KTM

Essaye ici.
http://www.ktmaddict.fr/

Bonjour,

je roule depuis peu sur le 530 en nca. Il s'avère que cette machine est très efficace, même si je trouve que 450 est plus performant dans le sens ou le couple et les cheavaux sont exploitables (en spéciale pour les cheavaux uniquement).

Il s'avère que les 4tps coutent cher à l'entretien, j'ai donc trouver un bon plan, j'importe mes pièces des USA (pour la moto et pour le pilote).

florent.menu2@wanadoo.fr pour plus d'infos.

Valable uniquement pour les villes avoisinantes St etienne.

Rouler bien.

bye

Pour les ktm exc, il vous suffit d'enlever une bague dans la fourche, ce qui comprime moins le ressort, donc plus souple à la compression et après plus qu'à régler la détente.

A savoir que les amortos ar chez ktm sont étudiés pour une personne pesant 80 kg.

voila

Quelqu'un connait-il les couples de serrages pour la culasse et le cylindre d'une 250 EXC 2007?

Merci pour vos reponses

35Nm pour le cylindre et 26Nm pour la culasse.

forever71000 a écrit:

35Nm pour le cylindre et 26Nm pour la culasse.

j'ai récupérer mon 300 ktm 2009

je l'ai juste essayer sur 3 km les sensation sont bonnes on dirait le 200 ktm avec un peut plus de puissance et le truc le bouton magique
(le demarreur)

que du bonheur

y a + qu a roder et venir aux sorties ensuite
petites photos éric svp

Est-ce que vous savez si KTM va nous sortir une enduro avec l'injection? Et pour quand?...
Puisque pour le moment, il y a déjà Honda, Kawa, HVA, BMW...qui produisent des enduros avec l'injection.

2010 normalement

je pense

Ca marche tellement bien sans

je sais bien mais les normes mondiales.

ce WE, j'ai échangé quelques instants ma TM avec la 530 KTM du guide et voici mes impressions :
Prise en main très facile, commandes douces (notamment l'embrayage vs celui de la TM), position de conduite impec même si je trouve que le réservoir est un peu large.
Suspension rodée depuis un bon bout de temps donc ça n'est pas trop tape-cul mais c'est cependant 2 crans en dessous de la TM coté capacité d'absorpsion des pierres sans se désunir.
Bonne maniabilité (pour la cylindrée bien sur) et comportement du chassis plutôt neutre, cependant ça gigotte sensiblement plus que le TM dans le roulant. Jamais vicieuse mais pas des plus stables la KTM, il faut toujours s'en occuper notamment dans les secteurs pierreux.

Coté moteur, c'est un petit bonheur. L'embrayage est ultra doux et progressif comme le moteur notamment à bas régime.
Là où le moteur du TM est très fort, voire brusque soit à bas jusqu'aux mi-régime, le moteur du KTM est beaucoup plus linéaire et progressif ce qui est un avantage lorsque l'adhérence est précaire ou pour repartir à l'arrêt dans une cote.
Le moteur du KTM est moins plein que celui du TM en bas mais il est certainement plus puissant en haut.
D'ailleurs, l'allonge du moteur KTM est meilleure contrairement au TM qui régule plus vite .... cependant, vu mon niveau, je ne vais pas en haut car ça va bien assez vite pour me faire mal.
Notre guide se sert, lui, des hauts régimes pour faire de belles dérives des 2 roues qu'il gère à la poignée de gaz et l'allonge du KTM est un bel avantage pour cet exercice.
Le moteur du KTM est de conception plus récente que celui du TM et cela se ressent par une moindre inertie et une montée en régime plus vive et plus régulière.

Et si la 530 idéale était un moteur de KTM dans un châssis de TM ?

c est une solution pour une moto exception en proto

ktm a toujours su nous sortir des motos formidable mai il reste ENCORS le
problème de la stabilité malgré toutes cettes années
a quelle moment vont il arriver à resoudre se probème ????

Comme TWIN TECHNOLOGIE a fermé et que c'est là que j'emmenais mes suspattes. J'ai fais vidangé mes suspattes et du coup j'ai fais faire une préparation chez :
FURA RACING DEVELOPEMENT
4 rue du Moriaud
38080 L'ISLE D'ABEAU
0474971538
La fourche et l'amorto 2009 offrent un bon confort d'origine mais la fourche a tendance a plonger rapidement ce qui a pour effet de délester l'arrière et donc d'avoir une mauvaise traction et des patinages fréquents.
Je vous tiendrai au courant lors des essais que je n'ai pu faire jusqu'à présent.

une suspat bien régler sur une moto,bien suspendu et de la bonne qualité en fourche, amorto sa change vraiment le comportement et le est meilleur dessus
j ai vu la différence avec ma béta racing

titi43/01 a écrit:

Comme TWIN TECHNOLOGIE a fermé et que c'est là que j'emmenais mes suspattes. J'ai fais vidangé mes suspattes et du coup j'ai fais faire une préparation chez :
FURA RACING DEVELOPEMENT
4 rue du Moriaud
38080 L'ISLE D'ABEAU
0474971538
La fourche et l'amorto 2009 offrent un bon confort d'origine mais la fourche a tendence a plonger rapidement ce qui a pour effet de délester l'arrière et donc d'avoir une mauvaise traction et des patinages fréquents.
Je vous tiendrai au courant lors des essais que je n'ai pu faire jusqu'à présent.

Ils sont bien placés en tarif ?? J'habite à 10 bornes alors si j'ai besoin pour le WRF pourquoi pas.

bon ben j ai un 525 exc de 2003

avec pas mal d equipement et accessoires:

vilo alleger par dbm
kit 540 sxs
carbu revu
ligne spes enduro
ressort de pompe de reprise sxs
tés de fourche sxs
fourche preparé
amorto preparé
guidon magura sans barre
couvre maitre cylindre d embrayage sxs ktm anodisé orange
maitre cylindre de frein avant nissin (piqué sur un crf 450)
disque de frein av et ar wave braking
bras oscillant de 2005
boucle arriere 2005
tout les plastiques 2005 polysport
plaque phare polysport
moyeux de roues renforcés model 2008
couronne anodisé orange renthal
transmission secondaire 14x48
sabot ktm a demontage rapide
reservoir de la SX (plus fin)





je ferai des photos recente avec la ligne et le bras 2005
et toujours en panne une fois la distri refaite ca iras mien ... j espere

salut à tous
qui a déja eu des probléme avec l' excr 250 2006
et de plus kitée 350

merci pour vos réponse

j'ai un 250 excr 06 kitée ... depuis 6 mois mon seul pb et une carburation à revoir (ligne devil ?) mais j'ai les pièce en stock (gicleur aiguille) ...Moto d'enfer : du couple des chevaux pas de frein moteur (je le ressens pas du moins)...moto réputée fiable dans cette config (bas moteur du 250 au 525 que vilo et piston qui change pour cylindrée (bielle commune)...Partie cycle pas mal pour du ktm ...DU BONHEUR mais je ne peux pas rouler souvent (cause famille boulot !).

et l'entretien
combien coute les filtres

la tienne a combien de km?

les filtres 9€ les deux....vidange toutes les 4 sorties chqngment filtre 1x/2...Les kms ???je ne peux le dire mais le moulin a été "refait" (bielle+piston+roulements...) consommation de moineau (je tourne pas la poignée)...Par contre, elle bouffe du pneu arr

salut à tous
j'ai un 250 excr 2006 depuis peu,
je veux faire la vidange et la vis est bien attaqué et je n'arrive pas à la desserer.

que faut il faire?

un bon burin et marteau pour la désseré et changer ensuite la vis

le probléme c'est que c'est du beurre la vis