Honda HM

merci pour le doc, c'est cool
on a démonté la fourche ce soir, et je savai pas où était la cartouche, on a sorti 350cl , reste le reste dans la cartouche.
je vous tiens au jus si je suis bloqué , merci

j'ai une question , l'huile dans la cartouche , elle est dans un circuit fermé (c'est à dire qu'elle ne communique pas avec l'autre huile )?
Car lors du démontage , l'huile qu'on a récupéré était vraiment déguelasse ! alors on se pose la question de tout vidanger ou pas?
mon collègue n'a pris que 1l d'huile MOTOREX (préconisé par le préparateur de la fourche) alors on va être rikrak, je peux le dépanner avec de la KYB01 pour mettre dans sa cartouche car a priori c'est ce qui est préconisé pour les fourches un peu dures.

maintenant que c'est ouvert c'est bête de pas tout changer

wecman71 a écrit:

maintenant que c'est ouvert c'est bête de pas tout changer

c'est ce que je me dis aussi .

les preparateurs mettent souvent de la 2.5w dans la cartouche et de la 7.5w dans la fourche pour un usage mixte cross enduro

je melange deux sorte d'huile ... secret de fabrication comme les huiles shaft racingue et autres huile magique de perlinpinpin

Bonjour a tous,

je viens solliciter votre avis, qui semble tres eclaire.
une 500 cref de 2009 me fait de l'oeil (celle avec demarreur).
Quels sont les avantages inconveniants de cette moto?

oursinB a écrit:

Bonjour a tous,

je viens solliciter votre avis, qui semble tres eclaire.
une 500 cref de 2009 me fait de l'oeil (celle avec demarreur).
Quels sont les avantages inconveniants de cette moto?

Un peu large entre les cuisses, sinon un bon outil, très stable, du coffre et pas + fatigante qu'une 450. Fiable mais des reglages soupapes tous les ans si bon entretien...bref tu vas t'régaler

J'ai lu qu'elle chauffait quand on jardinait et qu'elle calait facilement a bas regime?! Je suppose que ce ne doit pas etre bien penible.

Quels changements, ameliorations envisager sur cette machine avec le recul?

fiable le 450 sera mieux mon avis perso

Bonne bécane cette 500 c'est que du bonheur.
J'ai eu juste un soucis de cylindre trop grand (mauvaise monte), tellement grand qu'il n'existait pas de piston à la cote adéquate. Donc Nickasyl pour revenir à un diamètre correct et changement de piston.
J'ai revu le gicleur principal à la hausse : 175 je crois maintenant ; et changé la vis de richesse par un modèle qui se tourne à la main, enfin du bout du doigt pour être précis.
Le faisceau d'homologation HM est mal conçu, le phare vide à batterie plus vite qu'elle se charge. J'ai fais une modif que tu devrais retrouver dans les pages précédentes.
Pour le reste c'est comme une 450, peut-être moins violente.
Le réservoir de 7,2 litre autorise une centaine de borne en étant sage. Surprise ma réserve fait 3 litres ! J'ai aussi un réservoir de 9,5l ad'une année précédente avec les ouïes qui vont bien ,mais c'est vrai qu'elle est plus large au niveau des cuisses dans cette config.

Ha si ... autre modif : j'ai rallongé la commande d'embrayage en sortie de boite de 9mm. La course est moindre mais suffisante. En tous cas maintenant c'est du beurre.

oursinB a écrit:

J'ai lu qu'elle chauffait quand on jardinait et qu'elle calait facilement a bas regime?! Je suppose que ce ne doit pas etre bien penible.

Quels changements, ameliorations envisager sur cette machine avec le recul?

Le calage à bas régime = mauvaise carburation, principalement l'aiguille, pour le jardinage, tu peux mettre un ventilo mais si tu chauffes avec celle-là, tu chaufferas aussi avec les autres...
L'amélioration est Aiguille + ouverture boite à air et donc gicleurs principal + ralenti + celui ds la cuve.
Puis une ligne titane carbone Leo Vince, un must que j'ai eu. résultat qd Turpin l'a essayé, il était comme un fou
Après pour la fiabilité j'en connais une, dont le rider n'est pas un manche, elle a 3 ans et qd il envoie, ça fait de l'air

Merci pour ces informations.
Mais la 500 que j'ai vu semble venir directement de chez HM.
Donc je pense que le piston doit etre le bon...
Pour la carburation, je vais attendre de l'essayer pour envisager des reglages et vous recontacterai pour e pas faire de betises
J'ai vu que certains utilisaient le systeme rekluse qu'en pensez vous.
D'autres mettaient un vase d'expension? Est ce facile de mettre un ventilateur? Les espaces sont ils deja prevus?

oursinB a écrit:

Merci pour ces informations.
Mais la 500 que j'ai vu semble venir directement de chez HM.
Donc je pense que le piston doit etre le bon...
Pour la carburation, je vais attendre de l'essayer pour envisager des reglages et vous recontacterai pour e pas faire de betises
J'ai vu que certains utilisaient le systeme rekluse qu'en pensez vous.
D'autres mettaient un vase d'expension? Est ce facile de mettre un ventilateur? Les espaces sont ils deja prevus?

l'expansion est déjà présente sur les 500X regarde sous le sabot...

oursinB a écrit:

...
Mais la 500 que j'ai vu semble venir directement de chez HM.
Donc je pense que le piston doit etre le bon...

La mienne aussi ... mais je pense que je suis pas tombé sur la bonne.

oursinB a écrit:

...
Pour la carburation, je vais attendre de l'essayer pour envisager des reglages et vous recontacterai pour e pas faire de betises

La carburation doit être adaptée au caractère du pilote. Bon choix.

oursinB a écrit:

.. J'ai vu que certains utilisaient le systeme rekluse qu'en pensez vous.

J'ai un avis très perso la dessus : ce qui me plait dans la moto c'est de jouer avec, d'en maitriser le pilotage. Si c'est pour me priver d'un embrayage autant acheter un scooter.

oursinB a écrit:

... D'autres mettaient un vase d'expension? Est ce facile de mettre un ventilateur? Les espaces sont ils deja prevus?

Le vase d'expansion est déjà monté sur la 2009, sous le sabot moteur. ( Edit : Oups HM vient de me griller )
Le ventilo , c'est comme pour la carburation : attends de voir si ta pratique pousse le moteur à la chauffe.
Oui il y a de la place pour le ventilo, des fixations sont prévues sur le radiateur droit. Il exite même au catalogue Honda mais ça vaut le peau des c...

Bon, n'en jetez plus.
Elle est vendue. a moi! je contacte le vendeur demain
Et dans l'avenir j'envisagerai des reglages carbus avec ouverture boite a air.
Probablement un ventilateur car je jardine facilement et il fait chaud...
Pour l'embrayage automatique je suis bien d'accord sur ses limites...mais il semblait que la 500 etait penible dans les bas regimes et calait facilement. mais 1 doigt sur l'embrayage doit egalement bien ameliorer les choses non? Bien que l'apparition du couple doit etre difficile dans les condiitions difficiles....
et pour le pot j'ai bien note l'apport du leovince...
merci

Pour le pot j'ai voté pour une ligne de la marque GRAM. Moins connue que Léo mais de très bon rapport Q/€ . Vendu avec le papier d'homologation

clod a écrit:

Ha si ... autre modif : j'ai rallongé la commande d'embrayage en sortie de boite de 9mm. La course est moindre mais suffisante. En tous cas maintenant c'est du beurre.

t'as fais ça comment clod

Tout d'abord j'ai fais un essai avec un easy-clutch (plusieurs réglages possible) pour trouver la démultiplication qui me convient sans perturber la fonction embrayage. J'en ai déduis un ratio qui correspond à un allongement de 9mm du levier de commande. Ensuite j'ai coupé, ajouter une petite bande de tôle et ressoudé le tout. Il faut penser aussi à réaligner la sortie de la gaine.

le cable doit etre plus long alors c'est plus celui d'origine

Le câble reste le même longueur. Il faut jouer sur les réglages existants à chaque bouts des gaines. C'est suffisant.

t'as pas une tite photo

Tite question aux pros des fourches showa :
J'ai démonté mes spys, mais le super mécano du dimanche que je suis les a posés sur l'établi chacun dans un sens différent...


Sur les nouveaux, ce sont des triple lèvre, une dans un sens, et 2 dans l'autre, et j'ai un ressort de maintien de chaque côté.

Dans quel sens faut les monter ? La double lèvre côté extérieur et simple lèvre côté huile ou l'inverse ... ?









Pas taper, pas taper...

niconath3 a écrit:

Tite question aux pros des fourches showa :
J'ai démonté mes spys, mais le super mécano du dimanche que je suis les a posés sur l'établi chacun dans un sens différent...


Sur les nouveaux, ce sont des triple lèvre, une dans un sens, et 2 dans l'autre, et j'ai un ressort de maintien de chaque côté.

Dans quel sens faut les monter ? La double lèvre côté extérieur et simple lèvre côté huile ou l'inverse ... ?









Pas taper, pas taper...

fais une photo je te dirai

Quelle rapidité pour ta réponse


Ici les lèvres pointent vers le bas :




Et là elles pointent vers le haut :

dans la logique les lèvres doivent pointer vers l'extérieur

Joint à lèvre:1=lèvre racleuse, 2=ressort, 3=lèvre d'étanchéité

dans ton cas tu as 3 lèvres , en générale le ressort est à l'intérieur (côté huile) et là tu as 2 ressorts (1 de chaque côté)

moi je pense qu'il faudrait mettre à l'ext le côté où tu as les 2 lévres qui pointent vers l'extérieur. (2 lèvres racleuses et 1 lèvre étanchéité)

faudrait que d'autres confirment