Tout sur l'amorto et la fourche : Suspendez-vous !!

pas si sur, sur un petit enfoncement de la fourche oui. sur un enfoncement grand le clapet s'ouvre mais il n'occupe pas le diamètre total du piston, il y aura forcement du fluide passant par les clics.
d 'ou ma question de savoir si les clapets sont collés ou non au support. si ils sont collés l'huile passera forcement par le clapet du piston ca fera toujours un petit surplus à écouler bref.....c'est de la soupe de clapet 5 etoiles .

on suppose qu'on sature pas le by pass...

seb1 a écrit:

pas si sur, sur un petit enfoncement de la fourche oui. sur un enfoncement grand le clapet s'ouvre mais il n'occupe pas le diamètre total du piston, il y aura forcement du fluide passant par les clics.
d 'ou ma question de savoir si les clapets sont collés ou non au support. si ils sont collés l'huile passera forcement par le clapet du piston ca fera toujours un petit surplus à écouler bref.....c'est de la soupe de clapet 5 etoiles .

tu peu nous faire un dessin , je comprend pas ce que tu veut dire

si tu parle des clapet qu'on voie sur ma photo ,oui ils sont bien plaqués sur la base de la piece en alu ( le support de clapet )

et ils font partie intégrante de l'empilement

clot gilles a écrit:

mon empilement
base valve
17x32X012     ( 17 RONDELLESDE 32MMX 0,12 dixiemes)
1X30
1X28
1X26
1X24
1X22
1X20
1X18
1X15
2X14X2,5mm
Détente
ecrou
1X17X2,5mm
2X10X012
1X12
1X14
1X16
1X18
1X13  -------------  c"est cette rondelle que j'ai viré
3X20
MID
3X20
1X18
1X16
1X14
2X11X0,30
2X17X0,30
et le ressort

325 MLd'huile par tube

Float 0,25     ( J'ai essayé avec un float de 0,55 je n'ai pas trouvé ça terrible la moto avait un avant bas sur les freinages et si je devisse la détente elle decroche très facilement )

compression devissé de 7 crans et détente de 4 crans en partant de vissé à fond
 
Et avec ça elle me convient très bien

Nitrous Véro elle a cet empilement ,et je viens de mettre le même et on n'a pas de cross over

ok

comme ont a en a discuté hier ,difficile de comprendre pourquoi avec autant de clapet de 32 et pas de cross over sa fourche (et la tienne a mon avis aussi) est aussi souple par rapport a la mienne

y a vraiment des choses qui m’échappe, ou alors les préparateurs ont vraiment des secrets bien gardés

j'essayerais de faire encore quelques changements, et si j'arrive pas a ce que je veut , j'enverrais ma fourche chez un pro

Vous avez la meme huile?

Moi je fini mon stock kayaba 01 je dois en avoie encore 3l

Vous avez le même poids ? (oupsss, on avait dit pas le physique. Désolé !)

Citation :

Vous avez le même poids ? (oupsss, on avait dit pas le physique. Désolé !)

Et oui, meme aves les meilleurs empilement du monde si t'as une barre de fer en guise de ressort ca va pas tres bien aller...

c'est peu etre mème la première chose à voir

C'est meme sur!!

Entre Gilles et Nitrous il doit pas y avoir des masses de différence
si on fait un ratio entre le pilotage et le poids.

mais qu'est ce qui se passe ??! il a sucé un clown le pelican d'la yaute aujoud'hui !!!???

bon et je fais comment pour voir si j'ai les bons ressorts vue qu'il n'y aucun repère dessus ??!! hein ??!!

je sais bien qu'il faudrait commencer par la mais alors , vue que Gilles fait au moins 30 kilos de moins que moi ,et la noiraude p'tetre bien 50 de moins ,et que je trouve leurs fourches bien plus confortables que la mienne dans le défoncé, il faudrait que je monte des ressorts pour un de 60 kilos ?! c'est pas logique

bon je vais quand meme pas changer mes ressorts sans savoir si ceux qui sont montés sont adaptés ou pas.

j'ai plus qu'a envoyer ma fourche a Guillaume porte et lui faire faire une prépa

Et si tout venait de la ? T'es trop fort Nitrous !

Citation :

j'ai plus qu'a envoyer ma fourche a Guillaume porte et lui faire faire une prépa triste bah

Mais non ,t'as deja appris tellement de choses !

LA raideur tu la calcul avec la formule:


K = {Gd^4}/ {8nD^3}

Où :

K est la Raideur du ressort en N/mm
G=\frac{E}{2(1+\nu)} est le module de cisaillement ou module de Coulomb en N/mm², égal à environ 81 000 MPa pour les aciers
E est le module de Young en N/mm²
\nu est le coefficient de Poisson, adimensionnel, égal à 0,33 pour les aciers
n est le nombre de spires utiles (sans unité)
d est le diamètre du fil en mm
D est le diamètre moyen ou diamètre d'enroulement des spires en mm (la moyenne entre les diamètres intérieur et extérieur des spires)

Heureusement que tu reprends le taff, tu vas avoir le temps de calculer tout ça !

Petite question basique, on parle souvent de changer le ressort sur l'amorto en fonction du poids, mais on le fait rarement à l'avant j'ai l'impression...Ca vaut vraiment le coup ? Je l'ai fait sur l'arrière mais jamais l'avant...

l'avant doit être accordé avec l'arrière donc effectivement souvent si le ressort à l'arrière ne va pas , à l'avant aussi.

Citation :

Ca vaut vraiment le coup ? Je l'ai fait sur l'arrière mais jamais l'avant... reflexion

Si t'es trop loin du poids standards il faut aussi faire l'avant! Et d'autant plus si la moto est légère...

frevado a écrit:

Citation :

j'ai plus qu'a envoyer ma fourche a Guillaume porte et lui faire faire une prépa triste bah

Mais non ,t'as deja appris tellement de choses !

LA raideur tu la calcul avec la formule:


K = {Gd^4}/ {8nD^3}

Où :

   K est la Raideur du ressort en N/mm
   G=\frac{E}{2(1+\nu)} est le module de cisaillement ou module de Coulomb en N/mm², égal à environ 81 000 MPa pour les aciers
   E est le module de Young en N/mm²
   \nu est le coefficient de Poisson, adimensionnel, égal à 0,33 pour les aciers
   n est le nombre de spires utiles (sans unité)
   d est le diamètre du fil en mm
   D est le diamètre moyen ou diamètre d'enroulement des spires en mm (la moyenne entre les diamètres intérieur et extérieur des spires)

mouaaaa ha ha ha !! mais t'es un digue toi !! tu me prend pour Albert Einstein ou quoi ??!!

j’étais déjà pas bien bon en physique a l’école, mais alors maintenant

Fab73 a écrit:

Petite question basique, on parle souvent de changer le ressort sur l'amorto en fonction du poids, mais on le fait rarement à l'avant j'ai l'impression...Ca vaut vraiment le coup ? Je l'ai fait sur l'arrière mais jamais l'avant...

ouais c'est sur fab, mais c'est quand meme plus accessible le ressort d'amortisseur et puis y a des repères de tarage ( sur les yam en tout cas ) tandis que pour les ressorts de fourche c'est plus compliqué au niveau du choix, et du boulot, pour les changer:bah:

apres les avis diverge , pour un gars qui fait de la compet et qui a besoin d'une fourche tip top sur tous les terrains ,c'est surement indispensable , mais pour notre ( ou mon niveau ) je ne sais pas si je verrais la différence entre un ressort 4.6 ou 4.7 dan /mm

après comme dit frevado ou d'autre sur ce topic , çà permet de partir sur une bonne base, pour ensuite affiner les empilages de clapet

Sur la ktm suis passé de 0.4 à 0.38 et j'ai réellement senti une difference. Sur la 125 cr aussi....  En fait il suffit de lire le bouquin KTM qui a mon avis ne donne pas ces infos juste pour remplir des pages!! Ce qui fait une partie du prix de nos becane c'est les suspensions et notamment leur capacité de réglage mais bizarrement peut de gens s'en préoccupe...

Citation :

j’étais déjà pas bien bon en physique a l’école, mais alors maintenant vilon ange clin d'oeil

Tu sais te servir d'un pied a coulisse? Tu sais compter? ben alors tu sais utiliser la formule...

ouais ben tu sais quoi ?! la prochaine fois que je démonte ma fourche je t'envoie mes ressort et tu me fait l’opération

Prends les valeurs et je te le calcule si ya que ça....

Fab73 a écrit:

Petite question basique, on parle souvent de changer le ressort sur l'amorto en fonction du poids, mais on le fait rarement à l'avant j'ai l'impression...Ca vaut vraiment le coup ? Je l'ai fait sur l'arrière mais jamais l'avant...

Je pense qu'il est plus important que l'amorto soit bien réglé parce qu'il est responsable de "75 % de la suspension"
et le reste pour l'avant.
Il participe à la bonne motricité et là le poids du bifteck posé dessus est important.

Pour la fourche, c'est moins sensible parce que pas de motricité à gérer et
les réglages standards sont bien souvent suffisants pour trouver la bonne adhérence.

Non ?

Sauf pour les Sachs !