essayerais de faire un dessin en faisant ressortir la déformation des clapets sous l'effet de l'hydraulique pour voir si ont comprend les chose de la meme façon

Citation :

ouais ok pour l'explication ,mais je saisis toujours pas comment travail ces clapets . reflexion bah

Ben pareille que les autres...Ils fléchissent en fonction du débit!

nitrousoxyde a écrit:

ouais ok pour l'explication ,mais je saisis toujours pas comment travail ces clapets .    

je sais que c'est pas facile a expliquer sans schema, bref je vais faire confiance au préparateur et essayer de transposer l'empilement de la fourche d'YZF a celle d'YZ 2005 en faisant les meme empilement

j'essayerais de faire un dessin en faisant ressortir la déformation des clapets sous l'effet de l'hydraulique pour voir si ont comprend les chose de la meme façon

D'après ce que je crois avoir compris c'est que la vis qui est sur le bouchon regule le debit sur ces clapets et en même fait office de clapet anti retour ce qui permet de ne réglé que dans un sens de passage et comme dit Frevado ça linéarise le flux d'huile
Si tu transpose l"empilement sur la 2005 ce ne sera pas bon puisque les pistons ne sont pas du même diametre

oui Gilles mais je ferais avec les diametre de clapet pour le piston de la fourche d'YZ , c'est a dire que je partirais des clapets les plus large (en diametre 24 de memoire) et je descendrais progressivement en diametre en faisant les meme "pyramide"

je sais c'est pas claire , mais je sais pas comment expliquer

Même si tu fais la même pyramide le diametre des piston et les trous ne sont pas pareil donc pas la même surface de pression sur les clapets

je voulais dire je vais garder la meme forme de pyramide, mais je metrais moins de clapet ,par exemple au lieu de 6 gros clapet en debut d'empilement je n'en metrais que 4 puis une crossover et ensuite 6 clapet, au lieu de 10 comme sur l'empilement de la fourche d'YZF

de toute façon je tâtonnerais , je n'est plus besoin de ctte fourche d' YZ

au fait j'ai pu garder l'etrier de WRF sur la fourche d'YZF , j'ai fait une bidouille made in nitrous

et la prise de compteur est en place aussi , çà fonctionne impeccable

nitrousoxyde a écrit:

je voulais dire je vais garder la meme forme de pyramide, mais je metrais moins de clapet ,par exemple au lieu de 6 gros clapet en debut d'empilement je n'en metrais que 4 puis une crossover et ensuite 6 clapet, au lieu de 10 comme sur l'empilement de la fourche d'YZF

de toute façon je tâtonnerais , je n'est plus besoin de ctte fourche d' YZ

au fait j'ai pu  garder l'etrier de WRF sur la fourche d'YZF , j'ai fait une bidouille made in nitrous

et la prise de compteur est en place aussi , çà fonctionne impeccable

Bizarre car les pieds de fourche sur les models reçent sont plus serré que sur les autres se qui fait que il n'y a plus la place pour l'entraineur

haaa tu sais moi quand il faut faire écarter des trucs !!!!



non sérieux c'est passé nikel

nitrousoxyde a écrit:

haaa tu sais moi quand il faut faire écarter des trucs !!!!



non sérieux c'est passé nikel  

Donc surement pas une 2011, et pour l'étrier c'était les même entraxes ?

mais si Gilles c'est une 2011 , oui l'entre axe de fixation d’étrier est different, et je l'est modifié ( l’étrier )

i am the king of the taraud !

bonjour , j'aurais juste une petite question concernant le niveau d'huile de fourche.

la hauteur d'huile joues sur quoi? si l'ont baisse de quelques mm par exemple
cela entraîne quoi ?

plus de souplesse sur les premier centimètre de débattement

ont joue la dessus seulement pour exploiter le debattement total de la fourche etc......

Citation :

ont joue la dessus seulement pour exploiter le debattement total de la fourche

fred 27 avait aussi dit que çà durcissais un peu la fin de course aussi

Oui ca veut dire ca nitrous: Si fin de course trop dure alors tu n'exploites pas toute la course.

oui en effet c'est logique

j'ai démonté une base valve de ma fourche d'YZ et j'ai , enfin je pense, avoir compris le fonctionnement de ces clapets monté en sens inverse dit " de controle des clics" en bout de base valve

je ferais un schema demain pour voir si j'ai bon ou pas

t'as vraiment du temps libre le roidelasuspensiondepuiskilalulelivre

p'tit trou du !! je dessine a la pose de 9h00 a celle de 10h00 et celle de 11h00 !!

bon ,voila ce que je pense avoir piger sur le fonctionnement de ces fameux clapet de 'cliquers"

schema magnifiquement réalisé entre la pose de 10 h 00 et celle de 11h00





ce qui signifie donc théoriquement que cet empilage " a l'envers" agis sur la sensibilité des clic de reglage par la flexibilité des clapet mis en place.
donc l'aiguille de reglage et comme qui dirait assisté par ces clapet

vous etes d'accord les hydraulicien ? ou je vais me faire enc ...

c'est bon pas la peine d'aller te faire emboîter .

je ne sais pas ce que ça donne en ressenti je trouve que ça ajoute un supplément dans le casse tête des empilements.
est ce bien raisonnable ou valable? à notre niveau (en tout cas pour le mien ).

les clapet sont ils plus proche du support percé que la rondelle habituelle?

Si c'est le cas ça influe beaucoup plus sur la détente. peut être un moyen de désolidariser l'action des réglages compression et détente?

Voila, c'est ce que j'essaie de t'expliquer depuis au moins une semaine!

Pour le détente, je vois pas le rapport puisqu'il y a le clapet de l'autre coté du piston!

seb1 a écrit:

c'est bon pas la peine d'aller te faire emboîter .

je ne sais pas ce que ça donne en ressenti je trouve que ça ajoute un supplément dans le casse tête des empilements.
est ce bien raisonnable ou valable? à notre niveau (en tout cas pour le mien ).

les clapet sont ils plus proche du support percé que la rondelle habituelle?

Si c'est le cas ça influe beaucoup plus sur la détente. peut être un moyen de désolidariser l'action des réglages compression et détente?

non çà joue pas sur la détente ces clapets ,il sont sur la base valve.

c'est sur que cet empilement rajoute de la complexité a l'equilibre de l'ensemble ,c'est pour çà que les péparateurs ne livre pas leur petit secret d'empilement

frevado a écrit:

Voila, c'est ce que j'essaie de t'expliquer depuis au moins une semaine!

Pour le détente, je vois pas le rapport puisqu'il y a le clapet de l'autre coté du piston!

si c'est a moi que tu cause , oui j'avais bien lu ton explication plus haut sur le role de ces clapets ,je voulais juste visualiser çà par des schémas ou photos pour être sur que l'ont parle de la même chose

I'm talking to you nitrous!

whaaaat ??!! you want fuck my wife ???!!

oui je suis d'accord il y a le clapet mais l'huile circule aussi en sens inverse par les clickers.
et c'est bien pour ca que lorsqu'on agit sur l'un on modifie également l'autre.

Effectivement l'huile circule à l'envers mais comme le clapet est ouvert ca compte pas!!

pas si sur, sur un petit enfoncement de la fourche oui. sur un enfoncement grand le clapet s'ouvre mais il n'occupe pas le diamètre total du piston, il y aura forcement du fluide passant par les clics.
d 'ou ma question de savoir si les clapets sont collés ou non au support. si ils sont collés l'huile passera forcement par le clapet du piston ca fera toujours un petit surplus à écouler bref.....c'est de la soupe de clapet 5 etoiles .